Isejuhtivad sõidukid: uudiskiri #15 (30.05.17)
Kokkuvõte: Jaapan plaanib isejuhtivad veokid aastast 2022 laialdaselt kasutusele võtta, Uber testis oma isejuhtivaid veokeid Californias ebaseaduslikult, isejuhtivuse revolutsioonist võivad võita ka pitsa ja meelelahutusasutused ning Volvo Trucks demos oma isejuhtivat prügiveokit.
29.05.17
Jaapan plaanib isejuhtivad veokid aastast 2022 laialdaselt kasutusele võtta. Lisaks on plaan innovatsiooni soodustamiseks regulatsioone leevendada, kasutades selleks regulatory sandbox meetodit. Allikas Reuters.
26.05.17
Otto/Uber valetas California mootorsõidukiametile (DMW) Californias testimise kohta — Otto testis oma osaliselt isejuhtivaid veokeid San Fransisco lähedal aga ametvõimudele väitis, et oma veokeid nad Californias ei testi. Californias on keelatud testida isejuhtivas režiimis sõidukeid, mis kaaluvad rohkem kui 10 000 naela (~4,5 tonni). Sarnases olukorras oli Uber ka detsemberis, kui California tänavatele toodi Uberi isejuhtivad autod taotlemata selleks testimisluba DMW-lt. Allikas Forbes.
26.05.17
EETimes: ülevaade tark- ja riistvara parnerlustest isejuhtivate sõidukite arendajate vahel. Pilt on kirju ning ei konkureeri ainult arendajad, vaid ka komponentide (sensorite ja kiipide) pakkujad ning lähenemised isejuhtivusele ise võivad teineteisest kardinaalselt erineda.
Allikas EETimes.
25.05.17
The Economist: isejuhtivad autod kaugemal, kui enamus inimesi arvavad. Konkreetseid aastaid ajaleht ei julgenud küll pakkuda, kuid üldist Lääne ajakirjanduse ja Silivon Valley fooni peavad nad haibiks ning lõplik omaksvõtt The Economisti hinnangul on vähemalt 10–20 aasta kaugusel;
- Võrdluseks toovad nad elektriautod, mis paari aastakümnega on olenevalt riigist ainult 1–2% riiklikust autopargist ning majanduslikult tasuvaks on nad muutunud alles viimaste aastatega.
- Lisaks on ajalehel küsimusi, kelle hallata jääb sõiduk-sõiduki (V2V) ja sõiduk-taristu (V2I) suhtlus;
- … ning kuidas hallata isejuhtivate ja inimjuhtide segaliiklust;
- ja edukalt lahendada küberturbe, vastutuse (liability) ja eetika küsimused. Allikas The Economist.
25.05.17
Morgan Stanley: isejuhtivuse revolutsioonist võidaks erinevad pitsa jm kiirsöögi toidukohad, meelelahutuskontsernid nagu Disney (autos saaks filme vaadata) ning mitte-brändilised autotootjad nagu Austrias asuv Magna Steyr. Allikas CNBC ja Goldman Sachs.
25.05.17
Ülevaade LiDARitest. Hinna ja kvaliteedisurve on on põhilisele LiDARi-tootjale Velodyne’le mitmeid start-up konkurente tekitanud, kes enamuses arendavad mitteliikuvate osadega (solid-state) LiDAReid. Mitteliikuvate osadega LiDARite vaateväli on küll tavaLiDARi omast kitsam (120° / 360° st), kuid neid on palju odavam toota ning mitu sellist LiDARit kõrvuti annavad terviku vaatevälja. Mitteliikuvate osadega LiDAReid on arendamas ka Velodyne ise, kes oma Velarray nimelist toodet peaks arendajatele järgmisest aastast pakkuma. Allikas New York Times.
23.05.17
Uberpool hakkab üha rohkem meenutama kindla marsuudiga ühistransporti — tariif on odavam kui inimene sõidukile “peatustesse” vastu tuleb. Jarret Walkeri hinnangul on suurlinnades kindla marsuudiga transport kindlalt efektiivsem kui iga reisija juurde liikuv on-demand transpordisüsteem.
Pildi allikas The Verge.
On demand on ennast õigustanud ainult:
- Piirkondades, kus auto/bussijuhtidel on väga madal palk;
- Teenus on sihitud jõukatele inimestele, kes saavad maksta kõrgeid Uberi/taksotasusid;
- Sotsiaaltransport (puuetega inimesed, pensionärid) ja ka siis on see tihti tugevalt subsideeritud. Allikas Human Transit.
23.05.17
Toyota ja BigChainDB alustasid koostööd blockchaini-põhiselt isejuhtivate sõidukite vahel andmete jagamiseks. Allikas Bruce Pon Founder (BigchainDB asutaja) Linkedinis.
22.05.17
Goldman Sachs: Isejuhtivate veokite tulek võib Ameerikas pikamaa-veonduses kaotada kuni 25 000 töökohta kuus. Goldman Sachsi hinnangul on osaliselt ja täielikult isejuhtivate sõidukite osakaal müüdud sõidukitest vahemikus 2025–2030 20%. Allikas CNBC.
22.05.17
Ülevaade vabavaralisest innovatsioonist autotööstuses. Allikas VentureBeat.
20.05.17
Eder Santana: Puudu on teaduslik lähenemine isejuhtivusele. Erinevalt tehisintellekti valdkonnast, kus teadus- ja arendustöö viljad on tihti avalikud ning ka konkureerivate ettevõtete vahel toimub edukas koostöö on isejuhtivate sõidukite valdkond märksa rohkem salatsev ja vaja oleks ühtseid hindamiskriteeriume. Allikas Eder Santana Mediums.
19.05.17
Kindlustusmaksed isejuhtivatele autodele toovad kindlustussektorile lisaks 81 miljardit dollarit Ameerikas… enne kindlustusturu kokkutõmbumist. Uus tulu tuleks kolmest allikast:
- Küberturvalisus;
- Toode ise (nii tark- kui riistvara) ja sellega kaasnevad vastutusküsimused;
- Avaliku taristu kindlustamine isejuhtivusega seotud probleemide vastu.
Pildi allikas Stevens Institute of Technology.
Get Tulevik’s stories in your inbox
Join Medium for free to get updates from this writer.
Aastaks 2026 peaks aga toimuma suurem langus tuluallikates, kui isejuhtivad sõidukid hakkavad moodustama enamiku uutest müüdud sõidukitest. Allikas Insurance Journal & Accenture.
17.05.17
Zooxi asutaja andis Stanfordis intervjuu. Allikas Stanford eCorner (57 minutit).
16.05.17
Waymo on hakanud pöörama tähelepanu sõidumugavuse tagamisele ning sensorite korrashoiule. Seni oli sihiks isejuhtiva sõiduki töötama saamine ning testkilomeetrite kogumine. Allikas Bloomberg.
16.05.17
Volvo Trucks demos oma isejuhtivat prügiveokit. Allikas Volvo Trucks Youtube’s (1:43).
14.05.17
Waymo ja Lift alustasid koostööd eesmärgiga arendada ühine isejuhtiv liikuvusteenus. Lyftil on juba koostöölepe (ja pool miljardit dollarit investeeringut) General Motorsiga, Waymo teeb samaaegselt koostööd ka Fiat Chrysleriga ning läbirääkimised koostöö osas on Waymol ka Hondaga. Uue leppe tõttu on Lyft ainus liikuvuse teenusepakkuja maailmas, kes saab võrrelda kahe suure arendaja isejuhtivust võimaldavat tehnoloogiat. Allikas New York Times ja EETimes.
12.05.17
Saksamaa seadustas isejuhtivate sõidukite testimise ja kasutamise. Seaduse järgi peab rooli taga juht olema, kes saa vajadusel sõidukilt kontrolli üle võtta. Samuti on nõutud must kast, mis salvestaks millal on sõidukit juhtinud inimene ja millal isejuhtivust tagav süsteem. Allikas Reuters.
12.05.17
Fordi tegevjuht: isejuhtivate sõidukite tehnoloogia enne valmis kui ühiskond valmis omaks võtma. Eelmine aasta teatas Ford, et on investeerimas 4,5 miljardit dollarit elektriautode arendusse ja kavatsevad oma isejuhtiva sõiduki masstootmist alustada 2021. Allikas Financial Times.
10.05.17
Üksainus isejuhtiv sõiduk liiklusvoos võib ummikute tekkimise tõenäosust vähendada. Allikas MIT Technology Review (koos videoga).
10.05.17
New Yorgi osariik on valmis alustama isejuhtivate sõidukite testimist. Osariik nõuab sõidukis inimjuhi olemasolu ning 5 miljoni dollari suurust kindlustuspoliisi. Kõrvutamiseks — hetkel testib Californias 30 ettevõtet lumevabas kliimas ja viisakamates liiklusoludes. Allikas TechCrunch ja New York State. Huvitav on testimisloaga kaasnev kohustus maksta kinni politseieskort (politsel $92.73 tunnihind, 115-miiiline eskort läheks maksma ligikaudu $680.94; kõrvutamiseks — California DMW testimisluba on 150 dollarit ja peale kindlustuse on see ainus kulutus). Allikas Car and Driver.
09.05.17
Ülevaade LiDARist, sonarist ja radarist. Allikas Voyage Mediumis.
08.05.17
Juhiabide olemasolu korral reageerivad inimjuhid kriitilistele sündmustele aeglasemalt kui nende puudumisel. Allikas Journal of Safety Research.
02.05.17
Eno Center of Transportation soovitab maksustada isejuhtivad autod 0,01$ kilomeetri kohta taristu rahastamiseks. Allikas Eno.
05.17
McKinsey: täielikult isejuhtivad autod kümnendi kaugusel, juhiabide turg kasvab juba. praegu Allikas McKinsey.
Pildi allikas McKinsey
05.17
Michigani ülikooli teadlased pakkusid välja kiirendatud hindamisprotsessi isejuhtivatele sõidukitele. Selmet sõita sadu miljoneid või miljardeid kilomeetreid sõiduki ohutuse hindamiseks soovitatakse destilleerida liiklusolukordadest kõige kriitilisemad kohad ja testida neid eraldi, praeguseks on sedasi hinnatud kahte liiklusolukorda — teise sõiduki järgi sõitmine ja reavahetus/teise rea liiklusvoogu ühinemine. Järgmisena on plaanis ette võtta vasakpöörded, tänavaületus ja vastassuunast tulevad sõidukid. Allikas Michigani ülikool.
03.17
Ka inimjuhtidega autode kindlustusmaksed peaks langema kui liiklus tervikuna juhiabide ja isejuhtivuse levikuga ohutumaks muutub. Nõnda väitis AXA Insurance UK tehniline direktor David Williams. Allikas The Autonomous Vehicle Global Study (PDF, 14 lk).
Eelmine uudiskiri, #14 leitav siit.
Koostas Allan Aksiim.
