汽车圈集体跨界造机器人：抢占物理AI入场券，开启产业洗牌新时代？

转载于 2026-06-15 17:30:10 发布 · 25 阅读

汽车圈集体跨界造机器人！是不务正业还是抢占未来物理AI世界入场券？

最近，全球汽车圈的目光都被一个全新赛道吸引。先是比亚迪高层公开表示正开发人形机器人，小鹏汽车宣布机器人项目进入量产冲刺阶段，目标明年进线下门店，理想也进行组织架构大调整，新增三个二级部门，计划研发代号为Nexus的理想人形机器人。大洋彼岸的美国，特斯拉加州弗里蒙特工厂正拆除ModelS/X生产线，为下半年转产Optimus三代机器人做准备，设计产能100万台。

怪了，这些车企大佬为何突然扎堆跨界造机器人？难道是车不好卖，想找新故事圈钱？如果你这么想，可就小看他们了。他们扎堆跨界，是在抢物理AI世界的入场券，拿不到入场券的车企，必将失去未来。

从警告信看AI致命缺陷与具身智能趋势

2025年10月，迈克尔・伯里发布警告信，称当下AI行情存在巨大泡沫，并悄悄布局做空英伟达。迈克尔・伯里可是当年最早看穿次贷泡沫的人，通过次贷危机帮客户赚了725亿美元，电影《大空头》讲的就是他的故事。明明现在AI火热，英伟达市值飞涨，热钱涌入，他为何不看好？

因为现在的AI存在“缸中之脑”的致命缺陷。它能写文章、做PPT、生成视频，但让它端杯水都做不到，永远只是被封印在机箱里的赛博工具。其创造价值上限只能是数字资产，无法进行物理劳动。而人类社会GDP大头建立在物理世界，AI若无法重塑第一、二产业生产力，AI泡沫迟早会破。

所以，科技界和资本圈形成共识：AI下一站是具身智能，即拥有肉身，能干预和改造物理世界。现阶段，智能汽车是合适的AI躯体，但汽车活动场景有局限，于是人形机器人成为选择。人类物理空间和工具为人量身定制，只有人形机器人能无障碍使用，复刻人类复杂劳动，让AI具备替代人类劳动的可能。正如李想所说：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”

车企造机器人的优势与短板补齐

很多人觉得车企造机器人“不务正业”，认为造机器人该是波士顿动力、宇树这类极客企业的事。但研究供应链和生产模式会发现，车企更适合造机器人。

大脑共享

过去，自动驾驶和工业机器人的“大脑”不同，工业机器人靠固定程序，自动驾驶靠“感知 - 融合 - 规划 - 控制”算法。现在二者合二为一，比如小鹏，智驾和机器人都用自研的VLA大模型。这意味着机器人可像汽车一样，通过摄像头感知场景，自动学习避障、抓取和行走。车企同一大模型底座可两家共用，且过去为自动驾驶建设的超算中心和仿真系统也能用于机器人，实现技术资产二次变现。

成本优势

人形机器人硬件成本集中在电机、电池、传感器，这正是中国新能源汽车的强项。车企采购量大，成本低，对比亚迪等车企来说，能对供应链有绝对控制权和规模化制造统治力。比如一个实验室百万美元的机器人，比亚迪生产可能不到5万块。

补齐短板

汽车工业没有“手”，人形机器人干活需要力控精准的机械手，工作量占整机近50%。但这不是问题，车企可通过投资解决。5月29日，曦诺未来完成数亿元A轮融资，由理想领投，曦诺未来是灵巧手供应商；今年3月，帕西尼灵巧手拿到比亚迪投资。

数据采集

共享汽车端到端大模型的机器人需大量真实世界物理交互数据来学习。自动驾驶迭代快是因为智能汽车车主是免费数据采集员。但人形机器人不能直接进百姓家采集数据，目前主要应用场景是舞台表演，无法训练出能干活的机器人。

为获取高质量数据，美国大厂让工人戴特制摄像头采集工作过程。此时车企优势凸显，科技公司难找工厂训练机器人，而车企可把自己造的机器人扔到工厂，收集机器人工作数据用于大模型迭代。等模型成熟，以低价把机器人推进千家万户。

车企造机器人是未来产业洗牌关键

纵观人类汽车工业史，是一部产业洗牌史。第一次流水线生产淘汰手工作坊，第二次丰田精益生产击败美国汽车工业，第三次新能源智能网联汽车淘汰燃油车。下一次洗牌是成本低廉化和高度智能化，不造车的车企可能被淘汰。

智能化方面

未来汽车是AI助手一部分，同一大模型，出门驾车，回家当机器人保姆，共享云端大脑、芯片架构和理解物理世界的方式。想象五年后，机器人保姆做早餐，察觉你心情不好，汽车接收机器人记忆，调整车内温度、放音乐、讲笑话。若车企只造车不造机器人，车会很笨，在智能座舱决定生死的时代，没人会买。等想造机器人打通生态，就晚了。