本届TCT亚洲展有大量创新产品亮相，有的是概念产品，有的则已经被用于最终使用。本期内容，跟随3D打印技术参考，来探索部分创新应用。
➡️ 气液双向散热器概念设计
这款产品由漫格科技与中科祥龙联合开发，是一件基于某真实项目的衍生概念产品。双方作为各自领域的研发型企业，旨在通过此设计映射行业需求，探索技术边界，启发设计理念。
所展示的产品是一个气液双向换热器，采用了类似于拉瓦尔管内置流道的设计。它的表面是随形的，并且有一定扭曲的结构。在最下边设计一些云纹的结构，这些被称作表面纹理；最外面的结构采用了拓扑优化，因为产品在使用过程中，内部液体进行流动的时候，会对整体产生拉力，设计师采用拓扑异化的结构，对整体结构的稳定性做了加强。
产品内部填充了三种tpms结构，实现了均匀平滑的过渡。那么像这种结构，设计师将这种结构映射到小型的换热器当中，可以根据散热的需求或散热的热场进行不同tpms结构的平滑切换。
最中心的结构采用了六边形的网格填充，但这不是它的原始设计，它的原始设计采用了传热的拓扑优化结构，经过一定的规整化和归一化之后，最终选择采用六边形的填充，作为内部的气动涵道进行整体的内部气动散热；产品的夹层采用液体散热，外部通过增大表面积来增强整体散热。
这样就形成了一个气液双向冷却器，并且带有一定辅助加强结构。这是一个整体构型，漫格希望这个构型给大家带来更多设计上的启发。
➡️ 比亚迪仰望U9X车架产品
铂力特与比亚迪合作开发了U9X的车架产品。该车前后车架整体使用了12件3D打印产品，而且都采用了点阵+蒙皮的结构，使得整部汽车减重超过100公斤。帮助仰望U9X跑出了496.22km/h的成绩，取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。铂力特副总经理贾鑫指出，这是汽车工业和3D打印技术结合，从而达到了世界级高度。
➡️ OPPO折叠手机轴盖
所展出的OPPO Find N5折叠机翼盖，单件尺寸为164×6.5×4.5mm，金属3D打印技术突破了传统CNC加工对薄壁件(<0.2mm)的加工局限，实现了超薄且高刚性的非对称曲面结构。该产品使3D打印产品的服务制造量达到了百万级别。
➡️ 超跑车排气尾喉
该产品由华曙高科开发，使用到了其光束整形以及少支撑技术，材料为钛合金，选用150µm层厚极大提高了成形效率，生产设备为FS422M。
➡️ 高超音速预冷器
华曙高科展示的高超音速预冷器演示部件获得大量围观，它由leap 71采用基于AI的技术开发，并由华曙高科FS811M-U-8设备以及316L不锈钢材料3D打印，整个过程持续了17.5天。该部件展示了大尺寸金属增材制造与人工智能驱动设计的融合，具有打破航空航天工程极限的巨大潜力。
为了应对极端温度，LEAP 71在Noyron中采用了分形折叠算法，在不影响空气动力学性能的前提下，最大限度地提高可用表面积。这种交织结构将过热空气与液氢冷却剂隔离开来，能够快速实现热交换，同时设计紧凑且易于制造。
➡️ 大层厚高表面质量样件
倍丰展示了采用钛合金、大层厚打印的陀螺样件。该产品满版共700件，53小时打印完毕，单件制造时间约为4.5分钟。倍丰指出，大层厚、堆叠、高效，也可以实现高表面质量。
➡️ 透气钢
毅速展示的透气钢获得了大量围观。产品被置于水槽中通入气体，通气后气泡可密集、顺畅的排出。毅速指出，困气一直是困扰注塑模具和压铸模具长期的痛点，毅速随意透气钢工艺可以解决这个老大难的问题。
➡️ 绿激光3D打印推力室部件
希禾增材展示的该发动机推力部件，其高度超过1米，体现了绿激光金属3D打印在商业航天领域的重要应用潜力。绿激光相比传统红外激光具有更高效的成型能力，设备稳定性及成型质量可靠性都更高。
➡️ 米级气动塞式发动机
汉邦展示了与LEAP 71合作打印的气动塞式火箭发动机，该产品包含浅角度悬垂结构以及复杂的内部流道，产品尺寸为740×740×1080mm，超过了1米，使用镍基高温合金。汉邦使用HBD E800及少支撑技术实现一体化制造。
➡️ 双金属打印
中科院宁波材料所展示了其自主打印的多材料构件。该单位指出，所研发的设备解决了成型效率低的问题，目前正在积极解决界面结合、粉末分离等前后端的问题。
➡️ 直径2.8米机匣
易加三维于3月17宣布推出超大尺寸金属3D打印机EP-M3050，其打印尺寸达3米，标配100束激光，可选配256束激光。展会展示的一机匣部件显示为该机器打印，直径达2.8米。
注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印
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