Estou regando, mas não cresce
A Aston Martin é o típico caso da equipe planta. Você rega, rega, mas nunca sai do lugar. E ainda começou 2026 em apuros
Quando pensamos em um meme ambulante da Fórmula 1, provavelmente você deve pensar quase que imediatamente na Ferrari. É a maior campeã, mas não vence um campeonato há quase 20 anos. As trapalhadas na estratégia, erros de pit-stop, carros ruins, campeões que se decepcionaram. É mais forte que todos nós.
Mas existe uma equipe no grid que supera a Ferrari quando o assunto é prometer milhões e entregar centavos: A Aston Martin. A simpática equipe de Silverstone investe milhões todos os anos na melhoria da infraestrutura do time, só que os resultados nunca aparecem. Era uma escuderia do pelotão intermediário e continua sendo.
Estudar a Aston Martin é quase estranho por si só quando você vê os nomes que estão ou passaram pela equipe: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Andy Cowell, Adrian Newey. E para piorar as coisas, ainda começam 2026 com um déficit enorme em comparação às equipes do topo. O que está acontecendo?
Os espólios da Force India foram comprados por 90 milhões de libras pelo empresário canadense Lawrence Stroll após a crise financeira que se abateu sobre o time indiano. Stroll renomeou a equipe para Racing Point a partir de 2019, manteve Sergio Pérez e contratou seu filho, Lance, como outro piloto (logo chegaremos nele).
Depois de duas temporadas difíceis, a equipe reagiu em 2020 e terminou o campeonato na quarta posição, com destaque para o RP20, que era basicamente uma cópia do Mercedes W10 do ano anterior só que rosa da BWT. Antes da temporada começar, em janeiro, o consórcio liderado por Lawrence anunciou investimento de 182 milhões de libras por 25% das ações da Aston Martin Lagonda.
Dono tanto da Racing Point quanto da montadora, Stroll renomeou a equipe para Aston Martin, marcando o retorno da marca britânica ao grid após 61 anos. Pérez foi dispensado e Sebastian Vettel foi contratado, até a chegada de Fernando Alonso a partir de 2023.
O recado que Lawrence Stroll queria passar era de que, com a presença de campeões na equipe, isso facilitaria a contratação de engenheiros e o desenvolvimento do carro estaria em boas mãos. Ele também investiu em uma nova fábrica e densenvolveu um novo túnel de vento. É, mas só isso não bastava.
Tanto em 2021 quanto 2022 resultados bem modestos, com apenas um pódio de Vettel. Veio 2023 e com isso uma ilusão das boas. O AMR23 era o segundo carro mais rápido do grid no início da temporada e Alonso conquistou alguns pódios. O problema era que o monoposto verde desta vez era uma cópia antiga do Red Bull RB18 feita pelo então diretor técnico Dan Fallows, que simplesmente não sabia como evoluir o bólido. Resultado? Terminou atrás de Mercedes, Ferrari e McLaren, além da própria campeã Red Bull.
A equipe se manteve em P5 em 2024, mas os resultados foram bem menos impressionantes. Agora, com zero pódios ganhos. A queda vertiginosa do time fez com que Stroll demitisse Fallows e contratasse Enrico Cardile, ex-Ferrari. Além da chegada do mago da aerodinâmica Adrian Newey, que passaria a trabalhar no projeto de 2026.
2025 foi um ano de passagem de bastão. Nada mudou. Aliás, mudou. A equipe caiu de P5 para P7. Uma queda brusca se comparada com o início avassalador de 2023.
2026 prometia ser muito melhor. Newey, nova fábrica, novo diretor, novo motor vindo da Honda. O AMR26 se destaca pela pintura verde esmeralda com detalhes em amarelo esverdeado e pretos, além de um design de chassis bem interessante. Só que mais uma vez a realidade bateu na porta.
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Após perder inúmeros profissionais para Red Bull e outras fábricas, a Honda não conseguiu se recuperar e apresentou um motor xoxo, capenga e anêmico com déficit de 3 segundos para Mercedes e Ferrari. A montadora japonesa também revelou que não tem muitas peças na bancada para repor, e apontou vibrações no motor que causam danos à bateria como causa dos problemas.
Essas vibrações a partir da interação do V6 com o híbrido não estavam previstas e forçou a Honda a revisar o sistema de hardware. Tais problemas não comprometem apenas a performance, mas toda a segurança do carro. E se acontecem durante uma prova, a chance de alguma gravidade é alta.
A Aston Martin foi a equipe que menos deu voltas em toda pré-temporada, apenas 126 na segunda ronda. No último dia, recolheram o carro com apenas 6 voltas dadas no circuito do Bahrein. O carro de Fernando Alonso chegou a parar na pista enquanto Lance Stroll, que disse que a pintura era a única coisa boa ali, bateu. Além da unidade fraca, a caixa de câmbio também se revelou bastante frágil.
O baixo número de voltas também limitou e muito os dados da equipe para facilitar em resolver os problemas. É atualmente a pior escuderia do grid, atrás até da estreante Cadillac. E com a estreia marcada para a próxima semana, é muito difícil imaginar que o time de Silverstone consiga recuperar o atraso em pouco tempo mesmo com a presença de Newey.
A impressão é que fica é que, além do motor feito de qualquer jeito pela Honda, não houve maneiras de encaixá-lo no carro de forma que ambos coexistissem mutualmente. Parece que as pessoas envolvidas na fabricação da UP não conversavam com as envolvidas no chassi e na aerodinâmica. As soluções apresentadas no carro sufocam o motor e ele sufoca o carro.
Problemas nos componentes internos, no chassi, no motor. Um caos total. Correções no problema apontado pela Honda e no chassi dificilmente serão feitas até a Austrália. Stroll Pai deve estar arrependido de trocar a Mercedes pelos japoneses.
Outras coisas também chamam atenção na Aston Martin e se ligam diretamente ao desempenho visto na pista. Uma delas é a alta rotação de chefes de equipe. Começou com Otmar Szaufanuer (2021), passou por Mike Krack (2022, 2023 3 2024), Andy Cowell (2025), até chegar em Adrian Newey. No mesmo recorte, Haas, Ferrari, McLaren e Red Bull tiveram apenas dois chefes; Mercedes um.
A constante troca de funções afeta a operação, especialmente no que tange às visões que cada chefe possui. Chefe A aponta para um caminho X, enquanto o B acredita que Y é o melhor. Assim as visões entram em confronto e os engenheiros são obrigados a mudar a filosofia a todo momento. É basicamente um time de futebol que troca de técnico a cada três meses.
Outra coisa é o segundo assento (chover no molhado). Enquanto Fernando Alonso, mesmo com 44 anos, ainda consegue ter bons resultados com os carros que tem em mãos, Lance Stroll é indiferente. Filho de Lawrence, o piloto canadense perdeu todos os confrontos contra companheiros desde 2019. Tudo bem que eram bons pilotos, mas a distância entre Lance e alguns deles era muito grande em alguns anos.
Em 2023, Alonso terminou o campeonato em quarto; Stroll décimo (206x74). 2024 o espanhol foi nono; o canadense décimo terceiro (70x24). 2025 rendeu o décimo posto ao bicampeão; para Lance, apenas décimo sexto (56x33). Ele também perdeu todos os duelos de classificação para Fernando no último ano.
Lance Stroll já teve alguns bons lampejos na carreira, como a improvável pole no GP da Turquia de 2020, porém no geral é um desempenho muito abaixo do companheiro de equipe que levanta sérias dúvidas sobre sua continuidade dentro da equipe por parte de fãs e jornalistas. Se fosse numa Red Bull da vida por exemplo, ele já teria sido demitido.
A própria manutenção de Lance pelo pai sempre gerou dúvidas, mas segundo conta Reginaldo Leme, o grande projeto da F1 é mesmo de Lawrence. O jornalista disse que o canadense teria pedido para deixar a categoria em 2023 e 2024, mas o pedido foi barrado pelo pai e ele seguiu correndo no grid. Ainda segundo Regi, o brasileiro Felipe Drugovich, então reserva da equipe, seria o substituto.
Algo reforçado são as notícias de renovação envolvendo o Stroll filho, que sempre parecem mera formalidade já que ninguém sabe quando terminava o contrato anterior dele e ninguém sabe quando terminará o novo. Um verdadeiro mistério. Lawrence Stroll comanda a Aston Martin com mãos fortes. Se depender dele, Lance sempre terá um lugar cativo no time verde.
O fato é: Ter um piloto excessivamente mais lento que outro nunca ajudou nas ambições de qualquer equipe na F1. E em um mundial de construtores, um piloto na frente e outro muito atrás pode custar muito caro. Além do feedback que passa aos engenheiros, geralmente algo que não funciona.
A escuderia de Silverstone se meteu nesse buraco sozinha e agora corre contra o tempo para sair dele novamente sozinha. Em mundo onde milésimos podem fazer a diferença, estar tão atrás assim compromete a temporada inteira.
A Aston Martin é como uma planta que nunca dá frutos. Você rega, rega mais, rega de novo, mas não cresce.
