增程式电动汽车建模与仿真（一）

参数匹配（仅供参考）

%增程式电动汽车参数设计


%第一步，我们需要给定的参数如下!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
m=1600; %汽车总质量（kg）
r=0.334;%车轮半径（m）
g=9.80;%重力加速度
f=0.015;%滚动阻力系数
Cd=0.29;%空气阻力系数
A=1.97;%迎风面积（㎡）
n=0.95;%电动机到机械车轮的效率
v_max=120;%最高车速（km/h）
imax=30;%最大爬坡度
vp=20;%最大爬坡度下对应的车辆稳定行驶车速（km/h）
q=1.13;%转动惯量系数或者是旋转质量换算系数
va=100;%零百加速末速度（km/h）
ta=13;%加速过程时间（s),一般取零百加速时间
c=2;%驱动电机的过载系数
Pacc=4.5;%车辆附件平均功率
nm=0.87;%电动机效率
nb=0.95;%动力电池放电倍率
S=80;%纯电动续驶里程（km）
v1=60;%纯电动等速行驶车速（km/h）
DOD=0.65;%放电深度
Ub=384;%电动机额定电压（V）
ng=0.8;%ISG电动机效率
v2=90;%介于最高车速和平均车速之间的车速（km/h），参考《现代电动汽车原理与设计》P178页的理由
nt=0.9;%机械传动效率
nmax=7000;%驱动电动机最高转速（r/min）
ne=3000;%驱动电动机额定转速


%第二步，计算结果代表如下（具体数值请查看matlab右边工作区一栏）！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
%P1——最高车速需求功率（kW）
%P2——最大爬坡度下计算的功率（kW）
%P3——电动机输出的最大功率（kW）
Pmax=62;%驱动电动机峰值功率（kW)，不参与计算（需要根据计算得到的P1,P2,P3来选取且满足Pmax≥max(P1,P2,P3））
%Pe——驱动电动机额定功率（kW)
%Te——驱动电动机额定转矩（N·m）
%Temax——驱动电动机峰值转矩（N·m）
%Pb_max——电池组最大放电功率（kW)
%Eb——电池能量（kW·h）
%Cb——动力电池容量(A·h)
%Pe1——发动机输出功率（kW)
%Pe2——最高车速下的发动机功率（kW)
%imax——主减速器传动比上限
%imin——主减速器传动比下限


%以下属于增程式电动汽车计算过程，不用考虑，有兴趣可以看一下，其他电动汽车需要对一些公式进行修改，
%1.驱动电动机参数确定

%1.1最高车速需求功率P1的确定
P1=(m*g*f*v_max./3600+(Cd*A*(v_max)^3)/76140)/n; 

%1.2根据最大爬坡度计算功率P2
% imax=30;%最大爬坡度
% vp=20;%最大爬坡度下对应的车辆稳定行驶车速（km/h）
amax=atan(imax./100);%1弧度=180/pi,所以amax就算出来的单位还是弧度
P2=(vp*(m*g*f*cos(amax)+m*g*sin(amax)+(Cd*A*(vp)^3)/21.15))/(3600*n);

%1.3电动机输出最大功率
% q=1.13;%转动惯量系数
% va=100;%零百加速末速度（km/h）
% ta=14;%加速过程时间（s),一般取零百加速时间
P3=(m*g*f*va./(1.5*3.6)+(Cd*A*(va./3.6)^3)/190.3+q*m*(va./3.6)^2/(2*ta))/(1000*n);

%1.4驱动电动机峰值功率（需要根据上面计算得到的P1,P2,P3来选取且满足Pmax≥max(P1,P2,P3））
Pmax=62;%驱动电动机峰值功率（kw)，需满足Pmax≥max(P1,P2,P3）

%1.5驱动电动机额定功率Pe
% c=2;%驱动电机的过载系数
Pe=Pmax./c;



%2电池组容量的确定

%2.1电池组最大放电功率Pb_max
% Pacc=4.5;%车辆附件平均功率
% nm=0.87;%电动机效率
% nb=0.95;%动力电池放电倍率
Pb_max=Pmax./(nm*nb)+Pacc./nb;

%2.2电池能量Eb
% S=75;%纯电动续驶里程（km）
% v1=60;%纯电动等速行驶车速（km/h）
% DOD=0.65;%放电深度
Eb=(S*(m*g*f+(Cd*A*(v1^2))./21.15))/(n*nm*nb*DOD*3600);

%2.3动力电池容量
% Ub=384;%电动机额定电压
Cb=1000*Eb/Ub;

%发动机参数的确定

%3.1发动机输出功率Pe1的确定
% ng=0.8;%ISG电动机效率
% v2=90;%介于最高车速和平均车速之间的车速（km/h），参考《现代电动汽车原理与设计》P178页的理由
Pe1=(m*g*f*v2+(Cd*A*(v2^3)/21.15))/(3600*n*nm*ng)+Pacc/ng;

%3.2最高车速下的发动机功率Pe2
% nt=0.9;%机械传动效率
Pe2=(m*g*f*v_max+(Cd*A*(v_max)^3)/21.15)/(3600*nt);

%3.3传动比
%3.3.1主减速器传动比上限imax
% r=0.334;%车轮半径（m）
% nmax=7000;%驱动电动机最高转速（r/min）
imax=0.377*r*nmax/v_max;

%3.3.2主减速器传动比下限imin
% ne=3000;%驱动电动机额定转速

%3.4驱动电动机额定转矩Te
Te=Pe*9550/ne;

%3.5驱动电动机峰值转矩Temax
Temax=Pmax*9550/ne;
imin=((m*g*f*cos(amax)+(m*g*sin(amax)+Cd*A*(vp)^2)/21.15)*r)/(nt*Temax);

增程式电动汽车动力系统的参数设计和系统零部件之间参数的匹配是按照设计初期的目标来完成的。

表1整车设计指标指标

表2整车参数设置

表3参数设计对应结果

下期

基于Advisor 2002纯电动汽车整车性能分析（二）

 基于Cruise增程式电动汽车建模与仿真（三）