Hoje em dia apregoa-se muito o sentido de liberdade. Liberdade de expressão fundamentalmente. Mas como li uma vez, a liberdade de expressão é maravilhosa quando a mesma está de acordo com a nossa. Ou quando está de acordo com a corrente «oficial». Ou seja, hoje em dia para uma pessoa estar «in» deve em primeiro lugar considerar que a esquerda tem direitos primários sobre todas as outras correntes no que toca à democracia. Depois tem que se considerar que o 25 de Abril foi o melhor dia da vida para todos os portugueses. De seguida que o PREC foi um período idílico de liberdade pura. Continuando, Mario Soares é um herói nacional. Fazendo «fast forward» o que é correcto nos dias de hoje é ser vegan ou anti carnes vermelhas, porque comer carnes brancas é tranquilo, os fumadores de cigarros são uns doentes que devem estar isolados dos outros, os fumadores de charros são cool, portanto deve-se achar o máximo estar na praia ou na noite e termos alguém ao nosso lado a fumar uma ganza, quem gosta de touradas é porque é um fachista ou reaccionário, ser católico e ser contra o aborto é um retarded, ser a favor do casamento entre pessoas de sexo diferente, promover e incentivar ter naturalmente filhos é uma pessoa com maus princípios, contra a evolução da sociedade e com um toque de radical, não ser pró-histérico-fundamentalista pelos direitos dos animais é uma pessoa que é simplesmente má, fria, sem coração, horrível mesmo e claro, os carros e os automobilistas são uns assassinos, uma pessoa tem de ser pró, super pró pelas bicicletas nas vias públicas e anti carros e automobilistas, se possível não existiriam carros, só bicicletas, autocarros, elétricos e metro. E obviamente que a haver carros, tem de se odiar os que são a gasolina e amar os elétricos ou híbridos, vá.

Eu por acaso nem gosto nem desgosto de touradas, não tenho nada contra os animais e considero que são uma excelente companhia sobretudo para quem vive só, sobre o aborto respeito os dois lados da barricadas portanto nada a favor ou contra, abstenho-me, sobre o casamento gay é-me indiferente, prefiro carros a bicicletas e a gasolina ou gasóleo mas não tenho nada contra os eléctricos ou híbridos, sou carnívoro mas respeito quem não o seja. Porque se apregoamos a tolerância, liberdade de expressão, democracia, respeito pelo outro e uma sociedade evoluída socialmente, então sem extremismos e fundamentalismos de parte a parte, todos sem exceção têm direito à sua opinião e às suas convicções sem terem de ser proscritos ou ostracizados por uma corrente geral ou «politicamente correcta».

Porque tolerância é isso mesmo, respeito pelo outro, não invadindo o espaço do outro, não querendo obrigar o outro a ter as nossas convicções, não impondo nada, isso para mim sim é liberdade, sim é tolerância, sim é uma democracia.

Desde os primórdios das corridas de automóveis, motas ou barcos, que se sabe que este é um desporto perigoso e que pode ser fatal. Nos anos 50 a 70 do século passado na fórmula 1, morriam praticamente todos os anos pilotos. Era uma carnificina. Porquê tantas mortes ? Os carros começaram a ficar cada vez mais rápidos o que não era acompanhado na mesma proporção pela evolução da segurança dos circuitos e dos carros. Nos circuitos as áreas de escape, as escapatórias, eram pequenas ou inexistentes, em vez de rails existiam fardos de palha, não havia posto médico permanente, nem helicóptero em permanência para levar os pilotos acidentados ao hospital.

A partir da década de 80 as coisas começaram a mudar. Carros mais seguros, posto médico permanente nos circuitos, helicóptero obrigatório, maiores áreas de escape nas pistas, mas não em todas as curvas críticas, mas ainda assim com os ombros dos pilotos à vista de todos dentro do cockpit, uma diminuição drástica do número de mortes em corridas, mas com muitos acidentes potencialmente fatais, em que milagrosamente, os pilotos saíam ilesos ou quase ilesos, transmitindo uma falsa sensação de segurança.

A partir de 1994, a FIA decidiu e bem para dar ênfase aos pilotos e menos aos carros, abolir as ajudas eletrônicas aos pilotos. Mas esqueceu-se de um pequeno grande detalhe. Reduziu a eletrônica dos carros, mas esqueceu-se de reduzir a potência dos motores. Já tinha diminuído a dimensão dos pneus, reduzindo a aderência mecânica e sem ajuda à pilotagem aos pilotos através da eletrônica, mas com motores cada vez mais potentes, menos apoio mecânico e em que a aerodinâmica não tinha na época a excessiva influência que tem hoje em dia, os carros eram autênticos foguetes nas mãos de mortais. Juntando-se a isto, as curvas críticas mantinham-se sem as devidas áreas de escape. Chegados a San Marino, morrem Roland Ratzenberger e Ayrton Senna. Para além das falhas mecânicas dos seus carros que os fizeram sair de pista, fundamentalmente nas curvas rápidas em que se despistaram, estas não tinham escapatória, mas apenas um perigoso muro muito perto. Hoje em dia Senna e Ratzenberger teriam uma probabilidade muito alta de saírem ilesos dos seus acidentes ou com lesões que não seriam fatais. Porque os carros são tremendamente seguros, os circuitos têm largas áreas de escape, sobretudo nas curvas rápidas, o atendimento médico é fantástico, a segurança foi posta em primeiro plano e seguida quase à risca.

Chegados a 2015, com as recentes mortes de Jules Bianchi na f1 e Justin Wilson na indycar, chegou-se à conclusão que está tudo protegido, carros e circuitos, menos a cabeça dos pilotos. Porquê ? Porque um monologar, um fórmula, tem como princípios, rodas e cockpit descobertos, ao ar livre, sem cobertura. Isso distingue estes bólidos, dos carros de turismo, sport protótipos, dtm, wrc, entre outros. A FIA quer testar a cobertura do cockpit nos fórmula 1. As mortes de Wilson e Bianchi foram um conjunto de muito azar e negligência. Azar no caso de Wilson porque foi atingido na cabeça por uma peça do carro do piloto Sage Karam que se tinha acidentado antes. Negligência no caso de Bianchi porque bateu contra uma grua que removia o carro de Adrian Sutil e deveria antes ter entrado o safety car em pista para remover o Sauber de Sutil e para além disso Bianchi também deveria ter reduzido a velocidade ao ser-lhe mostrada dupla bandeira amarela no local do acidente. Mas no fundo quem tem culpa ? Na minha opinião ninguém. Porquê ? Porque muito já foi feito e continua a ser realizado em torno da segurança de carros e circuitos mas nunca vai ser totalmente, infalivelmente seguro. E isso, o perigo, é também um dos aditivos da gasolina dos pilotos pela competição. E também dos adeptos. Nunca, pilotos e adeptos, querem ver mortes, nunca. Mas todos sabem que as corridas são perigosas e quando um piloto senta-se no carro nem pensa nisso. Quanto muito pensa um pouco antes, mas mal tem o motor ligado e acelera tudo se esvanece. Colocar protecção nos cockpits é a mesma coisa que os jogadores de futebol colocarem uma protecção na cabeça para se protegerem de cabeçadas. Ou os pilotos de motogp colocarem uma protecção à volta do corpo para se protegerem das quedas. A fórmula 1 ou a indycar, todas as competições que envolvem fórmulas, desde que existem, já se alteraram muitas coisas nos carros mas nunca em relação ao cockpit ser aberto e as rodas serem descobertas. É o ADN dos fórmulas. A sua característica única. A sua identidade. Tal como os capacetes dos pilotos são o seu BI. Continuem na busca incessante pela segurança, tentar arranjar uma forma de proteger a cabeça dos pilotos, mas com tanta ciência e tecnologia avançada disponível hoje em dia, não é necessário fechar os cockpits. Isso é como mudar o formato da bola de futebol porque a mesma ao acertar na cabeça dos jogadores a alta velocidade pode causar lesões.

Segurança sempre mas não ao custo de uma das moléculas do ADN da fórmula 1.