车载以太网工具链

一 什么是车载以太网

随着汽车电子的快速发展，车内ECU数量的持续增加，带宽需求也在随之不断增长。对此，汽车制造商的电子系统、线束系统等成本也在提高。而相比于传统总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求，同时还能降低车内的网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。目前，车载以太网主要用于诊断、车载信息娱乐系统（IVI）和驾驶辅助系统。

二 车载以太网技术

OSI（Open System Interconnection）七层网络模型定义了网络互联的七层框架，其中每一层都运行不同的协议，只有统一通信规范时，才能实现网络互联化。而车载以太网参考OSI分层结构，并规定了每一层的功能及协议。车载以太网协议通常被认为是一个四层协议系统：应用层、传输层、网络层、数据链路层，每一层都具有不同的功能。

| 物理层（OABR）

参照OSI模型，车载以太网在物理层，即第一、二层采用了博通公司的BroadR-Reach技术。BroadR-Reach的物理层（PHY）技术由OPEN（一对以太网）联盟推动，因此有时也被称为OPEN联盟BroadR-Reach（OABR）。BroadR-Reach由一对双绞线实现全双工通信，并提供100Mbit/s及更高的宽带性能。该技术使用单对的非屏蔽双绞线进行通信，不仅可以减轻线缆重量达到30%，还可以降低80%连接成本，符合汽车要求的新型物理层技术。BroadR-Reach技术已被IEEE标准化，并命名为100BASE-T1，其中T1是指车载以太网。

100BASE-TX

100BASE-TX采用两对5类非屏蔽双绞线或1类屏蔽双绞线，一对用于发送数据，另一对用于接收数据，长度上限为100米。

100BASE-T1

100BASE-T1也叫IEEE802.3bw，它是被IEEE针对百兆车载以太网而定义的标准。与传统的百兆以太网（100BASE-TX）不同，100BASE-T1使用的是一对双绞线进行全双工的信息传输。并且，100BASE-T1还可降低电磁干扰、布线重量、成本和占地面积。

1000BASE-T1

1000BASE-T1也叫IEEE802.3bp，它是被IEEE针对千兆车载以太网而定义的标准。与100BASE-T1相同，1000BASE-T1也是使用一对双绞线进行全双工的信息传输。1000BASE