A (d)eficiência do RodoAnel Norte
O estrago na Mata da Cantareira foi feito.
Nascentes, árvores, animais, insetos e toda a biodiversidade da floresta nativa foram profundamente afetados e a ocupação desordenada tende a aumentar com a via.
A justificativa: melhorar o trânsito na Marginal Tietê.
Vamos analisar esse argumento.
Com dados bem defasados, que acredito, hoje tenham muito mais veículos leves que nesta época (2007), no próprio site do Governo do Estado, dizia:
Números da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que administra o trânsito na capital, indicam que circulam diariamente, em média, 700 mil veículos na Marginal Tietê, sendo 577 mil automóveis, 15 mil ônibus e 108 mil caminhões.
Ou seja, os caminhões, nesta época, onde haviam menos veículos leves por habitante do que hoje, representavam 15% dos veículos na Marginal.
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De outro link do governo:
Com a abertura ao trânsito, prevista para março de 2018, o tráfego de passagem, sobretudo o de caminhões, será distribuído e desviado para o entorno da Região Metropolitana de São Paulo, melhorando o fluxo nas marginais e, consequentemente, o trânsito dos veículos de transporte coletivo.
Estima-se redução de 23% do volume diário médio de caminhões na Marginal Tietê, o que representa uma diminuição de 18,3 mil caminhões por dia após a conclusão da obra.
Com esses dados, concluímos que a “melhora” será insignificante e conforme sabemos logo será engolida pelos carros de passeio, seguindo o exemplo da época que aumentaram as pistas.
Ele cita o exemplo da Marginal Tietê, que teve faixas ampliadas em 2009, canteiros eliminados, e que teve um ganho de velocidade apenas por um período, voltando a ser rapidamente um dos pontos caóticos do trânsito da capital.
A solução para a diminuição do trânsito em São Paulo é investir em transporte público e ciclovias. Ponto. Precisamos deixar para trás definitivamente as idéias ultrapassadas de construir cada vez mais pontes, vias etc. Cada vez que se faz isso e o trânsito melhora um pouco, as pessoas reagem e passam a usar mais os carros e novamente o ciclo dos engarrafamentos se repete.
O governo de São Paulo atrasa e superfatura cada vez mais as linhas de metrô e opta por idéias como o monotrilho, que não deram certo em muitos países e para se ter uma ideia, uma das linhas deste, a Prata, prometida para 2010, depois 2012 e hoje, setembro de 2017, tem apenas uma estação concluída e os veículos andam eternamente em testes, dia vai, dia vem e a velocidade é reduzida, aos domingos só funciona a noite, entre outros problemas.
Vai São Paulo! :-P
