La segona gran reforma de la C-55
Revisem el segon gran projecte constructiu de millora de la seguretat i reestudi de secció de la C-55.
La Generalitat ha tret a licitació el segon dels tres últims projectes que va fer redactar per millorar la seguretat de la Carretera c-55. Al llarg d’aquest post al bloc, analitzem de forma gràfica el projecte.
Així mateix, calibrarem i valoritzarem la tasca empresa per Territori i Sostenibilitat (TES) posant-la en context i destacant-ne les fortaleses i les debilitats.
Alhora, posarem blanc sobre negre pel que fa a l’impacte de les obres que es liciten dins del panorama geoestratègic de Manresa i el Bages i el seu corredor amb Barcelona.
1. El projecte i el desdoblament.
Cal començar anant al tema que més interès desperta a l’opinió pública Bagenca, el desdoblament de la Carretera. Recordem que, si bé no està materialitzat, sí que s’han redactat i publicat tres dels cinc trams de la visió 02125 (nomenclatura numèrica que codifica tots els estudis i projectes de desdoblament de la C-55 sud).
La visió 02125 contempla el desdoblament de la C-55 des de l’enllaç amb la C-58 fins al nus del Guix, a Manresa.
L’obra que ens preocupa, tot i que té afectació dins del primer tram desdoblable, la modificació és bastant mínima. Ja ho comentarem més endavant
Així doncs, el gruix important de les obres radica en la part de la C-55 que queda fora de la visió 02125, fet que constitueix un fet positiu ja que consolida millores de seguretat i acceleració en trams sense projecció d’autovia, vist el menor trànsit, tot augmentant-ne la seguretat.
2. Més “ratera”?
Depèn. Hi ha un tram que sí que seguirà el mateix esquema, amb una barrera de formigó tipus New Jersey al mig. Tanmateix, no és la tònica. Per posar-ho en perspectiva, el 90% del tram en el que s’actuarà és comprès per una “separació física” de balises blaves de plàstic, mentre que el 10% restant serà, efectivament barrera New Jersey de formigó.
Aquesta barrera s’aplicarà en un tram amb carril d’avançament en direcció a BCN, entre Monistrol de Montserrat i Can Gomis.
Tot i que queda un carril “murallat” direcció Manresa, l’àmpli voral dret que s’hi projecta (1,50 mts.) no hauria de complicar massa el pas de certs vehicles a corre-cuita, si es donés el cas.
Cal esmentar que, des de Ca n’Astruc fins a l’eix Transversal, a Manresa, hi hauran objectes de separació de sentits al centre de la calçada.
3. Fortaleses del projecte
El projecte millora certs punts de la C-55 sud. Els repassem de forma breu:
- Enllaç B-112: Crearan un giratori lateral que permetrà, a més de l’entrada a la B-112 per anar a Collbató, canvis de sentit en ambdós sentits. Es creen carrils d’espera vermells al centre de la calçada, així com una construcció amb murs d’escullera (pedres enormes) per drenar aigües.
- Camí per a vianants Can Gomis / Aeri: Es condiciona un camí per a vianants protegit des de la parada de Bus de Can Gomis (costat riu) fins al pont de l’Aeri de Montserrat (que per cert, comenten que s’ha de renovar)
- Carrils d’espera i caràcter més urbà de la travessia de Monistrol: El projecte es centra, a part de posar balises blaves a manta, a crear carrils centrals d’espera d’aglomerat vermell. A això, a Monistrol, se li suma la col·locació de llabordins per donar una sensació al conductor de circular per àmbit urbà, reduint de facto la velocitat.
També a Monistrol, Territori pavimentarà l’espai proper al Carrer de l’Avet per tal d’harmonitzar la zona amb el nucli antic del poble i diferenciar-lo de la C-55. L’arbre centenari es manté.
- Nova configuració de l’enllaç amb la C-58: Aquest punt de l’actuació configura una de les millors pensades de Territori pel que fa a Seguretat.
S’ha eliminat la corba de canvi de sentit de la C-55 (poc utilitzat) per aprofitar el terreny per reconduir la connexió des de la C-58 a la C-55, direcció Manresa, molt utilitzada i perillosa.
Get ManresaFutura’s stories in your inbox
Join Medium for free to get updates from this writer.
Amb això ara es farà un gran carril d’acceleració cap al Túnel de Bogunyà, fet que eliminarà la curta incorporació que hi ha ara. Molt encertat, atesa la seva perillositat.
A més a més, aquesta configuració ja resulta adeqüada per si mai s’arribés a projectar el desdoblament des de l’enllaç C-58 fins a l’enllaç amb la C-16, tot creant un túnel del Bogunyà bessó.
4. Debilitats del projecte.
Tot i que el projecte proposa certes millores a la carretera, no és perfecte. A continuació repassem alguns punts febles que no s’han abordat i que creiem que, realitzats, treballaríen a favor de la seguretat.
- SDAI al túnel de bogunyà: Implantar el SDAI (Sistema de Detecció Automàtica d’Incidències) dins del Túnel de Bogunyà, podent-lo tancar amb barreres i semàfors al moment, implicaria la no-entrada de més vehicles en un o en ambdós sentits, minimitzant riscos.
(desconeixem si el projecte dels panells l’inclou, atès que aquest no és públic).
- Reforç de l’il·luminació: Reforçar els fanals a a Carretera a Can Gomis així com a Monistrol ajudaria a augmentar la seguretat a la nit.
- Manca del vector BUS: Tant a Can Gomis com a Monistrol, la senyalització no contempla la presència de parades de Bus.
- Radars: La seva senyalització es conserva, quan es podria fer nova seguint la recomanació d’indicar el límit de velocitat pel radar.
5. El Corredor
Amb tot, aquesta licitació reafirma un cop més, la tossuderia del TES per millorar la C-55. No podem negar que la carretera ha esdevingut un dels principals punts d’inversió en Carreteres del govern de Catalunya, per bé que a voltes, ens costi acceptar que s’inverteixi en actuacions que disten en major o menor mesura del desdoblament.
No m’atreviria a qualificar aquesta licitació com a innecessària, per un motiu simple. Queda fora de la visió 02125. Per aquest motiu, es desdobli o no la carretera, el gruix de millores de Monistrol perdurarà força en el temps. El mateix es pot dir del tercer carril entre Ca N’astruc i Collbató, ara en execució.
I és que es creu que qualsevol altra inversió significativa a la C-55 (dins d’algun dels trams del futurible desdoblament) és relativament caduca, atès que tard o d’hora aquesta inversió s’acabarà revertint o adaptant (caldrà reinvertir) al format de l’autovia. Tanmateix, inversions fora dels trams on s’hi preveu el desdoblament (visió 02125) juguen un paper de millora molt més perenne, per tant el diner públic es gasta més bé i per molt més temps.
Ens cal, com a ciutat i comarca, seguir fent pressió per aconseguir dues fites estratègiques per a nosaltres:
- l’implantació del sistema vinyeta, que elimini el peatge explícit d’AUTEMA.
- Que es destinin els diners per començar els projectes de duplicació de la C-55, de Manresa en avall, un cop el gran gruix de trànsit desviat per l’Autopista.
Alhora, també caldria buscar la redacció del Projecte Constructiu de desdoblament entre l’enllaç de la C-16 i el de la C-58, fet que implicaria el desdoblament del Túnel de Bogunyà, completant així les indicacions de l’Estudi Informatiu.
