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Chez Airbus, la 5G priv�e s'impose comme standard de connectivit� industrielle

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L'avionneur est en train de g�n�raliser le d�ploiement de son propre r�seau 5G priv� sur ses sites industriels. La solution est vue comme un outil au service de l'acc�l�ration des cadences de production.

Publicit�Chez le premier avionneur europ�en, la priorit� est � l'efficacit� de l'appareil de production. En 2025, Airbus a livr� 793 appareils. C'est mieux qu'en 2024, mais c'est toujours en dessous du niveau de 2019, o� 863 appareils avaient �t� mis sur le march�. La firme veut donc acc�l�rer pour d�passer le cap des 1000 appareils livr�s d'ici 2027, afin de servir un carnet de commandes bien garni, comptant quelque 8700 avions.

� Dans cette optique, connecter les employ�s, les fournisseurs et clients partout et tout le temps s'av�re essentiel, explique Guillaume Lugat, le responsable du d�partement connectivit� d'Airbus. Or, les moyens de connectivit� standard comme le filaire et le Wifi touchent leurs limites, particuli�rement dans les milieux industriels. � C'est ce constat qui a pouss� l'industriel � lancer un projet de d�ploiement d'un r�seau 5G priv�, que Guillaume Lugat pr�sente comme � l'�pine dorsale supportant les capacit�s qui seront d�velopp�es sur la cha�ne d'assemblage, en mati�re d'IoT ou d'outils intelligents �.

Finaliser en 2027

Ce r�seau couvre aujourd'hui 100% des cha�nes d'assemblage de l'avionneur en France (Toulouse, Nantes et Saint-Nazaire,) ainsi que 50% de celles situ�es � Hambourg, en Allemagne. L'�quipement des autres sites de l'industriel, comme le centre d'expertise toulousain de Saint-Eloi (fabriquant des m�ts r�acteurs et des pi�ces de nacelle en titane), les usines en Espagne, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis, doivent suivre cette ann�e. � Fin 2027, nous avons pr�vu de finaliser l'�quipement de nos sites pour la partie avionique �, indique Guillaume Lugat. Selon le responsable, les activit�s h�licopt�res et d�fense du groupe sont �galement int�ress�es par la technologie et des d�ploiements pilotes vont �tre mis en oeuvre dans ces entit�s.


Une ligne d'assemblage � Hambourg. Le site est aujourd'hui � moiti� couvert, Airbus pr�voyant d'achever les d�ploiements dans le courant de l'ann�e. (Photo : Airbus)

Les usages des r�seaux mobiles priv�s chez Airbus remontent � 2019, avec un r�seau 4G alors exploit� pour d�charger les donn�es des essais en vol et configurer les capteurs des avions pour ceux-ci. � Nous avions alors enregistr� un gain de 20% sur le temps de rotation des avions �, assure Guillaume Lugat. Prolongeant cette premi�re application, aujourd'hui bascul�e sur la 5G, Airbus commence � �quiper ses lignes d'assemblage � partir de 2024. La FAL (Final Assembly Line, ligne d'assemblage final) de l'A321 est ainsi la premi�re � �tre couverte par une solution 4G/5G, afin d'assurer la compatibilit� avec les �quipements d�j� exploit�s sur la ligne.

2 antennes 5G, contre 70 bornes Wifi

Publicit�� Le r�seau priv� est venu en renfort des solutions d�j� en place, le filaire et le Wifi, souligne Guillaume Lugat. Le filaire n'est gu�re pratique dans des environnements industriels, dont la configuration �volue fr�quemment. Et le Wifi y pose plusieurs probl�mes. D'abord, il exploite des fr�quences libres, fr�quemment parasit�es. Ensuite, les carlingues jouent le r�le de cages de Faraday, ce qui oblige nos op�rateurs � en sortir pour retrouver la connectivit� et � multiplier les points d'acc�s. � Ainsi, deux antennes 5G suffisent � couvrir le hangar d'une FAL, l� o� 50 � 70 bornes Wifi �taient n�cessaires. � Et sans probl�me de connectivit�, assure le responsable. Le ratio est donc tr�s positif et l'ing�nierie de couverture beaucoup plus simple avec les r�seaux mobiles. � Si Airbus conserve pour l'heure ses r�seaux Wifi, Guillaume Lugat reconna�t qu'� terme, la question de leur disparition va se poser. Tout comme va se poser celle du remplacement des r�seaux IoT, comme Lora, qu'exploite �galement Airbus.


Guillaume Lugat, responsable du d�partement connectivit� d'Airbus : � nous avons fait le choix d'�tre les architectes de notre solution, pour adapter la technologie � nos besoins. � (Photo : D.R.)

Cette infrastructure 5G sert aujourd'hui � connecter les tablettes et t�l�phones des op�rateurs sur les lignes supportant les applications de gestion de production, les lecteurs sp�cialis�s pour la supply chain (tracking/picking), mais aussi les AGV (automated guided vehicles) - qui transportent des tron�ons complets d'appareils - ou encore les terminaux d�di�s � la s�curit� (auparavant sur Tetrapol). � Nous avons d�ploy� plusieurs centaines de cartes SIM se connectant quotidiennement � notre r�seau 5G priv� �, assure Guillaume Lugat. Si ce dernier assure qu'Airbus n'est pas dans une d�marche de retour sur investissement stricte avec ces d�ploiements, l'avionneur est attentif aux gains de productivit� qu'il entra�ne. � Avec les tablettes et smartphones 5G, nous gagnons en moyenne 10 minutes par op�rateur et par shift (dur�e d'un poste pour un collaborateur, NDLR) �, indique le responsable.

Airbus vole sur ses propres fr�quences

Contrairement � d'autres industriels comme Arcelormittal ou Alcatel Submarine Networks, Airbus ne s'appuie pas sur un op�rateur tiers pour d�ployer la 5G. Mais poss�de ses propres fr�quences, attribu�es par l'Arcep en France. Et ce sera aussi le cas dans les autres pays o� l'avionneur d�ploie sa 5G priv�e. � Nous avons fait le choix d'�tre les architectes de notre solution, pour adapter la technologie (fournie par plusieurs �quipementiers, dont Ericsson sur le coeur de r�seau, NDLR) � nos besoins sp�cifiques et disposer d'une infrastructure totalement priv�e �, dit le responsable du d�partement connectivit� d'Airbus. C'est aussi l'�quipe de ce dernier qui g�re donc la maintenance de l'infrastructure, comptant aujourd'hui 80 antennes, l'exploitation du r�seau et le support aux utilisateurs.

Article r�dig� par

Reynald Fl�chaux, R�dacteur en chef CIO
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