Itens de segurança — quem precisa deles?
(Tradução livre do texto “Safety Measures — Who Needs Them?”, de Jeremy Clarkson, publicado em 1993 no Sunday Times)
Em pouco mais de cem anos, o automóvel já matou mais gente do que todas as guerras da história somadas. Colocada ao lado da vocação do carro para matança em varejo, a Batalha do Somme parece um piquenique.
Somente na Índia, onde os carros ainda não são uma realidade totalmente predominante, quase 50 mil pessoas morrem por ano no trânsito. Apenas em um dos estados, 16 pessoas morrem por dia, e 97 ficam feridas. Lá, um em cada 42 carros na rua vai, em algum ponto, se envolver numa colisão séria. É tão grave que na faixa etária de 5 a 44 anos as mortes no trânsito figuram entre as maiores causas de morte.
No Ocidente, o carro ainda é um assassino mas pelo menos o panorama é um pouco mais positivo. De fato, enquanto o número de carros nas ruas aumenta todo ano, o número de pessoas mortas no trânsito segue caindo.
Porém, tenho medo que esta estatística acabe sendo arquivada na história em breve. Temo que, nos próximos 5 anos, o número de mortos no trânsito vai aumentar fortemente na Europa e América do Norte.
E eu culpo o airbag.
No começo do ano, a Mercedes Benz lançou um novo modelo de carro conceitual que é basicamente um pula-pula com rodas. Escondidos entre os recantos do interior do veículo estão nada menos do que dezessete airbags.
Além dos lugares de sempre como o volante, eles localizam-se embaixo do painel para proteger suas partes, em todas as quatro portas, entre os assentos frontais, no teto e nos encostos de cabeça. Tem até um airbag na parte de trás dos assentos frontais, para, no caso de o motorista bater enquanto você estiver com o seu laptop no banco de trás, não seja resgatado das ferragens com “QWERTYOP[]” colado na sua testa.
No momento, este carro está em estágio conceitual, mas podemos ter certeza que algo similar vai começar a ser incorporado nos próximos lançamentos do mundo automobilístico.
A Volvo, por exemplo, já está anunciando seus airbags nas portas para o caso de alguém cometer a tolice de enfiar seu carro na lateral de um dos tanques suecos que eles fabricam.
Agora já sabemos que todos os Volvos vão sair com o Sistema de Proteção de Impactos Laterais (SIPS, em inglês), que transfere toda a energia da colisão para o teto e assoalho do veículo, longe das pobres almas dentro do carro.
Get Pedro Guedes’s stories in your inbox
Join Medium for free to get updates from this writer.
Tem também o Audi com o sistema Procon Ten. No caso de você bater o seu Audi em algo maior — um Volvo, por exemplo — no mesmo momento os cintos de segurança são apertados e o volante é empurrado para a frente, longe da sua cabeça.
Esta é a tecnologia de ponta na segurança veicular atualmente, e vem junto com os freios ABS, barras de proteção laterais, controle de tração e muitos outros dispositivos para manter você vivo caso a coisa fique russa.
E é aí que mora o problema. Logo, logo, as pessoas vão se tocar que podem se envolver em colisões enormes, na velocidade que quiserem, e sair ilesas.
Vão começar a enfiar os carros em prédios, pedestres, postes e motoristas de outros carros, mais baratos e menos protegidos, sabendo que estarão imunes de qualquer ferimento. Isso não vai dar certo.
Então, se os fabricantes de carro estiverem realmente interessados em promover a segurança viária, ao invés de introduzir novas medidas sobre as quais seus departamentos de marketing possam se gabar e ter sempre propagandas para fazer, eles deveriam simplesmente deixar de lado todas essas novas ideias.
Arranquem os airbags, e no seu lugar, instalem lanças de titânio que, em caso de colisão, sejam projetadas do centro do volante, empalando o motorista no seu assento.
Ah, e Sr. Audi, ao invés de recuar o volante numa batida, por que não nos oferecer um sistema que faça o contrário e enfie o mesmo de volta na cara do motorista — com força?
E Volvo, esqueça o SIPS. É bem melhor colocar uma pequena bomba nuclear por trás do assento, que seja detonada caso o carro receba uma pancada forte. Se envolva numa batida e seu carro vai ser explodido em partículas tão pequenas que você não vai nem precisar de um caixão.
Com esses equipamentos em todos os carros na rua, eu acho que podemos falar com segurança que o número de mortes nas ruas cairia, instantaneamente, para zero.
Neste momento, as pessoas estão bem felizes em voar no acostamento de uma estrada a mais de 100km/h porque seus freios ABS vão salvá-los em caso de algum problema — é o que dizem — e mesmo que eles falhem, todos os outros itens de segurança dão conta de salvar o motorista.
Pois bem, todo mundo pensaria duas vezes se os carros não fossem nada mais do que uma série de minas terrestres.
Para garantir a eficácia desta ideia, e que todos os carros sejam equipados com as mesmas armadilhas mortais ameaçadoras, o governo precisa criar novas leis e aplicá-las. Mas é aí que a coisa fica mais sinistra.
Mas o governo não vai fazer isso nunca, porque ao que parece ele quer mesmo é isso: que dirijamos rápida e perigosamente.
