Кубок Днестра
Часть 2: Тактика
В этой части будет больше тактики, чем слов. Для того, чтобы всё встало на свои места и вам было понятно, почему была выбрана такая тактика, надо рассказать об условиях задачи, которая перед нами стояла.
Прежде всего мы ориентировались на рельеф. Мы знали, что в отличие от наших домашних гонок, в Тирасполе рельеф почти плоский. Небольшие подъёмы высотой 10–20-30 метров, а по середине один чуть длиннее и круче, но всего один. Для командой работы, такой рельеф подходит идеально, ведь чем выше и круче холмы, тем меньше можно полагаться на драфтинг. Рельеф в Тирасполе позволял части нашей команды работать, а части отдыхать.
Главным соперником для нас был Влад Забавский, он же был фаворитом гонки. Были ещё юниоры и андеры, но на них мы не обращали никакого внимания. В мастерсах только мы, Влад, пару ветеранов и ещё один гонщик из Тирасполя. Разумеется, мы не могли конкурировать с Владом напрямую. Но мы могли себе позволить выложиться на 100% ещё до финиша, ведь нас много, и есть в запасе капитан, который и должен был на финише попытаться выиграть у Влада. Финиш — это спринт, и для победного спринта нужны свежие ноги и запас сил. Финиш нашего капитана должен был стать хорошим, а Влада мы должны были вымотать ещё до финала, чтобы его не полный финиш сошёлся с лучшим возможным финишем нашего капитана. Тогда появлялся шанс.
Капитаном, кстати, выбрали Рому Саулко, у которого лучший финишный рывок в команде. Остальные должны были вынудить Влада спринтовать и задолго до финиша, чтобы в последнем рывке у него не оставалось свежести и полного запаса сил. Для этого мы должны были атаковать сами, если бы Влад отвечал — он бы тратил силы. Если бы он решил не отвечать на наши действия, то парни из атаки могли уехать в отрыв и финишировать. В любом из вариантов мы выигрываем. Но для такой тактики нужно численное преимущество, оно, пожалуй, единственное что у нас было, кроме готовности уступить личными интересами в пользу командных.
Первую часть дистанции мы должны были не высовываться и контролировать Забавского, чтобы он сам случайно не уехал в отрыв. Во второй половине мы должны были начать серию атак.
Для более эффективной работы мы разбились на два звена, в каждом по по два человека. Капитан был выделен в отдельный независимый элемент, вокруг которого и строилась работа звеньев. Одно звено прикрывает капитана и контролирует действия Влада, второе — атакует.
Get PERSEVERANZA’s stories in your inbox
Join Medium for free to get updates from this writer.
Перейдём к стратегии, для начала поясняющая картинка:
Тактические Схемы
1. Атака Фаворита
Чтобы контролировать фаворита — одно звено всегда висит у него на колесе.
Если он атакует, даём ему отъехать и держим на расстоянии, чтобы он, работая сам, успел потратить немного энергии. Для этого не даём никому присоединиться к отрыву, а сами медленно догоняем.
2. Атака Фаворита в группе
Фаворит может атаковать, объединившись с кем-то сильным. Или такая ситуация может сложиться, если фаворит ответит на чью-то атаку, или он атакует в одиночку, а за ним сразу атакует часть группы. В любом из этих случаев мы должны резко перекрывать все атаки.
Одно звено всегда контролирует колесо фаворита, перекрывает атаки. Это звено тратит силы даже в оборонительной части гонки, когда мы сами не предпринимаем никаких активных действий, чтобы экономить силы звенья ротируются, первое контролирует, потом отходит глубже в группу, там отдыхает, на его смену выходит второе.
3. Атаки Звеньев
Во второй половине гонки звенья переходят к атакующим действиям. Поочерёдно звенья атакуют и пытаются спровоцировать фаворита отвечать на их атаки. Расчёт на то, что капитан не участвует в атаках, его полностью прикрывают. Звенья имеют численное преимущество, атакующее звено после попытки отъехать возвращается в группу и сменяется отдохнувшим. Задача звеньев — вынудить фаворита атаковать и потратить спринтерскую энергию до финиша, тем самым увеличив шансы капитана. Звенья могут атаковать очень активно, потому что не экономят силы на финиш. Капитан не принимает участие ни в одной атаке, и даже отрывы перекрывает не сам, а с помощью усилий звеньв.
4. Отрыв
Если гонка идёт вяло, с самого начала никто не хочет работать, то можно попробовать атаковать и уйти в отрыв. Для этого сделать несколько пробных атак, если ответа не последует — то пробуем отъехать. Второй вариант — сделать отрыв ближе к финишу. Но это только в том случае, если фаворит не реагирует на атакующие действия звеньев, и группа ведёт себя пассивно.
5. Отступаем. Командый финиш.
Если пелотон задаёт такой темп, с которым мы не можем справиться — то мы решили отступать и проехать оставшуюся часть дистанции в своём темпе командным поездом. Для того, чтобы критерии отхода были чёткие, мы договорились, что если от группы отваливается один из нас, мы продолжаем гонку, если отваливается второй — то все кроме капитана отступают. Капитан, если хватает сил, продолжает сидеть на колесе фаворита и действует по ситуации, остальные собираются за пелотоном и работают сменами в высоком темпе.
После разделки мы знали, что командными усилиями не уступим Владу, поэтому имело смысл, если темп юниоров будет слишком высок, не реагировать на дергатню, которую так любят молодые гонщики, а спокойно отступить и ехать в своём темпе, и этот темп будет достаточно высок.
Мы были готовы применять каждый из тактических ходов в различных вариантах, в зависимости от того, как будет развиваться гонка, и как оказалось на деле, гонка пошла не так, как мы планировали. Но мы сами удивились тому, как каждый из нас мгновенно понимал, что и в какой ситуации делать. Тактические ходы сами ложились в нужное русло, нам оставалось лишь следовать им.
Рассказ о том, как на самом деле развивалась гонка, будет в следующей части.
