Калі ў чэрвені 2014 у твітары з’явіўся новы акаўнт з назвай @metro_3d_line, то ўдыхненнем для яго стварэння былі некалькі рэчаў:

• сайт minsk-metro.net, аматарскі праект пра Мінскае метро, які меў мноства рознага кантэнту і цікавы форум, а таксама публікаваў падрабязныя агляды будаўніцтва падаўжэння першай лініі метро ад Інстытута Культуры да Малінаўкі.
• акаўнт @MetroMalinovka (ужо не існуе) і агулам трэнд на стварэнне неафіцыйных гумарыстычных профіляў пра ўсё, што можна (ад камянёў да дзяржаў). Канкрэтна гэты праект быў створаны пра яшчэ не адкрытую тады станцыю Малінаўка і посціў розныя жарты пра метро і горад у агульным.
• жаданне асабіста разабрацца, як будуць будаваць новую лінію метро ў Мінску і распавесці пра гэта шырокай аудыторыі.

Вялікага досведу ў вядзенні сацсетак не было, таму першыя гады ўсё было даволі трывіяльна: жартачкі, перапосты навінаў, лёгкія абмеркаванні, нават нейкія конкурсы. Напрыканцы 2016-пачатку 2017 з’явілася ідэя сістэматызаваць усе публікацыі пра будаўніцтва, каб было лёгка адсочваць прагрэс і на гэтай глебе рабіць нейкія высновы. Так з’явіліся агляды будаўніцтва трэцяй лініі.

Час ішоў, артыкулы выходзілі рэгулярна, павышаўся іх аб’ем. Але прыкладна ў 2021–2022 гадах з’явілася адчуванне, што ўсё, што хацелася зрабіць, ужо было зроблена. Вы маглі гэта пабачыць па зніжэнні актыўнасці ў акаўнце. У выніку, у 2024 годзе было прынята рашэнне аб закрыцці. Але сыходзіць таксама трэба прыгожа, таму вы пабачылі вялікія артыкулы пра мінулае, сучаснасць і будучыню. А зараз — час прыйшоў.

Праект Трэцяя Лінія ад сёння закрыты. Новых артыкулаў выходзіць не будзе, магчымая толькі актуалізацыя матэрыялаў з гэтага спісу. Анонсы абнаўленняў будуць выходзіць у Twitter(X), які, акрамя гэтага, таксама прыпыняе абнаўляцца. Могуць правіцца розныя памылкі друку ў артыкулах, таму не саромейцеся іх шукаць і паведамляць. Наконт паведамленняў — каналы сувязі застаюцца адкрытымі. Гэта каментары да ўсіх артыкулаў, а таксама Twitter(X). Артыкулы таксама застаюцца ў адкрытым доступе на Medium.

Пад канец пакідаю вам поўны спіс крыніц, адкуць бярэцца большасць матэрыялаў для публікацый.

Спіс крыніц

Форумы

Адна з самых лепшых крыніц інфармацыі, бо іх карыстальнікі, па вялікім рахунку, робяць тую ж работу: адсочваюць публікацыі, выязджаюць на месцы і аналізіруюць. Больш за тое, некаторыя з самых актыўных удзельнікаў пішуць звароты ў адпаведныя структуры, ходзяць на прыёмы да чыноўнікаў. Магчыма, кальцавой лініі ў Мінску магло б не быць, калі б не актыўнасць карыстальнікаў аднаго з форумаў у 2010–2015-я гады. Лепшыя форумы па тэме Мінскага метро:

Падраздзел Белорусский транспорт на forum.esmasoft.com. Адзін з лепшых зборнікаў інфармацыі і рознага роду абмеркаванняў, датычных транспарту ў Беларусі. Пра метро тут пішуць з 2005 года, тэмы звычайна дзеляцца па пускавых участках. Самыя карысныя з топікаў:

• 1 уч. 3 линии метро “Аэродромная — Слуцкий гостинец” открыт (пока без депо)
• Строительство метро. 2 уч. 3 линии. В сторону Зеленого Луга
• Минский метрополитен и другой рельсовый транспорт. Перспективы развития — 3

Абмеркаванне Мінскі метрапалітэн | Минский метрополитен | Minsk Metro на SkyscraperCity — адным з найбуйнейшых вэб-сайтаў, прысвечаных будаўніцтву, урбаністыцы і гарадской фатаграфіі. Топік быў распачаты ў 2010-м годзе, з таго часу там накапілася шмат фотаздымкаў і цікавых матэрыялаў.

Падраздзел Минск и Республика Беларусь, а таксама яго падфорум Метро Минска на праекце Наш Транспорт — адной з найбуйнешых рускамоўных супольнасцей, прысвечаных транспарту ў Расіі і свеце. Абмеркаванні тут вядуцца з 2005 года. Самыя карысныя з топікаў:

• Второй пусковой комплекс третьей линии от станции «Ковальская слобода» до станции «Слуцкий гостинец» с электродепо «Слуцкое»
• Третий пусковой комплекс третьей линии от станции «Юбилейная площадь» до станции «Дружбы Народов» (строится)
• таксама на сайце ёсць цікавая Библиотека, у якой можна знайсці розныя старыя публікацыі пра Мінскі метрапалітэн.

Абмеркаванне Минское метро на forum.onliner.by. У асноўным тут абмяркоўваюць работу метро, але ёсць і пра будаўніцтва, і пра перспектывы. Тэма вядзецца ад 2008 года, але быў і ранейшы топік.

Форум праекта minsk-metro.net. Ён некалькі гадоў ужо недаступны, але нешта захавалася ў веб-архіве. Абмеркаванні на форуме вяліся ад 2007 года.

Парталы навінаў

Звычайна гэта СМІ. Іх галоўная перавага ў тым, што журналісты могуць забрацца туды, куды звычайным карыстальнікам форумаў праход закрыты — да чыноўнікаў, у праектныя арганізацыі, на будпляцоўкі і г.д. Але ёсць і недахоп — журналісты часта пішуць ці здымаюць на шмат якія тэматыкі, таму засяродзіцца менавіта на метро ў іх, бывае, не артымоўваецца. З-за гэтага час ад часу здараюцца лагічныя памылкі ў артыкулах, адсутнасць рэальна цікавых фактаў і перадрукоўка недакладнай інфармацыі з ранейшых артыкулаў, якія пісалі тыя ж журналісты. Лепшыя сайты з навінамі:

БЕЛТА. Звычайна самыя аператыўныя навіны падчас рознага роду мерапрыемстваў, таксама шмат якасных фота, бываюць эксклюзівы. Ёсць зручная сістэма тэгаў, па якіх можна шукаць матэрыялы (тэг метро). Таксама ёсць YouTube-канал з відэаверсіямі некаторых рэпартажаў.

Мінск-Навіны. Самыя падрабязныя і частыя навіны з будпляцовак, шмат эксклюзіваў і фотаздымкаў. Нажаль, сістэмы тэгаў няма, прыходзіцца карыстацца пошукам. Ёсць і YouTube-канал, дзе публікуюцца арыгінальныя рэпартажы.

news.by (Белтэлерадыёкампанія). Матэрыялы — звычайна друкаваныя версіі навін з тэлеканала. Ёсць сістэма тэгаў (метро). Больш карысны YouTube-канал з вялікім архівам, куды выкладваюцца рэпартажы, праграмы з сюжэтамі пра метро, а таксама розныя аналітычныя перадачы. Ёсць і іншыя YouTube-каналы, дзе час ад часу таксама з’яўляюцца праграмы пра метро. Якасць і рэгулярнасць матэрыялаў высокая, хоць рэпартажы бываюць даволі кароткія.

Тэлеканал СТБ (СТВ). Матэрыялы — друкаваныя версіі навін з тэлеканала, звычайна з вялікай колькасцю ілюстрацый (скрыншотаў). Ёсць сістэма тэгаў (минское метро, Минский метрополитен). Ёсць YouTube-канал, куды выкладваюцца рэпартажы, праграмы з сюжэтамі пра метро, а таксама поўныя запісы ток-шоў з удзелам людзей, звязаных з метро. Якасць і рэгулярнасць матэрыялаў высокая. СТВ таксама адказвае за іншы тэлеканал — РТР-Беларусь, на YouTube-канале якога таксама з’яўляюцца рэпартажы пра метро.

Тэлеканал АНТ (ОНТ). Матэрыялы — нататкі і кароткія друкаваныя версіі навін з тэлеканала, рэдка — перадрукоўкі. Ёсць сістэма тэгаў (метро). Ёсць YouTube-канал з вялікім архівам, куды выкладваюцца рэпартажы, праграмы з сюжэтамі пра метро. Якасць і рэгулярнасць матэрыялаў высокая.

SB.BY. Збольшага нататкі і перадрукоўкі, але ёсць электронныя версіі артыкулаў газет выдавецкага дома «Беларусь сегодня» (Рэспубліка, Народная газета і г.д.), якія пішуцца падрабязна, з вялікай колькасцю фактаў і фотаздымкаў. Ёсць сістэма тэгаў (метро, метрополитен), ёсць і YouTube-канал, дзе адносна рэдка выкладваюць відэарэпартажы.

Blizko.by. Нататкі, перадрукоўкі, але таксама рэпартажы з наваколля будпляцовак, вельмі добрыя аналітычныя артыкулы (апошнія дзве катэгорыі публікуюцца з пазнакай Только на Blizko.by). Ёсць сістэма тэгаў (метро).

Onliner.by. Звычайна нататкі і перадрукоўкі, часам уласныя рэпартажы (напрыклад, з адкрыцця), рэдка — артыкулы з будоўлі. У ўласных матэрыялаў вельмі шмат якасных фота. Ёсць сістэма тэгаў (метро, строительство метро), на YouTube-каналах (іх некалькі) рэдка выходзяць рэпартажы.

1prof.by. Звычайна нататкі і перадрукоўкі, часам уласныя рэпартажы з будоўлі. У ўласных матэрыялаў шмат якасных фота. Ёсць сістэма тэгаў (метро), але часам артыкулы пра метро туды не дадаюць, лепш карыстацца пошукам.

Мінская праўда. Звычайна нататкі і перадрукоўкі, часам уласныя рэпартажы (напрыклад, агляд новых станцый). Ёсць сістэма тэгаў (метро).

Tochka.by. Звычайна нататкі і перадрукоўкі, часам уласныя рэпартажы (напрыклад, агляд новых станцый), рэдка — артыкулы з будоўлі. У ўласных матэрыялаў вельмі шмат якасных фота. Ёсць сістэма тэгаў (метро), але часам артыкулы пра метро туды не дадаюць, лепш карыстацца пошукам.

Realt.by. Нататкі і перадрукоўкі, а таксама уласныя рэпартажы, у якіх вельмі шмат якасных фота. Нажаль, тут самая нязручная сістэма тэгаў, розныя матэрыялы могуць з’яўляцца ў розных раздзелах (напрыклад, Эксклюзив Realt.by), а пошук нармальна не працуе.

Радыё. Часта на радыё запрашаюць розных людзей, датычных да метрапалітэна, каб узяць у іх інтэрв’ю. Звычайна, запісы такіх размоваў можна знайсці на YouTube-каналах станцый: 1 канал (прыклад), Радиус FM (прыклад).

Газета Звязда. Нататкі, часам уласныя рэпартажы з будпляцовак. Ёсць сістэма тэгаў (Минский метрополитен), але працуе дрэнна, лепш карыстацца пошукам.

Тэлеканал Мір часам робіць дакументальныя фільмы і рэпартажы пра Мінскае метро і выкладвае іх на сваіх YouTube-каналах.

Sputnik.by. Нататкі і перадрукоўкі, раней былі і ўласныя рэпартажы. Вельмі зручная сістэма тэгаў (Минский метрополитен, строительство метро).

Smartpress.by. Нататкі і перадрукоўкі. Ёсць сістэма тэгаў (метрополитен, метро).

Афіцыйныя рэсурсы арганізацый

Арганізацыі, датычныя да метро, таксама маюць свае каналы сувязі, праз якія можна даведацца шмат актуальнай інфармацыі:

Минскметрострой. У асноўным навіны арганізацыі (мерапрыемствы, сходы і інш). Ёсць VK, а таксама YouTube, дзе перазапампоўваюць рэпартажы тэлеканалаў.

ГПО Минскстрой. Навіны арганізацыі, перадрукоўкі, рэпартажы з будоўляў Мінска (у тым ліку метро). Ёсць Telegram, дзе бываюць эксклюзіўныя фота і відэа.

Мінскі метрапалітэн. Навіны арганізацыі, змены ў рабоце метрапалітэна. Ёсць Telegram, дзе вельмі шмат нетэматычных перапостаў, але бываюць і цікавыя факты пра метро.

Минскметропроект. Навіны арганізацыі. Ёсць Instagram, дзе посцяць цікавыя факты пра аб’екты метрапалітэна.

Мингорисполком. У асноўным перадрукоўкі. Ёсць Telegram, дзе бываюць эксклюзіўныя фота і відэа.

Сацыяльныя сеткі

Часам цікавая інфармацыя з’яўляецца ў сацыяльных сетках, папулярных у Беларусі. Напрыклад, восенню 2024 папулярных Instagram-блогераў запрашалі на будоўлю метро (відэа 1, відэа 2). Таксама нешта бывае ў TikTok (прыклад), Instagram Threads, VK. Вядома, ёсць групы і каналы ў Telegram, іх даволі шмат. Канкрэтных спасылак на рэсурсы ў сацсетках не будзе, бо гэта кожны раз новыя профілі, каналы, супольнасці.

Іншае

Цікавая інфармацыя можа быць яшчэ ў шмат якіх месцах. У прафесійнай літаратуры (напрыклад, часопіс “Архитектура и строительство”) могуць з’яўляцца праекты станцый, асаблівасці будаўніцтва і г.д. У выніковых справаздачах архітэктурных конкурсаў могуць з’яўляцца эскізы новых станцый.

Інфармацыя аб характарыстыках і тэрмінах закупкі і пастаўкі рознага абсталявання бывае на тэндэрных пляцоўках, у інвестыцыйных праграмах. У праектах дэтальнага планіравання з’яўляюцца месцы магчымага размяшчэння новых станцый і іх выхадаў.

Аўтарскія праекты, такія як blisch.by (Telegram), або mirmetro.net, таксама раскрываюць невядомыя старонкі метрапалітэна.

Аэраздымкі жылых комплексаў, якія будуюцца побач з новымі станцыямі, могуць даць добрае ўяўленне пра стан будпляцовак. А сацсеткі гэтых комплексаў могуць мець эксклюзіўную інфармацыю пра тэрміны і ход будаўніцтва метро. Цікавую і актуальную інфармацыю можна адшукаць з дапамогай сэрвісаў Яндекс.Панорамы, Google Street View (так, у Беларусі яны крыху ёсць) і Яндекс.Зеркало. Нават у водгуках на станцыі і аб’екты побач на картах можна нешта адшукаць.

На гэтым усё!

Вялікі дзякуй за гэтыя цікавыя дзесяць з паловай гадоў. Дзякуй звычайным чытачам, якія правілі памылкі, дзякуй інсайдарам, якія прадастаўлялі важную інфармацыю, дзякуй журналістам, якія на сваіх старонках пашыралі кантэнт. Было прыемна сабраць такую супольнасць.

Спадзяюся, кагосьці з вас удалося натхніць на стварэнне асабістага праекта. У Беларусі няма добрага рэсурса пра метро, мала пра транспарт, няма пра дарожную інфраструктуру, мала пра ўрбанізм. Таму спрабуйце! У вас абавязкова ўсё атрымаецца! Не забывайце толькі пра аналітыку (проста перадрукоўваць — нецікава), а таксама прасоўванне.

Яшчэ раз дзякуй. Бывайце.

Внимание! Информация по срокам строительства станций неофициальная и сильно приблизительная. Она должна лишь дать общее представление о ходе строительства и том, в какие десятилетия могут произойти новые пуски.

Третья линия

Название: Зеленолужская.

Протяженность: 16 км.

Количество станций: 14.

Цвет на схемах: зелёный.

Станция Профсоюзная

Размещение. Станция разместится по улицей Мельникайте, между улицей Заславской и проспектом Победителей. У станции будет три выхода на поверхность: один к центральному входу в Дом Профсоюзов, в сторону проспекта Победителей, два других — на другую сторону улицы Мельникайте. С подземным переходом через проспект Победителей (который под перекрестком проспекта и улицы Мельникайте) переход станции соединен не будет.

Тип станции. Колонная трёхпролетная, мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”, по названию станции Михалово с похожим проектом).

Строительство. Строительство третьего пускового участка третьей линии от станции Профсоюзная до станции Парк Дружбы Народов началось в 2022 году с переноса коммуникаций. В 2024 году начались непосредственно строительные работы на площади Бангалор. На станции “Профсоюзная” работы могут начаться в 2025–2026 году. Данная станция важна тем, что здесь будет находится демонтажная камера механизированного тоннелепроходческого комплекса. Она должна быть построена до завершения проходки первого тоннеля, иначе это повлечет задержки в сроках сдачи всего участка. Кроме того, из-за стесненных условий стройплощадки, сооружение конструкций станции может быть задержано в связи с необходимостью наличия места для демонтажа щита.

Также на станции завершится сооружение тоннелей от станции Юбилейная Площадь, которое будет вестись двумя немеханизированными проходческими комплексами от монтажной камеры в районе переулка Димитрова. Проходка двух тоннелей длиной 258 метров может начаться в 2025–2026 годах и занять около года. Соответственно, небольшой участок улицы Мельникайте в месте расположения монтажной камеры будет полностью или частично перекрыта на срок от года до трех лет.

На месте стройплощадки станции улица Мельникайте полностью перекрываться не будет, будут устроены объезды, севернее и южнее стройплощадки. Проспект Победителей не будет перекрываться вовсе.

Рядом со станцией будет осуществляться укрепление дна Свислочи для проходки тоннелей под рекой. Работы могут начаться в 2025–2026 годах и занять около года. Также планируются стройплощадки в сквере Старостинская Слобода и Сторожевском сквере, для строительства технических сооружений метрополитена.

Сроки. Поскольку строительство станции сильно зависит от полной проходки тоннелей (с двух сторон), то её сооружение может завершиться к самому концу строительства участка — в 2029–2030-х годах.

Рабочее название станции — «Проспект Победителей».

Станция Переспа

Размещение. Станция разместится под проспектом Машерова, немного восточнее перекрестка с улицей Кропоткина. У станции будет четыре выхода, по два на каждую сторону проспекта Машерова. Возможен дополнительный выход на остановку трамвая “Театральный”.

Тип станции. Колонная трёхпролетная, мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. На станции “Переспа” работы по сооружению станции могут начаться в 2026–2027 годах. Такой срок связан с тем, что тоннели от станции Парк Дружбы Народов до станции Профсоюзная проходятся через грунтовый массив станций Комаровская и Переспа. Соответственно, строительство станции сможет начаться только после полной проходки тоннелепроходческим комплексом хотя бы одного тоннеля от Парка Дружбы Народов до Профсоюзной.

На месте стройплощадки станции проспект Машерова полностью перекрываться не будет, будут устроены объезды севернее и южнее стройплощадки.

Сроки. Поскольку строительство станции сильно зависит от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2028–2030-х годах.

Рабочее название станции — «Проспект Машерова».

Станция Комаровская

Размещение. Станция разместится под перекрестком улиц Богдановича и Веры Хоружей. У станции будет четыре выхода, все на улицу Богдановича, по одному на каждую сторону перекрестка.

Тип станции. Колонная трёхпролетная, мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. На станции “Комаровская” работы по сооружению станции могут начаться в 2026–2027 годах. Причина — проходка тоннелей от станции Парк Дружбы Народов до станции Профсоюзная через грунтовый массив станций Комаровская и Переспа.

На месте стройплощадки станции улица Максима Богдановича будет частично перекрыта, объезд будет возможен через съезд на улицу Веры Хоружей в сторону улицы Кропоткина. В сторону центра также будет возможен объезд южнее стройплощадки станции.

Сроки. Поскольку строительство станции сильно зависит от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2028–2030-х годах.

Рабочее название станции — «Улица Богдановича».

Станция Парк Дружбы Народов

Размещение. Станция разместится под площадью Бангалор. Станция будет иметь восемь выходов на поверхность, по два на каждую из сторон площади Бангалор. Подземных переходов будет два, только под улицей Богдановича.

Тип станции. Односводчатая, мелкого заложения, с двумя вестибюлями.

Строительство. На станции “Парк Дружбы Народов” работы по сооружению станции могут начаться в 2025 году.

На юго-запад от площади Бангалор, по улице Богдановича, разместилась монтажная камера механизированного тоннелепроходческого комплекса. Работы тут начались осенью 2024 г. Проходка тоннелей начнется в 2025 году. Её могут осложнить водоносные грунты и река Свислочь, пересекать которую комплекс будет недалеко от станции Профсоюзная. В связи с этим, а также учитывая предыдущий опыт, проходка двух тоннелей от станции Парк Дружбы Народов до станции Профсоюзная длиной около 3 километров каждый может завершиться в 2028–2029 годах.

Из монтажной камеры механизированного комплекса немеханизированным комплексом также планируется соорудить тоннель служебной соеденительной ветви длиной около 200 метров на будущую станцию Максима Богдановича четвертой линии. Его проходка может занять около года.

Во время строительства под станцией в конструкциях будет сооружен короткий двухпутный участок тоннелей четвертой линии.

На северо-восток от площади Бангалор, по улице Богдановича, почти до перекрестка с улицей Некрасова, разместится стройплощадка тупиков станции. В будущем здесь может разместиться монтажная камера механизированного тоннелепроходческого комплекса для проходки тоннелей в сторону станции Логойская.

Такое большое количество объектов строительства уже повлекло и повлечет в будущем большое количество перекрытий и объездов. С конца 2024 организован объезд монтажной камеры по улице Богдановича. В 2025 году может быть перекрыта и сама площадь, объезд будет организован по юго-западной и северо-западной частям (двусторонний). Также в 2025–2026 году может быть закрыт участок улицы Богдановича от площади Бангалор до улицы Некрасова, объезд будет организован севернее. Кроме того, по всей трассе нового участка могут организовываться краткосрочные объезды временных стройплощадок для обслуживания тоннелепроходческого комплекса.

Сроки. Поскольку конструкция станции довольно сложная, а также учитывая прилегающие сооружения, строительство станции может завершиться к самому концу строительства участка — в 2029–2030-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего участка от станции “Профсоюзная” до станции “Парк Дружбы Народов” — 2030–2031 год.

Рабочее название станции — «Площадь Бангалор».

Станция Ивана Мележа

Размещение. Станция разместится под перекрестком улиц Богдановича и Халтурина. В будущем до станции могут продлить улицу Ивана Мележа, отсюда и название. У станции будет четыре выхода, по одному на каждую сторону перекрестка.

Тип станции. Колонная трёхпролетная, мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. На станции Ивана Мележа работы по сооружению станции могут начаться в 2031–2032 годах. Такой срок связан с тем, что тоннели от станции Парк Дружбы Народов до станции Логойская проходятся через грунтовый массив станций Ивана Мележа и Зеленый Луг. Соответственно, строительство станции сможет начаться только после полной проходки тоннелепроходческим комплексом хотя бы одного тоннеля от Парка Дружбы Народов”до Логойской.

Информация по объездам пока недоступна. В любом случае, улица Богдановича на участке от улицы Некрасова до улицы Широкой будет реконструироваться и эти работы, скорее всего, будут совмещены со строительством метро, так что вокруг станции также ожидается большая стройка.

Сроки. Поскольку строительство станции сильно зависит от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2033–2035-х годах.

Рабочее название станции — «Улица Мележа».

Станция Зеленый Луг

Размещение. Станция разместится под перекрестком улицы Широкой и 1-го переулка Кольцова. У станции будет четыре выхода, все на улицу Широкую, по одному на каждую сторону перекрестка (переулок Кольцова ожидает продление на юг).

Тип станции. Колонная трёхпролетная, мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. На станции Зеленый Луг работы по сооружению станции могут начаться в 2031–2032 годах. Причина — проходка тоннелей от станции Парк Дружбы Народов до станции Логойская через грунтовый массив станций Ивана Мележа и Зеленый Луг.

Информация по объездам пока недоступна. Улицу Широкую также ожидает реконструкция и расширение, работы могут быть совмещены с сооружением станции.

Сроки. Поскольку строительство станции сильно зависит от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2033–2035-х годах.

Рабочее название станции — «Улица Кольцова».

Станция Логойская

Размещение. Станция разместится под Логойским трактом, между перекрестками с улицами Карбышева и Седых. У станции будет семь выходов: два на Логойский тракт по обе стороны от южной части улицы Гамарника, один на улицу Седых (около дома №4), два на Логойский тракт по обе стороны улицы Карбышева, один на Логойский тракт около дома №37 и один на улицу Гамарника около дома №2.

Тип станции. Неизвестен (вероятно — колонная двухпролетная). У станции будет два вестибюля.

Строительство. На станции “Логойская” работы по сооружению станции могут начаться в 2030–2031 годах. За станцией, в сторону МКАД, расположатся оборотные тупики. На стройплощадке станции будет располагаться демонтажная камера проходческого комплекса.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка Логойский тракт, полностью или частично, будет перекрыт от перекрестка с улицей Седых до МКАД.

Проходка тоннелей из монтажной камеры около станции Парк Дружбы Народов может начаться в 2029–2030-х годах. Её могут осложнить водоносные грунты и, возможно, Слепянская водная система. В связи с этим проходка двух тоннелей от станции Парк Дружбы Народов до станции Логойская длиной более 3.5 километров каждый может завершиться в 2032–2033 годах.

Сроки. Учитывая прилегающие сооружения, наличие демонтажной камеры и близость Слепянской водной системы строительство станции может завершиться к самому концу строительства участка — в 2034–2035-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего участка от станции Парк Дружбы Народов до станции Логойская — 2034–2036 года. На этом строительство третьей линии завершится.

Рабочее название станции — «Зеленый Луг».

Чётвертая линия

Название: Кольцевая

Протяженность: 25 км

Количество станций: 17.

Цвет на схемах: фиолетовый или коричневый

Работы по проектированию данной линии только начинаются, поэтому выводы сделаны на основании проектов детального планирования (ПДП) отдельных районов и различных постановлений государственных органов (например, о присвоении названий станций).

Станция Друкарская

Размещение. Станция разместится под улицей Сурганова, южнее перекрестка с проспектом Независимости. На станции планируется семь выходов: четыре — на все стороны перекрестка проспекта Независимости и улицы Сурганова, два — по четной стороне улицы Сурганова между заездом во двор дома №8 и один — по нечетной стороне улицы Сурганова, около дома №17.

Тип станции. Неизвестен. Возможно — колонная трёхпролетная, похожая на Юбилейную Площадь. У станции будет два вестибюля.

Строительство. На станции Друкарская работы по сооружению станции могут начаться в 2034–2035 годах, после начала проходки тоннелей со станции Максима Богдановича.

Стройтельство станции входит в первый пусковой участок четвёртой линии от станции Старовиленский Шлях до станции Друкарская.

Тоннели кольцевой линии пройдут под тоннелями первой линии. Станция будет пересадочная на станцию Академия Наук, их северные вестибюли будут объединены общим подземным переходом. На станции Академия Наук нет заделов под пересадку, поэтому планируются некоторые работы по реконструкции станции.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка перекресток проспекта Независимости и улицы Сурганова будет перекрываться, поскольку требуется перестройка подземного перехода. Также может быть закрыта улица Сурганова, от проспекта Независимости до домов №7-№11.

На стройплощадке станции будет располагаться демонтажная камера проходческого комплекса. За станцией, в сторону Ботанического Сада, расположатся оборотные тупики.

Сроки. Учитывая прилегающие сооружения, наличие пересадки и стесненность стройплощадки строительство станции может завершиться к самому концу строительства участка — в 2041–2042-х годах.

Рабочее название станции — «Дом Печати».

Станция Политехническая

Размещение. Станция расположится под улицей Сурганова, на перекрестке улиц Сурганова и Якуба Коласа. Точной информации о количестве выходов нет, но наверняка будут выходы на разные стороны перекрестка.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая короткое расстояние до соседних станций и относительную стесненность в пространстве для стройплощадки возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. На станции Политехническая работы по сооружению станции могут начаться в 2034–2035 годах. Такой срок может быть связан с предполагаемой конструкцией станции и тем, что тоннели от станции Максима Богдановича до станции Друкарская, скорее всего, будут пройдены через грунтовый массив станции Политехническая. Соответственно, строительство станции сможет начаться только после полной проходки данных тоннелей.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улица Сурганова будет перекрыта с организацией объезда. Улица Якуба Коласа может быть перекрыта полностью.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2038–2039-х годах.

Рабочее название станции — «Сурганова».

Станция Максима Богдановича

Размещение. Станция расположится под улицей Сурганова, юго-восточнее площади Бангалор. Помимо общих выходов со станции Парк Дружбы Народов, будет еще четыре выхода по обе стороны улицы Сурганова, около домов Сурганова, 78 и 61.

Тип станции. Неизвестен. На станции будет два вестибюля — один совмещен с подземным переходом станции Парк Дружбы Народов третьей линии, второй — отдельный, недалеко от дома Сурганова, 78.

Строительство. Работы по сооружению первого пускового участка четвёртой линии от станции Старовиленский Шлях до станции Друкарская могут начаться здесь с сооружения монтажной камеры немеханизированного комплекса для проходки тоннелей в сторону станции Друкарская. Старт работ может прийтись на 2031–2033 года, после завершения проходки до Логойской. Учитывая возможную закупку второго немеханизированного комплекса, тоннели от станции Максима Богдановича до станции Друкарская длиной около 1.5 километра могут быть пройдены до 2034–2035 годов.

После завершения проходки на стройплощадке активизируется сооружение станции. А на северо-запад от площади Бангалор, на улице Орловской, скорее всего будет сооружена вторая монтажная камера немеханизированных комплексов для проходки тоннелей в сторону станции Старовиленский Шлях. Проходка может осуществляться через грунтовый массив станции Киевский Сквер. Если так и случится, то тоннели длиной около 2.1 километра каждый могут быть сооружены до 2036–2037 годов.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улицы Сурганова и Орловская будут перекрыты с организацией объезда. Также может быть перекрыта юго-восточная часть площади Бангалор.

Сроки. Учитывая наличие пересадки сложной конструкции, а также две монтажные камеры, сооружение может завершиться в 2038–2041-х годах.

Рабочее название станции — «Парк Дружбы Народов».

Станция Киевский сквер

Размещение. Станция расположится под перекрестком улиц Орловская и Гая. У станции может быть четыре выхода, все на улицу Орловскую, два вдоль улицы Гая, два — на противоположной стороне улицы Орловской.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая короткое расстояние до соседних станций и малое количество выходов возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2036–2037 годах. Такой срок может быть связан с предполагаемой конструкцией станции и тем, что тоннели от станции Максима Богдановича до станции Старовиленский шлях, скорее всего, будут пройдены через грунтовый массив станции Киевский сквер. Соответственно, строительство станции сможет начаться только после полной проходки данных тоннелей.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улицы Орловская и Гая будут перекрыты с организацией объезда.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2039–2042-х годах.

Рабочее название станции — «Орловская».

Станция Старовиленский Шлях

Размещение. Станция расположится под улицей Орловская, между перекрестками с улицей Нововиленской и Старовиленским трактом. У станции может до 12 выходов, на все стороны данных перекрестком.

Тип станции. Неизвестен. На станции будет два вестибюля, один под перекрестком улиц Орловской и Нововиленской, второй — под перекрестком улицы Орловская и Старовиленским трактом. Учитывая, что это конечная станция, а также некую традицию строить по одной односводчатой станции в каждом пусковом участке, можно предположить, что станция будет односводчатая.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2035–2036 годах. Это конечная станция первого пускового участка четвёртой линии, плюс тоннели здесь появятся в самую последнюю очередь, так что начало работ может затянуться. Также на запад от станции разместятся оборотные тупики.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улицы Орловская и Гая будут перекрыты с организацией объезда.

Сроки. Поскольку строительство станции может зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2041–2042-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего первого участка четвертой линии в пять станций от станции Друкарская до станции Старовиленский Шлях— 2042–2043 года.

Рабочее название станции — «Старовиленская».

Станция Веснянка

Размещение. Станция расположится под улицей Орловской, между развязками с проспектом Победителей и улицей Тимирязева. У станции может до 12 выходов, все на улицу Орловскую, половина по чётной, половина по нечетной стороне улицы.

Тип станции. Неизвестен. На станции будет два вестибюля — один на месте существующего подземного перехода через улицу Орловскую, второй — в месте пересечения с улицей Леси Украинки.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2039–2041 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улица Орловская будет перекрыта с организацией объезда.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2042–2044-х годах.

Станция Ольшевская

Размещение. Станция расположится под перекрестком проспекта Пушкина и улицы Ольшевского. На станции может быть 4 выхода, все на проспект Пушкина, по одному на каждую сторону перекрестка

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2039–2041 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улица Орловская будет перекрыта с организацией объезда.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2042–2044-х годах.

Рабочее название станции — «Ольшевского».

Станция Тивали

Размещение. К сожалению, об этой станции 4 линии почти ничего не известно. Учитывая пересадку на станцию Пушкинская, станция Тивали может разместиться под проспектом Пушкина, севернее или южнее перекрестка с улицей Притыцкого. Более вероятным кажется вариант размещения на севере. В таком случае, южные выходы со станции будут совмещены с выходами со станции Пушкинская, северные могут разместиться по обе стороны проспекта Пушкина, между домами №36 и 43.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая наличие пересадки и потенциальную высокую загрузку станции можно предположить, что здесь будет два вестибюля.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2037–2038 годах.

В данном случае рассматривается вариант со строительством четвёртой линии “против часовой стрелки” — от Друкарской, через Старовиленский Шлях, Тивали, Берестейскую, Проспект Мира и Долгобродскую. Изначально, строительство планировалось в обратном направлении, но учитывая последние заявления, это могло измениться. По официальным планам на данным момент доступна трасса только первого пускового участка. Куда линия пойдёт дальше — на запад или восток — пока неизвестно.

Если будет выбрано направление строительства “на запад”, то участок от станции Веснянка до станции Тивали может стать вторым пусковым на четвертой линии. Третьим может стать участок Тучинка-Проспект Мира, а четвёртым, завершающим, — Козырево-Ботанический Сад.

На север от станции Тивали может разместиться монтажная камера тоннелепроходческих комплексов. Другое место для монтажной камеры — на запад от станции Старовиленский Шлях. Тоннелепроходческим комплексам придется пройти два параллельных тоннеля длиной около 4 километров, до (или от) станции Старовиленский Шлях. Проходку может осложнить переход под Свислочью и развязкой Тимирязева-Орловская. Щиты могут вести непрерывную проходку через грунтовый массив станций Ольшевская и Веснянка. Работы по сооружению тоннелей могут начаться в 2038–2039 годах, а завершиться — в 2040–2041 гг.

Строительство станции может осложнить сооружение пересадки. Станция Пушкинская не задумывалась как пересадочная, поэтому планируются работы по реконструкции станции. Также требуется соорудить перегонные тоннели прямо под действующей станцией.

Если станция будет последней в пусковом участке, то на юг от неё расположатся оборотные тупики.

Информация по объездам пока недоступна. При описанной конфигурации стройплощадок, может частично или полностью перекрываться проспект Пушкина от улицы Дунина-Марцинкевича до дома проспект Пушкина, 38.

Сроки. Учитывая возможную сложность конструкции, прилегающие сооружения и наличие пересадки, строительство может завершиться в 2043–2045-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего второго участка четвертой линии в три станции от станции Веснянка до станции Тивали — 2044–2046 года. Половина кольцевой линии будет сдана в эксплуатацию.

Рабочее название станции — «Притыцкого».

Станция Тучинка

Размещение. Станция расположится перекрестком проспекта Пушкина и улицы Пономаренко. На станции может быть 6 выходов: два на проспект Пушкина, по одному улицу Пономаренко и улицу Харьковскую (оба — на четную сторону) и еще два — на проектируемую улицу, которая появится между улицей Пономаренко и проспектом Жукова.

Тип станции. Неизвестен. На станции может быть два вестибюля.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2043–2044 годах. На некоторых ПДП на север от станции рисуют некий задел. Возможно, это съезд в депо, которое может расположиться рядом (о депо — далее).

Информация по объездам пока недоступна. Над станцией планируется строительство новой разязки, а между проспектом Жукова и улицей Пономаренко планируется серьезное изменение застройки, что в сумме может создать значительные неудобства.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2046–2047-х годах.

Рабочее название станции — «Харьковская».

Станция Берестейская

Размещение. Станция расположится под улицей Уманской, около дома №136. У станции будет четыре выхода на поверхность, по два на каждую сторону улицы.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2043–2045 годах.

На станции будет пересадка на станцию Михалово. Она также не проектировалась как пересадочная, поэтому её также ожидает частичная реконструкция.

Тоннели кольцевой линии пройдут под станцией Михалово, их могут пройти немеханизированным способом. До станции Тучинка тоннели пройдут под улицей Гурского, Вторым Прилукским переулком, а также под промзоной завода МАПИД. Общая длина тоннелей от Берестейской до Тивали — около 3.5 километров. Если проходка будет осуществляться из монтажной камеры около станции Тивали, через грунтовый массив станции Тучинка, и начнется в 2042–2043 годах, то завершится может в 2043–2045 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Вероятно, улица Уманская будет перекрыта, возможно с организацией объезда по соседним улицам. Также можно ожидать перекрытий по улице Гурского, рядом с проспектом Дзержинского, для организации демонтажной камеры.

На станции может разместиться монтажная камера механизированных комплексов для проходки в сторону станции Проспект Мира. Если так случится, это может задержать начало сооружения конструкций станции. Проходка в сторону проспекта Мира двух тоннелей длиной около 3.1 километра каждый может начаться в 2044–2045 годах, а завершена — в 2045–2046 годах (с учетом проходки через грунтовый массив станции Локомотивная). Проходка будет вестись под промзоной около улиц Минина и Попова, под усадебной застройкой по улице Малая, под улицами Аэродромная и Николы Теслы. Наиболее сложный участок — под путями ж/д станций Столичный, Минск-Сортировочный и локомотивного депо Минск.

Сроки. Учитывая возможную сложность конструкции, прилегающие сооружения и наличие пересадки, строительство может завершиться в 2046–2048-х годах.

Рабочее название станции — «Проспект Дзержинского».

Станция Локомотивная

Размещение. Наверное, самое странное размещение станции на кольцевой линии. Станция расположится почти перпендикулярно улице Автодоровской в непосредственной близости от ж/д станции Столичный. У станции планируется два выхода, оба — на нечетную сторону улицы Автодоровская. Возможна пересадка на ж/д станцию Столичный.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов, возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2044–2046 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Над станцией планируется реконструкция улицы Автодоровской, поэтому она может быть перекрыта.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2046–2048-х годах.

Рабочее название станции — «Жукова».

Станция Проспект Мира

Размещение. Станция расположится под улицей Николы Теслы, на запад от перекрестка с проспектом Мира. На станции планируется 8 выходов, не включая общие выходы со станцией Аэродромная: четыре — около Школы №226,по два на обе стороны улицы, и еще два на восток от перекрестка, около дома проспект Мира, 1, по одному на обе стороны улицы Теслы.

Тип станции. Неизвестен. На станции может быть два вестибюля.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2042–2043 годах.

На станции будет пересадка на станцию Аэродромная. На ней есть заделы под пересадку. Будет построено два пересадочных тоннеля: один будет соединять северный вестибюль Аэродромной с восточным вестибюлем Проспекта Мира, а второй — центры платформ станций.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка, улица Теслы может быть частично или полностю перекрыта на участке от перекрестка с улицей Белградской до перекрестка с улицей Братской.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2046–2048-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего третьего участка четвертой линии в четыре станции от станции Тучинка до станции Проспект Мира — 2048–2049 года.

Рабочее название станции — «Минск-Мир».

Станция Козырево

Размещение. Станция расположится под перекрестком улиц Великоморская и Либаво-Роменская, рядом с ж/д станцией Минск-Южный. В более ранних планах станция располагалась под улицей Денисовской, между развязками с улицами Маяковского и Володько. Позже проект изменили в угоду возможной пересадки на железную дорогу. Возможно, в будущем, расположение станции изменят еще раз, перенеся её ближе к улице Маяковской. У станции может быть два выхода, на юго-восточную сторону перекрестка.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов, возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2048–2050 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка улицы Великоморская и Либаво-Роменская будут частично перекрываться.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2051–2054-х годах.

Рабочее название станции — «Денисовская».

Станция Серебрянка

Размещение. Станция расположится между улицами Ванеева и Тростенецкой, прямо под парковкой ТЦ ОМА. Неизвестно, сколько у станции будет выходов, но они, скорее всего, появятся на описанных улицах.

Тип станции. Неизвестен. На станции может быть два вестибюля.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2047–2048 годах.

На станции может расположиться демонтажная камера тоннелепроходческих комплексов, которые могут придти со стороны станции Проспект Мира. В свою очередь монтажная камера там может расположиться под улицей Теслы, недалеко от перекрестка с улицей Братская. Проходка двух тоннелей длиной около 3.4 километра каждый может начаться в 2046–2047 годах, а завершена — в 2048–2050 годах (с учетом проходки через грунтовый массив станции Козырево). Исходя из ПДП, трасса тоннелей пройдет под улицами Теслы, Великоморской, а затем три(!) раза пересечет русло Свислочи на небольшом отрезке. Трасса завершится под промзоной по Второму Велосипедному переулку и улицей Ванеева. Такая трассировка может сильно замедлить пуск участка, поэтому можно рассматривать его разделение на два: Козырево-Серебрянка(2 станции) и Долгобродская-Ботанический сад (3 станции).

Также на север от станции, вдоль улицы Кошевого, может расположиться монтажная камера для проходки в сторону станции Долгобродская. Проходка двух тоннелей длиной около 1.5 километра каждый может начаться в 2049–2050 годах, а завершена — в 2050–2052 годах (с учетом проходки через грунтовый массив станций Слепянка и Ботанический Сад).

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка, улицы Ванеева, Тростенецкая, Кошевого и западная часть кольцевой развязки будут перекрываться.

Сроки. Учитывая количество прилегающих сооружений, а также сложности в строительстве участка в целом, сооружение может завершиться в 2051–2053-х годах.

Рабочее название станции — «Автовокзал Восточный».

Станция Долгобродская

Размещение. Станция расположится под бульваром Тракторостроителей и улицей Долгобродской. Количество выходов и их расположение неизвестно, но у станции могут быть общие выходы с северным вестибюлем станции Тракторный Завод.

Тип станции. Неизвестен. На станции может быть два вестибюля.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2047–2048 годах. На станции Тракторный Завод, на которую будет построена пересадка, заделов под эту пересадку нет, поэтому станцию может ожидать модернизация.

На станции может расположиться демонтажная камера тоннелепроходческих комплексов, которые могут придти со стороны станции Серебрянка. Монтажная камера для проходки в сторону станции Ботанический Сад может расположиться в сквере между улицей Долгобродской и Машиностроительным колледжем. Проходка двух тоннелей длиной около 3.5 километров каждый до станции Друкарская может начаться в 2051–2053 годах, а завершена — в 2053–2056 годах.

Согласно ПДП, за станцией, в сторону Слепянки, могут быть построены съезды в депо.

Информация по объездам пока недоступна. Основная стройплощадка может разместиться на бульваре Тракторостроителей, поэтому он может быть перекрыт. Также частичные закрытия могут ожидать улицы Долгобродскую и Олега Кошевого.

Сроки. Поскольку строительство станции может сильно зависеть от полной проходки тоннелей, то её сооружение может завершиться в 2052–2054-х годах.

Станция Слепянка

Размещение. Станция расположится под перекрестком улиц Уральская и Фроликова. У станции может быть четыре выхода: два по обе стороны улицы Уральской, по четной стороне улицы Фроликова, и еще два на улицу Фроликова, по обе стороны от перекрестка на нечетной стороне улицы.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов, возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2053–2055 годах.

Информация по объездам пока недоступна. Учитывая небольшой стесненное пространство для стройплощадки, перекресток улиц Уральская и Фроликова может быть частично перекрыт.

Сроки. Учитывая возможную сложность конструкции, прилегающие сооружения и наличие пересадки, строительство может завершиться в 2056–2057-х годах.

Рабочее название станции — «Уральская».

Станция Ботанический Сад

Размещение. Станция расположится под улицей Академической, рядом с домом №18/1. У станции планируется три выхода: два на четную сторону улицы и один на нечетную, ориентированный в сторону улицы Столетова.

Тип станции. Неизвестен. Учитывая малое количество выходов, возможно здесь будет построена колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, с одним вестибюлем над центром платформы (т.н. “михалоид”).

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2053–2055 годах.

За станцией, на север по улице Сурганова, рядом с оборотными тупиками станции Друкарская, может быть оборудована демонтажная камера тоннелепроходческих комплексов.

Информация по объездам пока недоступна. Скорее всего, полностью движение по улице Академической перекрываться не будет, могут быть сужения проезжей части и объезды. Также ожидаются неудобства на Сурганова, в месте строительства демонтажной камеры

Сроки. Учитывая возможную сложность конструкции, прилегающие сооружения и наличие пересадки, строительство может завершиться в 2056–2057-х годах.

Это приводит нас к тому, что срок сдачи всего четвертого участка четвертой линии в пять станции от станции Козырево до станции Ботанический Сад — 2056–2058 года.

Рабочее название станции — «Платонова».

Электродепо

Каждой линии требуется свое электродепо для удобного обслуживания составов. В разные времена для кольцевой линии планировались три площадки для строительства депо.

Первая площадка планируется на территории промзоны, ограниченной проспектом Пушкина, улицей Ольшевского и железной дорогой Молодеченского направления. Вероятнее всего, депо расположится либо на территории завода КПД-1 МАПИД, либо далее, на территории Радиаторного завода. Съезд в депо может быть построен между станциями Веснянка и Ольшевская. Высока вероятность пуска электродепо в 2044–2047 года, во время или немногим позднее второго пускового участка.

Вторая площадка встречается на планах намного реже. Она расположена вдоль улицы Харьковской, между проспектом Жукова и Бетонным проездом. Съезд в депо может быть построен рядом со станцией Тучинка. Пуска электродепо в этом месте можно ожидать в 2048–2050 года, во время или немногим позднее третьего пускового участка.

Третья площадка расположена на территории промзоны вдоль улицы Передовой, рядом с тракторным заводом. Съезд в депо может быть построен между станциями Долгобродская и Слепянка. Пуска электродепо в этом месте можно ожидать в 2056–2059 года, во время или немногим позднее четвертого пускового участка.

Поскольку линия довольно протяженная, на ней скорее всего будет построено два электродепо. Наиболее удобными площадками считаются первая и третья.

Таким образом, полное формирование линии может завершиться в 2056–2059 годах.

Продления первой и второй линий

Не стоит забывать, что официальные перспективы развития затрагивают также первую и вторую линии.

Станция Красный Бор

Размещение. Станция может расположиться под перекрестком улиц Притыцкого и Каменногорской. У станции может быть четыре выхода, на все стороны перекрестка.

Тип станции. Неизвестен. У станции может быть один вестибюль. Станция может быть сильно ориентирована на пригород, поэтому здесь можно ожидать чего-то похожего на Слуцкий Гостинец.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2055–2057-х годах, если строить станцию будет решено после завершения четвертой линии. При этом городские планировщики предполагают строительство станции во время строительства четвертой линии, поэтому сроки могут сместиться. Для удобства, будем считать, что строительство идет последовательно.

Отрезок тоннелей от станции Камменая Горка до станции Красный Бор длиной около 1 километра каждый могут быть пройдены менее чем за год.

Информация по объездам пока недоступна. Перекресток улиц Притыцкого и Каменногорской может быть перекрыт.

Сроки. Строительство может завершиться в 2058–2060-х годах.

Более раннее название станции — «Виленская».

Электродепо Автозаводской линии

За станцией Красный Бор, в поле за МКАД недалеко от заправки Белоруснефть на 34 километре МКАД, планируется второе электродепо Автозаводской линии. Его строительство может начаться вместе со станцией Красный Бор, а завершиться в 2058–2060 годах, во время или немногим позднее пуска станции.

Ранее, в районе электродепо и южнее, до деревни Дегтярёвка, планировался новый жилой район, в котором предполагались 1–2 станции Автозаводской линии, но от планов отказались.

Станция Шабаны

Размещение. Станция может расположиться под Партизанским проспектом, между мемориалом Тростенец и развязкой с улицей Селицкого. Количество выходов со станции неизвестно.

Тип станции. Неизвестен. Станция может быть сильно ориентирована на пригород, поэтому здесь можно ожидать чего-то похожего на Слуцкий Гостинец.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2056–2058-х годах, если строить станцию будет решено после завершения четвертой линии. Работы могут вестись параллельно со строительством станции Красный Бор.

Отрезок тоннелей от станции Могилевская до станции Шабаны длиной около 1,7 километров каждый могут быть пройдены примерно за год. Строительство может осложнить проходка под действующим съездом в электродепо Могилевское.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка Партизанский проспект может быть частично перекрыт с организацией объезда.

Сроки. Строительство может завершиться в 2059–2061-х годах.

На некоторых старых и редких планах за станцией Шабаны нанесена ещё одна станция — Ельница. Она может находиться под Смиловичским трактом. Но её строительство будет сильно зависеть от застройки окружающего района. На данный момент в официальных планах ее нет.

Станция Смоленская

Размещение. Станция может расположиться под перекрестком проспекта Независимости и перспективного продления улицы 50 лет Победы (недалеко от автосалона Audi). Количество выходов со станции неизвестно.

Тип станции. Неизвестен. Станция может быть сильно ориентирована на пригород, поэтому здесь можно ожидать чего-то похожего на Слуцкий Гостинец.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2059–2061-х годах, если строить станцию будет решено после завершения четвертой линии и продления второй линии.

Отрезок тоннелей от станции Уручье до станции Смоленская длиной около 1,5 километров каждый могут быть пройдены менее чем за год.

Информация по объездам пока недоступна. Перекресток проспекта Независимости и перспективного продления улицы 50 лет Победы может быть перекрыт с организацией объезда.

Сроки. Строительство может завершиться в 2062–2064-х годах.

Более ранние названия станции: «Спортивная», «Спорткомплекс».

Электродепо Московской линии

За станцией Смоленская, на запад от рязвязки проспекта Независимости, улицы Рогачевской и трассы Колодищи-Заславль, предположительно на территории полигона Уручье, может быть построено второе депо Московской линии. Его строительство может начаться вместе со станцией Смоленская, а завершиться в 2062–2066 годах, во время или немногим позднее пуска станции.

Станция Щемыслица

На данный момент строительство станции отменено в перспективных планах развития метрополитена. Изначально в Щомыслице планировалось возведение большого микрорайона, однако оно также отложено и необходимости в станции нет. Предположим, что к 2060-му такая необходимость появится.

Размещение. Станция может расположиться за МКАД, на запад от трассы Р1.

Тип станции. Неизвестен.

Строительство. Работы по сооружению станции могут начаться в 2059–2061-х годах, если строить станцию будет решено после завершения четвертой линии и продления второй линии.

Отрезок тоннелей от станции Малиновка (с учетом построенных тоннелей до МКАД) до станции Щемыслица длиной около 1,5 километров каждый могут быть пройдены менее чем за год.

Информация по объездам пока недоступна. Наверняка объезды могут быть организованы на новых улицах одноименного планируемого района.

Сроки. Строительство может завершиться в 2062–2064-х годах.

Всё вышеописанное приводит нас к следующей перспективной схеме Минского метрополитена до 2060-2070 года:

Схему (с учетом перспективных трамвайных линий) можно посмотреть в интерактивном формате, наложенную на карту города.

А что дальше?

Если рассматривать комплексную перспективную схему развития общественного транспорта Минска, в которую входят и скоростные трамваи, и удобные транспортно-пересадочные узлы, и развитая городская электричка, то четырёх линий метро Минску вполне достаточно. Никаких новых линий по официальным или полу-официальным планам на данный момент не предусмотрено.

Однако может так случиться, что, как и сейчас, альтернативные скоростные виды транспорта будут развиваться очень медленно или не будут развиваться вовсе. В таком случае строительство метро, безусловно, продолжится.

Опираясь на официальные данные, представленные выше, давайте попытаемся предположить, где может появиться метро далее.

Пятая линия

Вы могли видеть в сети различные любительские схемы с четырьмя, пятью или даже шестью линиями метро в Минске:

Многие из авторов таких схем сходятся во мнении, что пятую линию проще и логичнее всего строить туда, куда метро было запланировано еще в 1970-х — в Чижовку, Серебрянку и Веснянку. В пользу такой трассы также свидетельствуют ранние официальные схемы с закольцованной четвертой линией, а также ранние схемы перспективного пассажиропотока — на всех этих схемах отдельно выделено ответвление в Чижовку.

Такая линия может частично использовать трассу четвертой линии, утвержденной до закольцовывания последней. Вариантов названия у пятой линии много: Чижовская, Серебрянская, Веснянская. Но самым интересным кажется вариант Хоккейная — линия будет соединять две самые большие ледовые арены в Минске. Похожий вариант — Олимпийская — учитывает большое количество спортивных объектов на проспекте Победителей. На схемах пятая линия, скорее всего, будет окрашена в коричневый, оранжевый или фиолетовый цвет. Линия может протянуться на 18 км, с 13-ю станциями (часть названий взята из старых утвержденных списков):

• Станция Чижовка может быть расположена под перекрестком улиц Голодеда и Ташкентской, с выходами на все стороны перекрестка.

• Станция Озерная может разместиться под перекрестком улицы Малинина и проспекта Рокоссовского. Пути от станции Чижовка могут пройти частично по поверхности — над Чижовским водохранилищем планировался метромост.
• Станция Шейпичи может расположиться под перекрестком улицы Плеханова и проспекта Рокоссовского.
• Станция Басиловка (альтернативные названия — Будилово, Маршала Рокоссовского, Тростенецкая) может разместится под развязкой улицы Ванеева и проспекта Рокоссовского. Станция будет пересадочная на кольцевую линию, станция Серебрянка. Северный вестибюль может выходить на улицы Тростенецкую и/или Кошевого, южный — на проспект Рокоссовского.
• Далее начинается самый интересный этап трассировки. Ранее центральная часть линии в Веснянку шла через Тракторный Завод, Академию Наук и улицу Орловскую, после чего выходила на проспект Победителей. Поскольку сейчас такая трассировка занята кольцевой линией, до проспекта Победителей придется проходить ближе к центру.
  Поэтому далее тоннели могут проложить под улицей Тростенецкой, обойти развязку с улицей Аранской немного восточнее и под ж/д путями станции Минск-Восточный выйти к скверу вдоль улицы Смоленской, напротив дома 15А. Там может разместиться станция Антоново (альтернативные названия — Кошары, Архиерейская Слободка, Захарова, Восточная). Станция будет пересадочная на вторую линию, станция Пролетарская. Пересадка может быть довольно длинной — около 180 метров. При этом будет удобная пересадка на ж/д станцию Минск-Восточный и на общественный транспорт на ДС Восточная.
• Далее линия может пройти на северо-восток под улицей Смоленской, по трассе проектируемого продления первого кольца, вдоль ж/д путей, парка имени Герасименко и выйдет под улицей Чапаева на перекресток улиц Змитрока Бядули и Первомайской. Там может разместиться станция Змитрока Бядули, с выходами на стороны перекрестка и к трамвайной остановке Чапаева.
• После линия может пройти под улицами Бядули и Козлова, а на пересечении с проспектом Независимости может появиться станция Золотая Горка — пересадочная на станцию Площадь Победы первой линии.
• Линия может продолжиться под проспектом Машерова, пока не дойдет до пересечения с улицей Кропоткина, где может разместиться станция Сторожовка — пересадочная на станцию Переспа третьей линии.
• Далее линия может пойти на запад, пересечь Свислочь в районе здания Банка Развития и дойти до перекрестка проспектов Машерова и Победителей, где под проспектом Победителей, рядом с музеем ВОВ, может разместиться станция Парк Победы.
• После линия может пройти далее под проспектом Победителей. Под пересечением с улицей Игнатенко может разместиться станция Комсомольское озеро, хоть её необходимость и под вопросом.
• Пройдя далее под проспектом Победителей линия может обойти развязку с улицей Орловская под её западными съездами. Там может разместиться станция Площадь Государственного Флага (альтернативные названия — Парк Народного Единства, Дворец Независимости, Манежная). Из-за не очень удобного расположения станции Веснянка четвертой линии, на которую должна быть организована пересадка, у станции есть два варианта размещения. Первый — под съездом на проспект Победителей, около посольств Китая и Туркменистана. Тогда будут возможны выходы к ТЦ Замок и, возможно, к Площади Государственного Флага. Второй — под съездом на улицы Орловскую вдоль домов проспект Победителей, 73–75. В таком случае дополнительный выход возможен к гостинице Marriott и футбольному манежу.
• После линия может пройти далее под проспектом Победителей. Рядом с Домом Футбола может разместиться станция Манежная (альтернативный вариант — Дрозды, Футбольная), хоть её необходимость и под вопросом.
• Конечная станция пятой линии, с названием Олимпийская (альтернативный вариант — Минск-Арена), может разместиться под перекрестком проспекта Победителей и улицы Нарочанской, с выходами на все стороны перекрестка, а также к Минск-Арене и ТЦ Арена-Сити.

У такой трассировки линии (а особенно — её центральной части) есть несколько минусов. Например, длинная пересадка на Пролетарскую, изгибистая трасса на участке Басиловка-Змитрока Бядули, дублирование трамвая на участке Змитрока-Бядули — Сторожовка (а в перспективе — и до Парка Победы). Альтернативные варианты предлагают вести линию через Площадь Якуба Коласа и Комаровскую, через Захарова, даже через Пулихова и Коммунистическую.

Депо линии может разместиться на юго-восток от станции Чижовка, в поле за МКАД, ближе к лесопарку и Чижовскому кладбищу. Линия может быть построена за 10–15 лет. То есть, если её строительство начнется в 2062–2065 годах, с первым пусковым участком в Серебрянке-Чижовке, то завершится к 2072–2080-му. О планах по строительству пятой линии может быть объявлено уже по завершении строительства третьей линии до станции Логойская. К тому времени начнется проектирование четвертой линии в возможных местах пересечения с пятой, где могут появиться заделы под пересадки.

Шестая линия

Повторюсь, что в этой части статьи мы лишь фантазируем, опираясь на официальные планы, — играем во “фломастеры” — с учётом того, что остальные виды транспорта почти не развиваются.

Если по пятой линии были хоть какие-то отдаленные полуофициальные намеки, то про шестую линию нет вообще ничего. Поэтому логично предположить, что она пойдет по стопам других линий и соединит густонаселенные районы (существующие или перспективные) на разных концах города (т.н. диаметр). Такими направлениями могут быть (в порядке возможной приоритетности):

• Сухарево — Зеленый Бор;
• Лошица — Новинки (Северный Берег);
• Масюковщина-Ангарская.

Шестая линия может называться Сухаревская (Степянская, Слепянская, Зеленоборская), а на схемах окрашена в оранжевый, желтый или фиолетовый цвет. Ветка может протянуться на 23 км с 16-ю станциями:

• Станция Сухарево, может расположиться на пересечении улиц Шаранговича и Лобанка.
• Станция Максима Горецкого, может расположиться под перекрестком улиц Шаранговича и Горецкого.
• Станция Медвежино, может расположиться рядом с перекрестком улиц Шаранговича и Тимошенко.
• Станция Волковщина, может расположиться под улицей Пономаренко, между перекрестками с улицами Гурского и Бельского.
• Станция Цагельня, может расположиться под улицей Пономаренко, на перекрестке с проспектом Жукова. Пересадочная на станцию Тучинка кольцевой линии.
• Станция Плещанка, может расположиться под улицей Карла Либкнехта, между перекрестками с улицами Лермонтова и Хмелевского.
• Станция Университетская (или Бобруйская) может расположиться под Привокзальной площадью, между улицами Кирова и Ленинградской. Пересадочная на станцию Площадь Ленина первой линии (может быть использован задел) и на станцию Вокзальная третьей линии. До станции будет вести довольно длинный перегон (около 2 км).
• Станция Кошары, может расположиться под улицей Смоленской и ДС Восточная. Пересадочная на станции Антоново пятой линии и Пролетарская второй линии. До станции линия пересечёт Свислочь.
• Станция Уральская, может разместиться под улицей Уральской, рядом с перекрестком с улицей Фроликова. Пересадочная на станцию Слепянка кольцевой линии.
• Станция Запорожская, может разместиться под одноименной площадью и улицей.
• Станция Дражня, может разместиться под развязкой улиц Радиальной и Ваупшасова.
• Станция Степянка, может разместиться под перекрестком улиц Ваупшасова и Карвата. До станции будет вести довольно длинный перегон (около 2 км), поэтому при развитии в будущем данного района целесообразно разбить его еще одной станцией.
• Станция Зеленый Бор, может расположиться на западе перспективного района, под проектируемой центральной улицей, которая должна стать продолжением улицы Ваупшасова. До станции будет вести довольно длинный перегон (около 4 км), поэтому при развитии в будущем данного района целесообразно разбить его еще одной или двумя станциями.

Альтернативная трасса центрального участка линии может пройти через улицу Немигу и площадь Победы, но тогда возникают сложности с проходкой под жилыми и административными зданиями (в Минске метро очень редко проходит под домами), большие и сложные пересадки (на Немигу и Площадь Победы), дублирование других участков метро (Бядули-Золотая Горка) и серьезный перенос коммуникаций (например, ливнёвых)

Депо линии может разместиться на запад от станции Сухарево, в поле между МКАД и Западным промузлом. Альтернативный вариант — между аэродромом Липки и районом Зеленый Бор.

Линия может быть построена за 12–17 лет. То есть, если её строительство начнется в 2075–2080 годах, с первым пусковым участком в Сухарево-Тучинке, то завершится к 2087–2092-му. После завершения строительства, в центре города появится новое метро-кольцо, собранное из трёх линий — третьей, пятой и шестой.

Седьмая линия

Седьмая линия, которая может называться Лошицкая (Цнянская, Мядельская, Центральная, Гомельская), а на схемах может быть окрашена в желтый, фиолетовый или серый цвет. Ветка может протянуться на 17 км с 13-ю станциями:

• Станция Гомельская (в перспективе улица Бабушкина, которая является продолженем Игуменского Тракта, станет новой вылетной магистралью в сторону Гомеля), может расположиться под перекрестком Игуменского Тракта и улицы Прушинских.
• Станция Лошица, может расположиться под перекрестком Игуменского Тракта и улицы Станислава Монюшко.
• Станция Либаво-Роменская, может расположиться под улицей Либаво-Роменской, рядом с перекрестком с улицей Великоморской. Пересадочная на станцию Козырево кольцевой линии.
• Станция Денисовская, может расположиться под западными съездами развязки улиц Денисовская и Маяковская.
• Станция Араны, может расположиться под перекрестком улиц Аранская и Маяковская.
• Станция Ляховка (или Стадион Динамо), может расположиться под Ляховским сквером, улицами Ульяновской и Белорусской. Пути до этой станции пересекут тоннели шестой линии без пересадочных станций.
• Станция Верхний Город, может расположиться под Октябрьской площадью, около Дворца Культуры Профсоюзов. Пересадочная на станции Октябрьская первой линии и Купаловская второй линии. Альтернативное размещение — между Александровским сквером и Центральным Домом Офицеров.
• Станция Театральная (или Троицкая), может расположиться под улицей Янки Купалы, площадью Парижской Комунны и сквером Троицкая гора. Туннели до этой станции пересекут Свислочь в районе улицы Зыбицкой.
• Станция Старостинская Слобода, может расположиться под Переспинским сквером и проспектом Машерова. Пересадочная на станции Переспа третьей линии и Сторожовка пятой линии.
• Станция Перекаль, может расположиться под Старовиленским трактом, рядом с перекрестком с улицей Орловской. Пересадочная на станцию Старовиленский Шлях кольцевой линии.
• Станция Долгиновский Тракт, может расположиться под Долгиновским трактом, в районе остановки Водонасосная, где в будущем планируется крупная кольцевая развязка района Северный Берег.
• Станция Новинки, может расположиться под перекрестком Долгиновского тракта и улицы Лепельской.
• Станция Мядельская (или Цнянская), может расположиться под Долгиновским трактом, рядом с развязкой с МКАД.

Депо линии может разместиться на юго-восток от станции Гомельская, за МКАД, между улицей Бабушкина и логистическим центром.

Линия может быть построена за 10–15 лет. То есть, если её строительство начнется в 2085–2090 годах, с первым пусковым участком в Лошице-Козырево, то завершится к 2095–2100-му.

Продления третьей и пятой линий

К 2090-му некоторые районы на окраине некоторых линий могут довольно сильно измениться, им может понадобиться метро. Предсказывать их развитие на 60–70 лет вперед — дело тяжелое, но уже сейчас просматриваются следующие станции:

• Станция Сеница третьей линии. Может разместиться под автодорогой Н-9033, разделяющей поселки Сеница и Юбилейный, между перекрестками с улицами Зеленой и Школьной.
• Станция Боровая третьей линии. Может разместиться на развязке трасс М3 и Н9031, рядом с ТЦ Гиппо.
• Станция Лебяжий пятой линии. Может разместиться под перекрестком проспекта Победителей и улицы Ратомской.

Строительство всех этих станций может занять не более 10 лет.

Восьмая линия

Ну и завершает эту fantasy-map восьмая линия, которая может называться Масюковщинская (Ангарская, Футбольная, Стадионная), а на схемах может быть окрашена в бирюзовый, желтый или серый цвет. Ветка может протянуться на 20 км с 15-ю станциями:

• Станция Налибокская, может расположиться под перекрестком улиц Налибокской и Колесникова.
• Станция Домбровка, может расположиться под перекрестком улиц Голубка и Аладовых.
• Станция Масюковщина, может расположиться под перекрестком улиц Глебки и Ольшевского.
• Станция Подгрушево, может расположиться под перекрестком улицы Ольшевского и проспекта Пушкина. Пересадочная на станцию Ольшевская кольцевой линии.
• Станция Кальвария, может расположиться под перекрестком улиц Ольшевского и Бирюзова.
• Станция Михалянка, может расположиться под перекрестком улиц Домашевской и Тимирязева.
• Станция Романовская Слобода, может расположиться под перекрестком улиц Короля и Сухой. Пересадочная на станции Фрунзенская второй линии и Юбилейная Площадь третьей линии.
• Станция Городской Вал, может расположиться под перекрестком улиц Короля и Немига.
• Станция Стадион Динамо, может расположиться под улицей Ульяновской, рядом с Круглым переулком. Пересадочная на станцию Ляховка седьмой линии. Пути до этой станции пересекут тоннели первой линии без пересадочных станций.
• Станция Маршала Рокоссовского, может расположиться под улицей Ванеева, рядом с развязкой с проспектом Рокоссовского. Пересадочная на станции Серебрянка кольцевой линии и Басиловка пятой линии. Пути до этой станции пересекут Свислочь в районе улицы Аранской, а также тоннели четвертой линии без пересадочных станций. До станции будет вести довольно длинный перегон (около 3 км).
• Станция Будилово, может расположиться под развязкой Партизанского проспекта и улицы Ванеева.
• Станция Жилуновича, может расположиться под Партизанским проспектом, между улицами Плеханова и Жилуновича. Пересадочная на станцию Партизанская второй линии (вторая пересадка на эту линию).
• Станция Северный Поселок, может расположиться под улицей Нестерова, рядом с улицей Алтайской. До станции будет вести довольно длинный перегон (около 2.5 км), поэтому при развитии в будущем данного района целесообразно разбить его еще одной станцией (например, в районе улицы Радиальной).
• Станция Ангарская, может расположиться под перекрестком улиц Нестерова и Герасименко.

Депо линии может разместиться на северо-восток от станции Ангарская, за МКАД, южнее аэродрома Липки.

Линия может быть построена за 12–15 лет. Представим, что в Минске-2080 всё очень хорошо с финансированием метро и строительство начнется в 2085–2090 годах, параллельно с седьмой линией. Тогда, с первым пусковым участком на Ангарской-Жилуновича, сооружение завершится к 2100–2110-му.

Всё вышеописанное приводит нас к следующей перспективной схеме Минского метрополитена-2100:

На этом всё!

Больше линий нарисовать не получилось :)

На самом деле, воспринимайте вторую часть этой статьи как большую фантазию. В реальности так, конечно, не будет. Рано или поздно в городе появятся и многосекционные, быстрые трамваи, и комфортная городская электричка, и удобные ТПУ, и много чего ещё. Всё это сделает такое количество веток метро просто ненужным и излишним. Тем не менее, частично, хотя бы какие-то направления могут быть реализованы.

Если вы нашли какие-то ошибки или у вас есть предложения — пишите в комментарии или в Twitter(X).

Новыя тры станцыі нарэшце адкрытыя! Далей — падрабязней пра тое, што адбылося ў апошні месяц будаўніцтва і першы месяц работы новых станцый.

Ст.м. Аэрадромная

Падземныя пераходы станцыі былі адкрытыя 21–22 снежня, эскалатары працавалі.

У снежні на станцыі зманціравалі навігацыйныя элементы. Але з памылкай — па беларуску правільна будзе “Праспект Міру”.

Непасрэдна на станцыі праводзілася наладка абсталявання і ўборка.

Прыкладна з сярэдзіны снежня цягнікі пачалі актыўна абкатваць новы ўчастак. На некалькі гадзін у дзень інтэрвал цягнікоў мяняўся, а самі саставы, высаджваючы пасажыраў на Кавальскай Слабадзе, працягвалі рух да Слуцкага Гасцінцу і назад.

Увесь снежань 2024 на лінію выходзілі астатнія чатыры саставы Мінск-2024 — для абкаткі і перавозкі пасажыраў. У студзені 2025 для перавозкі пасажыраў выйшаў апошні, сёмы састаў. У абкатцы і навучанні персаналу ўдзельнічаюць прадстаўнікі завода-вытворцы.

Яшчэ адна асаблівасць новых цягнікоў — модуль сувязі з машыністам абсталяваны камерай і машыніст можа бачыць пасажыра.

Напрыканцы снежня змяніліся і наддзверныя схемы ў саставах Штадлер М110 і дзеючых саставах Мінск-2024. Прычым яны не цэнтрыраваны адносна дзвярэй, а выраўнаваны адносна правага ці левага бакоў, у залежнасці ад таго, над якімі дзверамі размешчаны схемы. У Штадлерах калі састаў рухаецца ў бок Слуцкага Гасцінцу, то схемы над “актыўнымі” дзверамі (тымі, што будуць адкрывацца на платформу) будуць выраўнаваны па правым баку, а пры руху ў адваротнымі кірунку — па левым баку. Над неактыўнымі, адпаведна, наадварот

У Мінск-2024 усё крыху па іншаму — там схема ў выглядзе экрана, які хавае “праеханыя” станцыі. Пры гэтым наступныя станцыі заўсёды выраўнаваны па левым баку экрана.

Інфармацыйныя ўказальнікі на дзеючых станцыях трэцяй лініі пачалі абнаўляць напрыканцы снежня 2024. Пасля адкрыцця новых станцый у вагонах і вестыбюлях метрапалітена абнавілі агульныя схемы метро — адкрытыя станцыі зафарбавалі ў зялёны колер. Тым жа чынам абнавілі і транспартную схему, якая з’яўляецца толькі ў вестыбюлях і на платформах трэцяй лініі.

У канцы снежня мабільныя аператары А1 і МТС аб’явілі пра запуск сваіх сетак на новых станцыях. Life таксама працуе.

Афіцыйнае адкрыццё

Чуткі пра афіцыйнае адкрыццё сталі з’яўляцца ў чатах раёну Мінск-Мір ужо 29 снежня. Раніцай 30 снежня, а 9-й гадзіне, з’явіліся фотаздымкі падрыхтоўкі афіцыйнага мерапрыемства на Аэрадромнай. Прыкладна а 10-й у раён станцыі прыбыў Аляксандр Лукашэнка. Каля ўвахода 4–1 (побач з будынкам Ніколы Тэслы, 20) яго сустракала афіцыйная дэлегацыя. Яны абмеркавалі пытанні развіцця Мінск-Міра і горада ў агульным. Пасля спусціліся ў вестыбюль станцыі, дзе старшыня Мінгарвыканкана прадставіў даклад пра бягучы стан і перспектывы развіцця транспартнай сістэмы Мінска. Асноўныя моманты:

• актуальны сабекошт паездкі ў метро — 2 рубля 12 капеек;
• метрапалітэн займае каля 40% у агульным аб’ёме пасажырскіх перавозак у горадзе;
• пачынаецца праекціраванне чацвертай лініі метро.

Падчас дакладу Аляксандр Лукашэнка панаракаў на хуткасць будаўніцтва метро ў Мінску і запатрабаваў будаваць метро ў два разы хутчэй. У адказ на гэта Уладзімір Кухараў сказаў, што планіруецца набыць другі механізаваны праходчы шчыт, які дазволіць павялічыць хуткасць работ. Таксама Аляксандр Лукашэнка нагадаў пра ідэю звязаць Мінск і гарады-спадарожнікі наземным метро і прапанаваў заняцца гэтым Мінскметрабуду. Акрамя гэтага ен паабяцаў павышэнне аб’ёмаў фінансіравання будаўніцтва метрапалітэна, пры гэтым запатрабаваўшы зніжаць кошты будаўніцтва.

Пасля дакладу Аляксандру Лукашэнка падарылі бястэрміновы іменны праязны, па якім ён і прайшоў на станцыю, дзе неўзабаве пачаўся святочны мітынг з удзелам метрабудаўнікоў і супрацоўнікаў метрапалітэна. Падчас прамовы Аляксандр Лукашэнка павіншаваў прысутных з завяршэннем будаўніцтва і падзякаваў ім за работу, узгадаў розныя моманты з гісторыі Мінскага метрапалітэна і яго будаўніцтва, паўтарыў свой даўні тэзіс пра спрашчэнне будаўніцтва метро. Пасля прамовы начальнікі Мінскага метрапалітэна і Мінскметрабуда Аляксей Шылаў і Васіль Касавец у сваю чаргу падзякавалі Аляксандру Лукашэнку за шматгадовую падтрымку развіцця метрапалітэна і перадалі сімвал адкрыцця новых станцый — выраблены на ўласнай вытворчасці “Мінскметрабуда” ключ, які складаецца з двух тыпаў камянёў. Усяго было выраблена два такіх ключа, другі пазней быў перададзены Мінскаму метрапалітэну.

Пасля мітынгу афіцыйная дэлегацыя на цягніку Мінск-2024 адправілася на наступныя станцыі. Падчас паездкі былі абмеркаваны будматэрыялы, з якіх зроблены станцыі, глыбіня станцый, іх запатрабаванасць, а таксама будаўніцтва на прылеглых тэрыторыях. На станцыі Слуцкі Гасцінец афіцыйнае адкрыццё завяршылася, дэлегацыя пакінула метрапалітэн.

Пасля афіцыйнай цэрэмоніі было аб’яўлена, што станцыі адкрыюцца для пасажыраў у гэты ж дзень а 16:00. Ужо а 15-й каля ўваходаў на станцыі сталі збірацца першыя пасажыры, было шмат дзяцей і падлеткаў. На Аэрадромнай перад самым адкрыццём нават пачалі зваротны адлік. Шмат людзей было і на Кавальскай Слабадзе, адкуль чакаўся першы цягнік на новыя станцыі. Да Аэрадромнай яны дабраліся крыху больш чым за хвіліну.

Большасць першых наведвальнікаў даведаліся аб адкрыцці з сацсетак, здымалі шмат фотаздымкаў і відэаролікаў у Instagram, ТікТок, YouTube. Гэтыя ролікі будуць збіраць тысячы, а то і дзясяткі тысяч праглядаў.

Водгукі на станцыі пазітыўныя, людзям падабаюцца ўсе станцыі ў роўнай меры. Шмат людзей адзначаюць зручнасць станцый для сябе, яны моцна скароцяць іх час у дароге. Невялікая колькасць негатыўных каментароў адзначаюць толькі даволі просты дызайн станцый. Таксама адзначалі, што ў першыя тыдні быў моцны пах фарбы (асабліва на Немаршанскім Садзе), а таксама дзе-нідзе быў будаўнічы пыл, ад якога час ад часу спрацоўвала пажарная сігналізацыя.

Пасля адкрыцця змяніліся інтэрвалы руху цягнікоў на трэцяй лініі. У гадзіны пік (з 07:00 да 09:00 і з 17:00 да 19:00) яны будуць складаць 5 хвілін, а ў непікавы час — ад 7 да 17 хвілін. Пры гэтым пасажырапаток будзе аналізіравацца і інтэрвалы могуць памяняцца.

У першы месяц работы новых станцый пасажырапаток на трэцяй лініі значна павялічыўся. Пры гэтым шмат пасажыраў едзе не толькі да Аэрадромнай, як магло падацца, але на кожнай станцыі даволі адчувальна шмат людзей. Пры гэтым самым запоўненым вагонам, пры руху да Слуцкага Гасцінцу, з’яўляецца апошні, чацверты, а ў адваротным кірунку, адпаведна, першы. Гэта звязана з тым, што гэта бліжэйшы вагон да большасці выхадаў са станцый трэцяй лініі (Юбілейная Плошча, вестыбюль перасадкі на Вакзальнай, Кавальская Слабада, больш папулярны паўночны выхад Аэрадромнай і Слуцкі Гасцінец — 5 з 7). Таксама павялічылася загрузка перасадак на Вакзальнай і Юбілейнай Плошчы.

Перад тым як мы пяройдзем да асабістых уражанняў ад Аэрадромнай, дазвольце крыху прыпыніцца на некаторых момантах, прамоўленых на афіцыйнай цырымоніі.

Пакупка другога немеханізаванага комплекса. Размовы пра набыццё другога шчыта з’явіліся амаль адразу пасля набыцця першага, у 2016. Тады яго не планіравалі купляць з-за фінансавай сітуацыі. Напачатку 2018 да ідэі вярнуліся, нават правялі тэндэр, але пасля паломкі Алесі падчас праходкі ў бок Кавальскай Слабады працэдура закупкі была прыпынена да высвятлення прычын (афіцыйна тэндэр не адбыўся), а ў 2019 ад закупкі поўнасцю адмовіліся з-за праблем з суправаджэнням аб’ёмаў работ праектна-каштарыснай дакументацыяй (па-прастому — будаўнікі не маглі будаваць бо не было доступу на пляцоўку або не было праекта). Ускосна гэта нават пацвярдзіў і сённяшні в.а. дырэктара Мінскметрабуду. І гэта справядліва, бо зараз Алеся чакае наступнай праходкі ўжо больш за два гады. За гэты час можна было поўнасцю (ці амаль поўнасцю) прайсці абодва тунэлі ад Парку Дружбы Народаў да Прафсаюзнай. Больш за тое, толькі на шчыце будаўніцтва метро не трымаецца — патрабуецца і другая тэхніка, напрыклад машыны для будаўніцтва “сцяны ў грунце”. Таму да заяваў аб набыцці шчыта трэба адносіцца х асцярожным энтузіазмам.

Таксама працэс набыцця шчыта можа расцягнуцца на вельмі працяглы час — ад заключэння кантракту на пастаўку Алесі да пачатку яе першай праходкі прайшло 2 гады (без уліку тэндэраў па выбары пастаўшчыка). Такім чынам, другі механізаваны комплекс можа прыступіць да будаўніцтва тунэляў або падчас будаўніцтва падаўжэння да станцыі Лагойская, або ўжо на чацвёртай лініі.

Дарэчы, самі метрабудаўнікі, вядома, не супраць набыцця такой тэхнікі, нават прапаноўваюць вынесці выбар імя другога комплекса на грамадскае абмеркаванне. Комплексы прынята называць жаночымі іменамі, таму гатуйце свае варыянты.

Наземнае метро ў гарады спадарожнікі. Таксама не новая ідэя, якая дагэтуль не губляе папулярнасці і сярод чыноўнікаў, і сярод простых людзей — не ўлічваючы навіну аб адкрыцці новых станцый гэты тэзіс абмяркоўваецца (і ўхваляецца) больш за ўсіх. Па-першае, трэба зразумець, што такое метро не будзе метрапалітэнам у класічным сэнсе (як, напрыклад, большая частка Філёўскай лініі ці Бутаўская лінія ў Маскве). Маецца на ўвазе прыгарадна-гарадская электрычка. Самыя яскравыя прыклады: МЦД/МЦК у Маскве, S-Bahn у Берліне, SKM у Варшаве і г.д. Такі транспарт мае інтэрвалы руху цягнікоў амаль як у метро, камфортны рухомы састаў вялікай умяшчальнасці, зручныя прыпыначныя пункты і цесную інтэграцыю з транспартнай сістэмай горада. Часткова такі праект у Мінску ўжо існуе — Гарадскія Лініі. Але ў яго пакуль шмат недахопаў, а развіццё праекту прыпынілася ў 2020-м.

Крыху незразумелым застаецца тэзіс пра перадачу будаўніцтва наземнага метро метрабудаўнікам. Мінскметрабуд займаецца ў асноўным будаўніцтвам падземных збудаванняў, для будаўніцтва наземных чыгуначных пуцей ёсць іншыя арганізацыі. Магчыма, меўся на ўвазе Мінскметрапраект, які тэхнічна мог бы ўзяцца хаця б за частку праекта — распрацоўку транспартных тэрміналаў. Больш за тое, такія напрацоўкі арганізацыя ўжо прадстаўляла ў 2019-м, але зараз праектныя работы пакуль не вядуцца.

Чацвёртая лінія метро. Чацвёртая лінія з’явілася на перспектыўных схемах метро прыкладна ў 2000-я гады. Тады яна праходзіла з Вяснянкі ў Чыжоўку і была звычайным дыяметрам. У 2014 сталі з’яўляцца першыя заяўкі на закальцоўванне лініі, але праз Вяснянку. У 2015 лінія прыняла выгляд, які мы ведаем цяпер — пад другім транспартным кальцом. З таго часу асаблівых работ па чацвёртай галіне не было, толькі час ад часу з’яўляліся паведамленні пра пачатак будаўніцтва кальца да завяршэння трэцяй лініі. Але напрыканцы 2024-га пачаліся перадпраектныя работы па трасе лініі, планіруюць прыцягнуць праектную арганізацыю да работ па праекціраванні. Мінскметрапраект пакуль займаецца праекціраваннем падаўжэння да Лагойскай.

Адзінае, што пакуль незразумела — адкуль і куды пачнуць будаўніцтва. У 2015–2016 першы пускавы ўчастак быў запланаваны ад плошчы Бангалор да аўтавакзалу Ўсходні, а наступныя ўчасткі шлі па гадзіннікавай стрэлцы (Аэрадромная-Міхалова-Пушкінская-Нававіленская-Бангалор). Але у апошнія гады першы ўчастак смясцілі — ад Нававіленскай да Акадэміі Навук. Таксама падчас дакладу старшыня Мінгарвыканкама казаў пра будаўніцтва “Паўночнага берага” і патрэбы Фрунзенскага і Маскоўскага раёнаў. Ці гэта значыць, што будаўніцтва будзе весціся ад Акадэміі Навук супраць гадзіннікавай стрэлкі?

Палацы пад зямлёй. Аляксандр Лукашэнка не ўпершыню прамаўляе гэты тэзіс: 2005 (“Не надо нам здесь музеи создавать”), 2012 (“Не надо строить дворцы”), 2020 (“Музеи создавать не надо”), 2024 (“Не надо под землю загонять дворцы”). Часта дадаючы, што існыя падходы да аздаблення станцыі яму падабаюцца. Сапраўды, нельга назваць станцыі мінскага метро палацамі, афармленне даволі аскетычнае, пры гэтым з густам. Але падаецца, што гаворка тут не зусім пра аздабленне — назіраецца тэндэнцыя ў спрашчэнні праектаў станцый: у 2005 на Спартыўнай не адкрылі другі вестыбюль, у 2007-м тое ж самае зрабілі з Барысаўскім Трактам, у 2012 прадстаўлена моцна спрошчаная Міхалова, праект якой выкарысталі у 2020-м на Плошчы Францішка Багушэвіча і ў 2024-м на Немаршанскім Садзе, таксама ў 2020-м здадзена Вакзальная з наземным вестыбюлем. У наступных чэргах будаўніцтва адразу пяць станцый з сямі будуць клонамі: Прафсаюзная, Пярэспа, Камароўская, Івана Мележа, Зялёны Луг. Таму можна прыкладна ўявіць, што можна чакаць ад праектаў станцый кальцавой лініі.

Уражанні ад станцыі

Павільёны выхадаў на станцыі ўражваюць, яны вялікія. У паўночным падземным пераходзе іх чатыры — па аднаму на кожны бок скрыжавання праспекта Міру і вуліцы Тэслы. Гэта і зразумела — ва ўваходах у падземны пераход упершыню ў мінскім метро ўбудаваныя і эскалатары, і ліфт — разлік на вялікі пасажырапаток, з улікам будучай перасадкі на кальцавую лінію. Ліфты ёсць на ўсіх уваходах, эскалатары — толькі на паўднёвых выхадах з гэтага пераходу (да ГЦ Авіа Мол і дома Белград), там устаноўлена па дзве стужцы, з якіх звычайна працуе адна. Магчыма, у будучыні ў гадзіны пік абедзве стужкі будуць працаваць, адна на пад’ем, адна на спуск. У выхадах на няцотны бок вуліцы Тэслы (на поўнач) на месцы эскалатараў — невялікія лесвіцы з рэйкамі для калясак і інвалідных вазкоў, як на Кавальскай Слабадзе. Асноўныя матэрыялы — празрыстае шкло і шэры метал. Па баках павільёны ўпрыгожаны металічнымі стужкамі. На ўсіх уваходах па сем дзвярэй.

Наземныя пешаходныя пераходы таксама працуюць — два праз вуліцу Тэслы і адзін праз праспект Міру (каля ГЦ Авіа Мол).

У паўночным падземным пераходзе станцыі можам пабачыць першыя сляды будучай чацвёртай лініі — усходняя і заходняя сценка пераходу моцна адрозніваюцца ад астатніх. Пад белымі пластыкавымі лістамі хаваюцца зачыны. За ўсходнім будуць дадатковыя ўваходы ў пераход, якія будуць размяшчацца па вуліцы Тэслы, паміж Авіа Молам і будынкам праспект Міру, 1(дом “Волна”). За заходнім жа будзе вестыбюль і станцыя Праспект Міру чацвёртай лініі метро.

Сам падземны пераход вельмі прасторны, тут шмат калон, якія аздоблены сінім металам, у стылі станцыі. Сцены аздоблены шэрай пліткай, на падлозе таксама плітка, але больш светлага адцення, з устаўкамі блакітнай пліткі, якая звязвае калоны. Побач з выхадамі столь перахода проста пафарбавана ў белы колер, у цэнтральнай частцы столь падвясная, з белых прамавугольных глянцавых элементаў. Свяцільні — даволі звычайныя палоскі нейтральнага колеру.

У пераходзе можна пабачыць шмат розных крам у арэндных памяшканнях — прадуктовы, аптэка, кветкі і інш. Некаторыя з іх працавалі з першага дня работы станцыі.

Аэрадромная — першая (і пакуль адзіная) станцыя трэцяй лініі з двума вестыбюлямі, таму тут ёсць яшчэ і паўднёвы падземны пераход. Ён крыху меншы, тут толькі два выхады на паверхню. Яны размешчаны ўздоўж праспекта Міру, каля МФКЦ і будуемага дома праспект Міру, 10 (“София”). Выхады амаль такога ж памеру, як і ў паўночным пераходзе, але тут толькі па адной стужцы эскалатараў, яны працуюць на пад’ем. З-за таго, што выхады зараз не вельмі папулярныя, бо побач вядзецца будаўніцтва, эскалатары час ад часу адключаюць. Дарэчы, у першыя дні некаторыя эскалатары на новых станцыях крыху скрыпелі. Арэндныя памяшканні ў пераходзе на студзень 2025 не былі занятыя. Аздабленне ідэнтычнае паўночнаму пераходу.

Таксама з гэтага перахода можна папасці на ніжні ўзровень ГЦ “Авіа Мол”. Гандлёвы цэнтр пакуль не адкрыты, таму выхад таксама закрыты. Гэта канструкцыя крыху нагадвае паўночны падземны пераход на Пятроўшчыне, дзе адзін з выхадаў на паверхню таксама выходзіць ўбок, да бліжэйшага бізнэс-цэнтра, але не ўбудаваны ў яго.

Паўночны вестыбюль стандартнага памеру, прыкладна як на Кавальскай Слабадзе. Калоны, як і ў пераходзе, аздоблены сінім металам. З гэтага вестыбюлю на станцыю вядзе лесвіца. Столь над цэнтральнай часткай вестыбюлю і лесвічным маршам зманціравана з белых прамавугольных падвесных элементаў, якія замацаваны на рознай вышыні і перакрываюць адзін аднаго — нагадвае аблокі.

Апроч лесвіцы на платформу можна спусціцца ліфтам, да якога з абодвух бакоў лесвіцы вядзе прыгожая галерэя, аздобленая сінім зеркальным шклом. Праз гэтае шкло адкрываецца від на платформу станцыі — цікавы фотаспот. Галерэя аддзелена ад вестыбюлю асобнымі дзверамі і празрыстым шклом — мабыць, гэта зроблена каб візуальна (а можна і тэхнічна) аддзяліць вестыбюль ад платформеннай часткі. На платформе ліфтавая шахта таксама аздоблена тым жа сінім зеркальным шклом — нагадвае хмарачосы МФКЦ, якія будуюцца побач і якія прыкладна ў гэты ж час пачалі шкліць.

Паўднёвы вестыбюль крыху меншы за паўночны, столь яго цэнтральнай часткі таксама дэкарыравана прамавугольнымі падвеснымі элементамі.

З паўднёвага вестыбюлю на платформу вядзе эскалатарны ход, чатыры стужкі эскалатара. Працуе адна нітка на пад’ем, адна на спуск. Ліфт тут таксама ёсць, ён размешчаны па цэнтры эскалатарнага ходу, аздоблены сінім зеркальным шклом. Столь над эскалатырным ходам аздоблена вертыкальным металічным лачаннем белага колеру. Па высаце эскалатар нагадвае аналагічны на Фрунзенскай. Тарэц платформы з гэтага боку пад столлю аздоблены гарызантальным металічным лачаннем, якое фарміруе малюнак у выглядзе кругоў. Гэтыя элементы на платформе і над эскалатарамі хаваюць вентыляцыйнае абсталяванне.

Пяройдзем да платформы. Станцыя аднаскляпенная, таму прасторы на платформе шмат. Яё, праўда, крыху з’ядаюць станцыйныя дзверы, як на Кавальскай Слабадзе, таму ёсць крыху адчуванне калідора — вузкага і высокага. Столь пафарбавана ў белы колер, пуцявыя сцены — у сіні. Пад столлю зманціраваны квадратныя свяцільні, а над імі — чатыры паласы на ўсю даўжыню станцыі з зеркальнага металу. Разам яны сімвалізіруюць неба, інверсійныя сляды самалётаў і аблокі. У адрозненне ад падвясной столі на Кавальскай Слабадзе, тут элементы размешчаны высока, яны не закрываюць скляпенне поўнасцю — выглядае нашмат лепей.

Платформа станцыі выраблена з белых, шэрых і чорных гранітных пліт. Іх выкладка павінна нагадваць ўзлётна-пасадачную паласу. На платформе размешчана некалькі лавак. Пад цэнтрам платформы быў пабудаваны зачын пад лесвічныя маршы перасадкі на чацвёртую лінію. Будаўнікі казалі, што ў месцах зачыну (іх два), каля лавак, граніт на падлозе мае больш цемны колер, але ў вока гэта абсалютна не кідаецца і лакалізаваць месца не атрымоўваецца.

З-за вялікай колькасці прасторы можа скласціся адчуванне, што на станцыі пуставата — пра гэта казалі некаторыя наведвальнікі. Гэта можа быць звязана з тым, што ў Мінскім метрапалітэненя так шмат аднаскляпенных станцый з менавіта белым скляпеннем і малай колькасцю падвесных элементаў і людзі проста адвыклі ад такога. Апошняй пабудаванай такой станцыяй была Маладзёжная ў 1997, якая і так шмат каму не падабаецца. Але такія станцыі — гэта і адсылка да класікі, да першых станцыі Мінскага метро, сярод якіх Плошча Леніна, Усход, Трактарны Завод.

Рэальны ж недахоп новых станцый, у параўнанні з адкрытымі ў 2020, — адсутнасць мастацкіх кампазіцый. На Аэрадромнай няма макету самалёта, які абяцалі. На Немаршанскім Садзе у тарцах станцыі аднолькавыя дэкаратыўныя пано супраць шыкоўных мастацкіх кампазіцый на Плошчы Францішка Багушэвіча, якая мае той жа праект станцыі. На Слуцкім Гасцінцы есць пустая прастора каля лесвіцы — на падобнай па праекце станцыі Грушаўка ў гэтым месцы ўсім вядомая груша. Але пра наступныя станцыі — далей.

Яшчэ адзін маленькі момант — на новых станцыях перасталі прыкрываць службовыя кабелі метрапалітэна на пуцявых сценах дэкаратыўнымі панэлямі з нержавеючай сталі. Але станцыйныя дзверы моцна перакрываюць від на пуцявыя сцены, таму вока за гэта асабліва не чапляецца.

У выніку маем, што галоўным плюсам станцыі ёсць яе аднаскляпенная канструкцыя, амаль не перакрытая падвеснымі элементамі. Таксама цікава выглядаюць “аблокі” на столі ў цэнтральнай частцы вестыбюлю. Галоўны мінус — адсутнасць арыгінальнасці. Металічныя палосы і свяцільні над платформай больш нагадваюць нейкі гандлёвы цэнтр, а не неба над аэрадромам. Станцыя называецца Аэрадромная, але менавіта пра аэрадром тут амаль нічога няма — з нацяжкай можна падвесці пад гэтую ідэю платформу з палосамі трох колераў (узлетна-пасадачная паласа) і аздабленне шахт ліфтоў зеркальным сінім шклом (будынак якога-небудзь сучаснага тэрміналу). Змена падвесных элементаў на платформе, або якая-небудзь тэматычная мастацкая кампазіцыя магла б вырашыць гэтую праблему.

Агульная адзнака па асабістых уражаннях: 3 / 5.

Ст.м. Немаршанскі Сад

У снежні на станцыі завяршаліся апошнія работы па аздабленні і наладцы абсталявання, вялася ўборка. Падземны пераход станцыі быў адкрыты 17 снежня.

Уражанні ад станцыі

Ад станцыі Аэрадромная да станцыі Немаршанскі Сад праходзіць самы доўгі перагон Мінскага метро — 2.1 км. Час паездкі на цягніку — каля 2 з паловай хвілін.

У станцыі чатыры выхады, якія размешчаны на скрыжаванні вуліц Кіжавата і Асіповіцкай: два на цотны бок вуліцы Кіжаватава, два на няцотны, па абодва бакі ад Асіповіцкай. Уваходы маюць па чацвёра дзвярэй. Ліфты на паверхню таксама ёсць, у іх свае павільёны — адзін на цотным баку Кіжаватава, паміж пешаходнымі выхадамі, два іншых — па няцотным баку, па абодва бакі ад Асіповіцкай, побач з пешаходнымі выхадамі.

Выхады са станцыі вельмі прыгожыя, дах павільёнаў складаецца з вялікіх лістоў шкла с зялёным адценнем, замацаваных пад рознымі вугламі. Нечым нагадвае павільёны падземнага пераходу на скрыжаванні праспекта Незалежнасці і вуліцы Леніна. Ліфтывыя шахты дадаткова аздоблены белымі вентфасадамі.

У асноўным выхады з падземнага пераходу размешчаны добра — побач з двума знаходзіцца прыпынак Дзіцячая бальніца (хаця на даху павільёнаў прыпынку напісана ст.м. Немаршанскі Сад — мабыць, працягваецца працэс пераіменавання). Трэці выходзіць на няцотны бок Кіжаватава каля заводу Керамін. Апошні выходзіць да Бальніцы хуткай дапамогі, і тут тыя, хто добраўпарадкаваў гэтую тэрыторыю трохі не прадумалі. Каб папасці ў бальніцу, трэба або вярнуцца да павільёна ліфта, дзе размешчана лесвіца да дзіцячай бальніцы, або прайсці ўперад аж да аднаіменнага прыпынку. Сітуацыю магла б вырашыць дадатковая лесвіца, але тут пакуль што только адсыпаная горка і агароджа.

Наземны пераход тут толькі адзін — праз вуліцу Асіповіцкую.

Падземны пераход даволі вузкі непасрэдна каля выхадаў. Сцены аздоблены шэрай пліткай, падлога таксама шэрай, але больш светлага адцення, столь пафарбавана ў белы колер, свяцільні — звычайныя палоскі нейтральнага колеру.

У цэнтральнай частцы пераход значна пашыраецца. Тут размяшчаюцца ўваходы ў ліфты, арэндныя памяшканні. Паміж непасрэдна ўваходам і выхадам са станцыі, як і на станцыі Плошча Францішка Багушэвіча, ёсць “акно” ў вестыбюль. Калоны ў гэтым месцы аздоблены белым металам, як на станцыі. Невялікая частка столі зроблена з падвесных элементаў у выглядзе белых прамых ліній, перасякаючыхся пад вугламі, які нагадваюць кроны дрэваў. На студзень 2025 арэндныя памяшканні не працавалі.

У вестыбюлі на чатырох паўкруглых сценах (дзвух шырэйшых, дзвух больш вузкіх), а таксама на сценках шахты ліфта можна пабачыць зялёныя пано, якія сімвалізуюць галіны дрэваў. Астатняе аздабленне вестыбюлю падобнае да аздаблення пераходу, за выняткам падлогі (яна тут як на станцыі, але пра гэта далей).

Цікавы момант з вестыбюлю — каля турнікетаў тут размешчана зялёная будка кантралёра, як і на станцыях першай чаргі трэцяй лініі. На Аэрадромнай і Слуцкім Гасцінцы гэтыя будкі — белыя, пад каляровую гаму станцый, з тонкай залёнай паласой пад вокнамі.

У цэнтральнай частцы вестыбюлю размясціліся чатыры стужкі эскалатараў на платформу — па дзве на кожны тарэц станцыі. Па кожным кірунку адна нітка працуе на пад’ем, адна на спуск. Падвесная столь над эскалатарамі зроблена ў выглядзе зялёнага лісця дрэваў з убудаванымі кропкавымі свяцільнямі. Такая ж столь ёсць і на платформе ў тарцах станцыі. Эскалатарныя ходы асвятляюць свяцільні ў выглядзе слупкоў— часта падобныя прымяняюць у розных парках. Пад столлю эскалатары агароджвае шкло з дэкаратыўнымі рэйкамі, якія зманціраваны пад вугламі і таксама нагадваюці галінкі дрэваў.

У абодвух тарцах платформы размешчаны пано, якія нагадваюць бярозавы гай, толькі ў стылі тэхна. Пано зроблены з металу, часткова перфарыраванага. Адзіны непрыемны момант — на ўсю вышыню станцыі пано зроблена толькі ў паўднёвым тарцы станцыі. У паўночным тарцы яно зроблена толькі на палову — памяшала вентыляцыйнае абсталяванне, якое ў паўднёвым тарцы схавалі за пано. Таксама ў цэнтры пано, як і на Плошчы Францішка Багушэвіча, убудаваныя камеры назірання. Пано выглядаюць прыемна, добра ўпісваюцца ў ідэю афармлення станцыі, але, магчыма, мастацкія кампазіцыі, напрыклад з адсылкай да Немаршанскіх, глядзеліся б яшчэ цікавей.

Уражанне ўзмацняе столь, зробленя з зялёных падвесных элементаў, якая нагадвае зялёнае лісце, праз якое свеціць сонца (за гэта адказваюць кропкавыя свяцільні).

Таксама ў тарцах можна пабачыць вельмі прыгожыя калоны, якія нагадваюць ствалы дрэваў. Па канструкцыі калоны падобныя на аналагічныя на Кастрычніцкай — яшчэ адна адсылка да класікі.

Колер пліткі на падлозе платформы (як і ў вестыбюлі) месцамі нагадвае апалае лісце— будаўнікі запэўніваюць, што гэта атрымалася нечакана. Выглядае сапраўды вельмі арганічна.

Па цэнтры станцыі размясцілася зона з нізкай столлю, як і на Плошчы Францішка Багушэвіча. Аздабленне столі тут крыху прасцейшае, шахта ліфта ў вестыбюль аздоблена тымі ж дэкаратыўнымі элементамі ў выглядзе галін дрэваў. Столь выраблена ў выглядзе зялёных ліній, таксама з кропкавымі свяцільнямі (дарэчы, некаторыя з іх час ад часу ці то не працуюць, ці то адключаныя)

Адзін з недахопаў станцыі — тэмпература. На станцыі холадна. У цягніках Мінск-2024 на інфармацыйных экранах адлюстроўваецца тэмпература паветра, яна складае 16–19 градусаў, і гэта значна цяплей, чым на станцыі. На платформе па адчуваннях градусаў 10–13. Падобная праблема была і ёсць на станцыі Плошча Францішка Багушэвіча. Магчыма, гэта звязана высокай столлю станцыі ў тарцах, размяшчэннем там вентыляцыйнага абсталявання. Таксама можа ўплываць сістэма ацяплення Мінскага метрапалітэна, якая не падлучана да цэнтральнага ацяплення горада, а выкарыстоўвае цяпло, якое фарміруецца ад работы цягнікоў. А паколькі саставаў на трэцяй лініі значна менш, чым на першых двух, то і агульная тэмпература на станцыях ніжэйшая.

У першыя тыдні дзверы аўтаматычныя станцыйныя (ДАС) на новых станцыях працавалі са збоямі. Цягнікі (асабліва Мінск-2024) часта не пападалі па цэнтры ДАСаў. Час ад часу станцыйныя дзверы ўручную адкрывалі і закрывалі супрацоўнікі метрапалітэну, бывала што дзверы адкрываліся з моцнай затрымкай, або адкрываліся часткова. Таксама праводзіліся мелкія работы па наладцы турнікетаў. У агульным, адкрыццё прайшло са значна меншай колькасцю непаладак, чым у 2020-м.

Калі падсумаваць, то на гэтай станцыі самая цэласная і прапрацаваная рэалізацыя канцэпцыі. Ад уваходаў да падлогі, ад свяцілень да калон, ад пано да столі —кожны элемент звязаны з іншымі і разам усё гэта сапраўды нагадвае сад або лес. З мінусаў толькі адносна простыя пано ў тарцах станцыі.

Агульная адзнака па асабістых уражаннях: 4 / 5.

Ст.м. Слуцкі Гасцінец

У снежні завяршаліся апошнія работы па добраўпарадкаванні ўваходаў на станцыю і прылеглых прыпынкаў грамадскага транспарту, азеляненні. На станцыі вялася ўборка. Апошнія месяцы работ над станцыяй былі зафіксіраваны на таймлапсе.

19 снежня быў адкрыты падземны пераход на станцыі.

Уражанні ад станцыі

На станцыі ўсяго два выхады з падземнага пераходу, па дызайне яны ідэнтычныя выхадам з Немаршанскага Саду, але шырэйшыя — пяць дзвярэй. За выхадамі, на поўдзень, размяшчаюцца ліфты — па аднаму на кожны выхад, таксама ў асобных павільёнах.

Размяшчэнне выхадаў — асобнае пытанне і амаль што самы вялікі недахоп як гэтай станцыі, так і ўсяго ўчастку ў агульным. Справа ў тым, што яны размешчаны вельмі далёка ад якой-небудзь забудовы. Да бліжэйшага скрыжавання вуліц Каржанеўскага-Кіжаватава-Сярова больш за 100 метраў. Па цотным баку Кіжаватава побач з уваходам размешчаны прыпынак грамадскага транспарту, на якім прыпыняюцца ў асноўным маршруты, якія ідуць у бок прыгарада. Дарэчы, у першай паласе там устанавілі дэлінеатар, каб прадухіліць паркоўку — але маршруткі і прыгарадны транспарт, які можа доўга стаяць тут, бывае не дае выехаць іншым гарадскім аўтобусам.

Далей па Кіжаватава, ужо за выхадам з падземнага пераходу, размясціўся яшчэ адзін прыпынак з асобным карманам для транспарту. Па задумцы, тут павінен прыпыняцца прыгарадны і міжгародны транспарт, але на студзень 2025 тут пуста і карман выкарыстоўваецца як паркоўка.

Па няцотным баку Кіжаватава таксама ёсць такі карман для прыгараднага і міжгароднага транспарту. Ён аднапалосны, таму тут доўгія прыпынкі не прадугледжаны. Але і тут пакуль нікога няма, а перавозчыкі па-ранейшаму высаджваюць людзей на прывычным прыпынку ўжо за скрыжаваннем.

Такое размяшчэнне выхадаў — спроба зрабіць станцыю арыенціраванай на прыгарадных і міжгародных пасажыраў. Але зараз гэтая задума да канца не рэалізавана, хоць станцыю сапраўды ацанілі жыхары з раёна і вобласці (сюды таксама ездзяць з суседняга раёна Лошыца). Пры гэтым нават калі транспарт перанакіруюць на новыя “хабы”, то людзям усё адно будзе не зусім зручна, таму што трэба абыходзіць павільёны выхадаў, бо яны арыенціраваны не на карманы (на поўдзень), а ў бок горада (на поўнач). Ад карманаў да адпаведных ўваходаў — каля 70 метраў.

Падземны пераход тут — самы малы на новым участку. Сцены аздоблены белай пліткай з лініяй сіняга колеру каля падлогі. Падлога выкладзена светла-шэрай пліткай. Каля выхадаў столь пафарбавана ў белы колер, а ў цэнтральнай частцы перахода выраблена з белых матавых прамавугольных падвесных элементаў. Калоны аздоблены нержавеючай сталлю. Свяцільні — роўныя палоскі з нейтральным святлом. У агульным гэта нагадвае пераходы Кавальскай Слабады, Малінаўкі, Пятроўшчыны.

Арэндныя памяшканні на студзень 2025 пакуль не працуюць. У пераходзе, як і ва ўсіх падземных пераходах новага ўчастку, ёсць платны туалет.

У вестыбюлі аздабленне станцыі працягвае раскрывацца. Падвесная столь трансфарміруецца з роўных прамавугольнікаў у трапецыі, вуглы якіх становяцца ўсё вастрэй да тарца станцыі. Адпаведна і свяцільны размяшчаюцца пад рознымі вугламі. Над цэнтральнай часткай вестыбюлю можам пабачыць галоўны дэкаратыўны элемент станцыі — падвесную столь са светлавымі элементамі, які фарміруюць арнамент. Яна працягваецца да тарца станцыі, над лесвіцай. Сцены вестыбюля аздоблены пліткай глыбокага сіняга колеру, якая, як і пуцявыя сцены на станцыі, павінна сімвалізіраваць раку Случ. Сам вестыбюль даволі кампактны.

Спуск з вестыбюлю на платформу суправаджаюць квадратныя калоны са свяцільнямі на рэбрах — выглядае сучасна. У тарцы станцыі размешчана пустая сценка, на якую так і просіцца якая-небудзь мастацкая кампазіцыя слуцкіх паясоў.

У вестыбюлі можна пабачыць навігацыйныя схемы — такія ўпершыню з’явіліся ў 2010-я на Кунцыўшчыне, зараз яны ёсць на шмат якіх станцыях, у тым ліку на новых. Дарэчы, менавіта на гэтай схеме ёсць памылачка — наземнага пераходу праз Кіжаватава з боку МКАД ужо няма.

Таксама ў вестыбюлі ёсць ліфт, на якім можна папасці на платформу. Дарэчы, у першыя гадзіны пасля адкрыцця ён не працаваў.

Столь — самы цікавы элемент станцыі. Яна ўпрыгожана сінімі, белымі і аранжавымі трубкамі-свяцільнямі, размешчанымі пад адпаведным вуглом. Свяцільні схаваныя пад увагнутымі падвеснымі элементамі белага колеру, якія і фарміруюць малюнак у выглядзе ромбаў рознай вялічыні. Ён не строка сіметрычны, таму ў розных месцах станцыі могуць быць лакальныя змены. Элементы замацаваныя пад падвясной столлю з матавых белых прамавугольнікаў, на якіх часам сустракаюцца кропкі ў выглядзе заклёпак — невядома, ці гэта частка мацавання, ці частка дэкарацыі. Столь павінна адначасова нагадваць беларускі арнамент і слуцкія паясы.

Калоны і шахта ліфту, як і ў пераходзе, аздоблены лістамі нержавеючай сталі. Пуцявыя сцены пафарбаваны ў васільковы колер. Граніт на падлозе шэрага колеру, святло свяцілень у ім прыгожа адлюстроўваецца.

На гэтай станцыі, як і на Немаршанскім Садзе, размешчаны лаўкі новай формы, даволі стыльныя.

Перагон да слуцкага гасцінка значна карацей за мінулы, яго адлегласць каля 900 метраў, сюды цягнік едзе каля 1.5 хвіліны.

На станцыі знайшоўся новы навігацыйны элемент у выглядзе слупка. Раней такія прымяняліся ў асноўным на аднаскляпенных станцыях першых двух ліній. Дарэчы навігацыя на трэцяй лініі дагэтуль моцна адрозніваецца ад астатняга метрапалітэна, і не ў лепшы бок. Напрыклад, на навігацыі адзначаюць мелкі шрыфт — на першых двух лініях ён больш чытальны.

Першае ўражанне ад станцыі пазітыўнае. Калі вы не былі на станцыі, раю пачынаць агляд менавіта з паверхні — так элементы дызайну будуць паступова раскрываць задуму праекціроўшчыкаў. Але чым больш часу праводзіш тут, тым больш знаходзіш недапрацовак. Па-першае — ізноў мастацкія кампазіцыі. Калі бачыш пустую сцяну ў вестыбюлі, то адразу думаеш, што чагосьці тут не хапае — напрыклад, скульптуры або мазаікі. Па-другое — дэкаратыўнае асвятленне. Так, яно прыгожае, мяккія колеры. Але мабыць было б цікавей, калі асвятленне на станцыі мянялася, напрыклад павольна затухала або пералівалася з аднаго бока ў іншы. Была б першая станцыя ў мінскім метро з “жывым” асвятленнем (напэўна, гэта прытрымалі для станцый трэцяй лініі на поўнач). Па-трэцяе — адсутнасць прывязкі да назвы і лакалізацыі станцыі. Менавіта пад слуцкія паясы арнамент можна падвесці з нацяжкай — гэта, вядома, беларускі арнамент, але наўрад ці з паясоў. Сувязь са Слуцкам таксама вельмі аддаленая, пра гасцінец наогул нічога няма. У станцыі прыгожы, тэхналагічны дызайн, але толькі калі яго разглядаць асобна, незалежна ад якой-небудзь канцэпцыі.

Агульная адзнака па асабістых уражаннях: 2 / 5.

Уражанні ад Мінск-2024

Пару словаў трэба сказаць і пра цягнікі Мінск-2024. Для звычайнага пасажыра адрозненняў ад Штадлераў будзе няшмат. Напрыклад, інфармацыйныя наддзверныя экраны. На іх размяшчаецца інфармацыя аб наступных станцыях, перасадках, даступным асяроддзі, папераджальныя паведамленні аб закрыцці дзвярэй, канцавой станцыі.

Вакол дзвярэй — светлавыя палосы, якія свецяцца чырвоным, калі дзверы закрытыя, і залёным, калі адкрытыя.

Таксама каля дзвярэй ёсць невялікія экраны, на іх круцяць промаролікі метро і чамусьці рэпартажы РТР-Беларусь. Напэўна, у будучыні тут будуць круціць рэкламу.

Наконт рэкламы — пакуль у новыя цягнікі яе не наляпілі. Таксама на сценках няма і агульнай схемы метро (у Штадлерах і нумарных такая ёсць).

Яшчэ адна цікавостка — прыхільныя паўсядзенні. Даволі зручна, калі ўсе месцы занятыя, або трэба падзарадзіць тэлефон — побач зарадкі USB. Усяго такіх месцаў у цягніку 24. У Штадлерах на гэтых месцах — павялічаныя звычайныя сядзенні для пасажыраў з дзецьмі.

У цягніках таксама абяцаюць адаптыўнае асвятленне, але яно пакуль не працуе.

Цёплыя поручні — так, яны сапраўды крыху цяплей за звычайны метал, але выглядае гэта проста як сіняя ізалента.

Шумаізаляцыя састава Масква крыху лепшая за Штадлер, але шумна працуюць кандыцыянеры. Крыху скрыпяць “гармонікі” у месцы счэпкі вагонаў, дзе скразны праход. Пры гэтым вонкавага шуму менш ад Штадлера.

Цягнікі Мінск-2024 пакуль менш выпускаюць на лінію, чым Штадлеры, таму “злавіць” іх можа быць цяжкавата. Нагадаю, на трэцяй лініі працуе шэсць чатырохвагонных саставаў Stadler M110 і сем чатырохвагонных саставаў Мінск-2024.

Электрадэпо Слуцкае

У снежні ў электрадэпо вяліся работы па мантажы кантактнай рэйкі на вееры пуцей, вонкавым і ўнутраным аздабленні карпусоў.

Дэпо не было адкрыта разам са станцыямі. Яго адкрыццё чакаецца пазней, дакладных тэрмінаў пакуль няма. Нагадаю, што электрадэпо Магілёўскае адкрылася праз два гады пасля адкрыцця аднаіменнай станцыі, у 2003 годзе. Тут ступень гатоўнасці значна вышэйшая, дэпо адкрыецца ў 2025 годзе, але калі дакладна — невядома. Нават на сайтах па пошуку працы пакуль няма вакансій у гэтым электрадэпо (у іншых, а таксама на новых станцыях — ёсць).

У дэпо будзе дзесяць месцаў для адстою цягнікоў, пры неабходнасці ёсць магчымасць пашырэння.

Паўночнае падаўжэнне (ст.м. Прафсаюзная — ст.м. Парк Дружбы Народаў)

«Мінскметрапраект» прапанаваў варыянты архітэктурнага аблічча вентшахты, якую ўзвядуць па цэнтры плошчы Бангалор. На эскизе можна пабачыць зенітныя ліхтары, праз якія дзённае святло зможа папасці на станцыю Парк Дружбы Народаў. Размер будынка ўражвае — 32 × 22 × 6 м. Гэта наступствы незвычайнага размяшчэння станцыі, спробаў спрасціць праект, а таксама наяўнасці перасадкі на чацвёртую лінію. Усяго было прадстаўлена пяць варыянтаў — ад мінімалістычнага (просты бетонны будынак) да эпатажнага (з Курганам Сяброўства, які прыкрывае вентшахту).

Падчас абмеркавання члены архітэктурна-горадабудаўнічай рады аднадушна прызналі недарэчным рашэнне са сцягамі, таксама версія са шкляным фасадам не самая аптымальная, паколькі ў вячэрні час адлюстраванне святла фар здольнае асляпляць аўтамабілістаў. Найбольш удалым прызналі варыянт з туямі, але падводзячы вынікі галоўны архітэктар сталіцы Віктар Гуцько сказаў, што прадстаўленым варыянтам неабходна дадатковая прапрацоўка, паколькі на сёння рашэнне не знойдзена. Парэкамендавалі папрацаваць з дапамогай ландшафту мясцовасці, Мінскметрапраект паабяцаў дапрацаваць.

Эскізы таксама дазваляюць разгледзець дэталі выхадаў з падземных пераходаў станцыі Парк Дружбы Народаў. У іх арыгінальны праект, які крыху нагадвае тое, што пабудавана на выхадах з Аэрадромнай.

Згодна з апошнімі публікацыямі стала дакладна зраземела, якой будзе гэтая станцыя. Таму давяйце разбяром усё падробна.

У станцыі будзе чатыры выхады, на усе бакі плошчы Бангалор. Пры гэтым падземных пераходаў будзе два, толькі пад вуліцай Багдановіча. То бок пераходзіць праз вуліцы Арлоўскую і Сурганава трэба будзе па паверхні (гэта можа змяніцца пазней). Сама станцыя будзе размяшчацца роўна пад плошчай Бангалор (а не са смяшчэннем на паўночны ўсход пад Багдановіча, як меркавалася раней).

У станцыі будзе два вестыбюля, абодва пад вуліцай Багдановіча, на розных канцах плошчы Бангалор.

З вестыбюляў на платформу будуць весці лесвіцы, таксама будуць і ліфты, да якіх прывядуць мосцікі па цэнтры лесвічных маршаў, як на Уруччы або Кавальскай Слабадзе.

Падземныя пераходы будуць праходзіць прама над платформай станцыі, адразу пасля лесвіцаў. Ад станцыі яны будуць аддзелены празрыстай сценкай са шкла. Каб папасці з перахода на платформу, трэба будзе ўвайсці ў вестыбюль, прайсці да турнікетаў, развярнуцца (бо турнікеты будуць скіраваныя ў адваротным кірунку), прайсці праз турнікеты і спусціцца на платформу праз лесвіцу або ліфт.

Станцыя будзе аднаскляпенная. Столь будзе выканана з архітэктурнага бетона, які будзе прымяняцца і на другіх станцыях гэтага падаўжэння. Яскравы прыклад такога аздаблення — ГЦ Diamond City. Скляпенне будзе працягвацца над часткай падземных пераходаў і над вестыбюлямі — нешта падобнае зроблена на станцыі Усход. Пад скляпеннем будуць зманціраваны ўвагнутыя падвесныя элементы з дэкаратыўнымі свяцільнямі.

Самы цікавы момант — перасадачны вузел. Адначасова са станцыяй Парк Дружбы Народаў будуць будавацца зачыны пад пешаходныя перасадкі на станцыю Максіма Багдановіча чацвёртай лініі. Гэтыя зачыны будуць рэалізаваны ў выглядзе паўнавартаснага перасадачнага вузла. Ён будзе размешчаны па цэнтры платформы, прама пад венткамерай, выгляд якой зараз сагласоўваюць, і будзе прадстаўляць з сабе шматузроўневую структуру. Перад перасадачным вузлом скляпенне станцыі звузіцца, як бы разбіваючы яе на дзве асобныя аднаскляпенныя часткі.

Першы паверх размесціцца на ўзроўні падземных пераходаў. Гэта будзе невялікая зала з двума лесвічнымі маршамі ўніз, у цэнтр платформы. Над імі і будуць размяшчацца тыя самыя два зенітныя ліхтары. З двух бакоў зала будзе адкрытая, можна будзе пабачыць платформу і спусціцца на яе на панарамных ліфтах. На трэцім баку планіруецца дэкаратыўнае пано, а ў чацвёртым будзе пераход у вестыбюль станцыі Максіма Багдановіча.

Другі паверх — гэта платформа станцыі Парк Дружбы Народаў. У цэнтр гэтай зоны будуць схадзіцца два лесвічныя маршы з першага паверху, а па баках, там дзе спускаюцца шахты ліфтоў, будуць пачынацца іншыя лесвічныя маршы — у перасадачны тунэль на платформу станцыі Максіма Багдановіча.

Трэці паверх — перасадачны тунэль на станцыю Максіма Багдановіча. Пакуль што дэталяў пра яго няшмат, але напэўна ён таксама будзе выходзіць знізу цэнтра платформы станцыі чацвёртай лініі.

Паўнавартасна будаваць вестыбюль і перасадачны тунэль станцыі чацвёртай лініі, хутчэй за ўсё, не будуць, зробяць толькі зачыны. Таму некалькі гадоў як мінімум трэці паверх перасадачнага вузла будзе закрыты.

Таксама пад станцыяй адкрытым спосабам пабудуюць частку тунэляў чацвёртай лініі.

Пасля будаўніцтва станцыі Максіма Багдановіча яё паўночна-заходні вестыбюль можа звязаць два падземных перахода станцыі Парк Дружбы Народаў пад вуліцай Арлоўскай.

На гэтай станцыі, як і на іншых у рамках гэтага падаўжэння, планіруецца прымяніць дынамічнае падсвятленне, якое будзе змяняць колер на працягу дня.

На мантажнай камеры механізаванага комплекса прагрэс пакуль невялікі — у снежні 2024 працягвалася будаўніцтва “сцяны ў грунце” будучага катлавана мантажнай камеры немеханізаванага комплекса. Зараз пачатак праходкі планіруецца на люты 2025, але без рэзкага паскарэння работ падаецца, што Алеся пачне працу ўвесну.

На плане катлавана мантажнай камеры можна пабачыць зачын пад з’езд на чацвёртую лінію. З’езд (службова-злучальную галіну) таксама планіруюць пабудаваць падчас будоўлі станцыі Парк Дружбы Народаў.

Вакол плошчы Бангалор і па вуліцы Багдановіча ў бок Някрасава працягваецца перанос камунікацый.

На іншых пляцоўках (па вуліцах Багдановіча, Сурганава, Кульман, праспекце Машэрава) працягваецца перанос камунікацый, час ад часу нязначна мяняецца схема руху. Працягваюцца работы і ў Старажоўскім скверы.

Алеся пакуль чакае пачатку праходкі на старым месцы — на пляцоўцы механізацыі Мінскметрабуду ў Шабанах. Яна поўнасцю адрамантавана, нават адбыўся халасты запуск, але пакуль закансервіравана. Па словах прадстаўнікоў Мінскметрабуду, праходка ў бок Прафсаюзнай чакаецца цяжкая з-за высокага ўзрозню грунтавых вод па трасе лініі. Гэтыя ж праблемы, але ўжо падчас будаўніцтва станцый, пацвердзіў і дырэктар Дырэкцыі па будаўніцтве Мінскага метрапалітэна Павел Царун. Алесе прыйдзецца прайсці каля трох кіламетраў без дэмантажу, ад Парку Дружбы Народаў да Прафсаюзнай, улічваючы праходку пад Свіслаччу. Дэмантажная камера будзе менавіта на Прафсаюзнай (а не каля гатэлю Беларусь, як меркавалася раней). Гэта значыць, работы па перапусканні Свіслачы павінны пачацца ўжо неўзабаве, каб комплекс мог спакойна прайсці пад ракой.

Быў агучаны тэрмін будаўніцтва новага ўчастка ў адпаведнасці з праектам арганізацыі будаўніцтва — 66 месяцаў. Калі лічыць за пачатак менавіта будаўніцтва верасень 2024, то ці гэта значыць, што мы маем першы афіцыйны тэрмін здачы ўчастку — сакавік 2030?

Асабістае меркаванне — участак цяжкі для будаўніцтва, без форс-мажораў не абысціся. Плюс вышэйзгаданы тэрмін адносіцца менавіта да будаўніцтва, а ёсць яшчэ пусканаладка, таксама важны этап. Таму ў самым лепшым выпадку станцыі адкрыюцца напрыканцы 2030, але больш рэальны тэрмін —лета-восень 2031.

Іншыя навіны

З’явіліся рэндары двух станцый трэцяй лініі ў напрамку Зялёнага Лугу — Івана Мележа і Зялёны Луг. Абедзве станцыі пабудаваныя па адным праекце з выхадамі ў цэнтр платформы (у народзе — “міхалоід”, па назве першай станцыі з такім праектам, Міхалова).

Станцыя Івана Мележа мае строгія, цёмныя матывы, якія павінны нагадваць кнігі, пісацеляў, бібліятэкі. Свяцільні на станцыі выкананыя ў выглядзе раскрытай кнігі. Тарцавая сценка нагадвае кніжную шафу. На эскізе можна пабачыць парэнчы, гэта можа значыць, што на платформу будуць спускацца лесвіцы (а не эскалатар, як меркавалася раней). Рэндар крыху нагадвае нядаўна адкрытую станцыю Маскоўскага метро Цютчаўская.

Станцыя Зялёны Луг выканана ў аліўкавых колерах, выкарыстоўваюцца паласатыя элементы, якія павінны нагадваць луг, прыроду. Адметная асаблівасць абодвух рэндараў у тым, што на тарцавой сценке ёсць мастацкія назвы станцый — упершыню на трэцяй лініі. З аднаго боку гэта спрашчэнне, бо няма мастацкіх кампазіцый, з другога — назву станцыі можна таксама прыгожа абыграць.

Парк Дружбы Народаў будзе рэканструіраваны пасля завяршэння будаўніцтва аднаіменнай станцыі.

У канцы снежня дэлегацыя з Новасібірска наведала Мінскметрапраект і Мінскі метрапалітэн. Гасцей азнаёмілі з бягучымі і будучымі планамі будаўніцтва Мінскага метрапалітэна, прадставілі праекты, якія рэалізуюцца за межамі Беларусі. Прадстаўнікі прадпрыемства адзначылі, што ёсць магчымасць праекціраваць да трох станцый за год, а ў калектыве працуюць спецыялісты з вялікім досведам. Мэр Новасібірска расказаў аб планах па будаўніцтве новых станцый Дзяржынскай лініі метро і намеры аб’явіць конкурс на праекціраванне, запрашаў да ўдзелу мінскіх праекціроўшчыкаў. Пасля прэзентацыі дэлегацыя наведала новыя станцыі метро.

На станцыях першай і другой ліній пакуль не планіруецца ўстаноўка станцыйных дзвераў, бо іх работа цесня звязана з аўтаматыкай сучасных цягнікоў і сістэмай аўтавядзення, якой на гэтых лініях няма.

Была названа максімальная колькасць працоўных, задзейнічаных падчас будаўніцтва другога пускавога ўчастку трэцяй лініі — каля 2500 чалавек.

Не адбыўся тэндэр на набыццё 20 новых вагонаў (4 пяцівагонных састава) для Аўтазаводскай лініі. У тэндэры ўдзельнічалі маскоўскі Метровагонмаш і перяцбургскі ОЭВРЗ. Абодва — падраздзяленні расійскай групы «Трансмашхолдинг».

На гэтым усё!

Вялікі дзякуй за ўвагу! Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар (Х) ці ў каментары да гэтага артыкулу.

Больш за сем гадоў будаваліся першыя станцыі трэцяй лініі Мінскага метро. Здаецца, усе ўжо паспелі звыкнуць да заўсёды перарытай плошчы Багушэвіча, да блытаніны на Дружнай і перакрытай Мельнікайтэ. У 2020-м усё гэта, нарэшце, скончылася і цяжкасці пайшлі на поўдзень, а зусім нядаўна і на поўнач горада. А ў цэнтры горада ўпершыню за 30 гадоў з’явіліся новыя станцыі метро. Давайце ўзгадаем, чаму і як будавалі новую лінію.

1970–2013: планіраванне і праекціраванне

Першыя ўзгадкі пра магчымае будаўніцтва метрапалітэна ў Мінску даціруюцца канцом 1960-х гадоў, калі адпаведная нататка з’явілася ў газеце “Вячэрні Мінск”. Той план моцна адрозніваўся ад таго, што мы бачым цяпер. Напрыклад, менавіта першая лінія павінна была цягнуцца з Курасоўшчыны ў Зялёны Луг, а трэцяя — ад Плошчы Якуба Коласа да Чыжоўкі.

Сур’езна будаўніцтва трэцяй лініі пачалі планіраваць ў 1970-я, калі пачалі ў прынцыпе праекціраваць метро Мінска. У 1971–1974 гадах “Метрагіпратранс”, “Мінскпраект” і інстытут БЕЛГІІЗ выканалі праектна-пошукавыя работы і тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне метрапалітэна ў Мінску і прадставілі першы праект Мінскага метрапалітэна.

Праект некалькі адрозніваўся ад фактычна рэалізаванага, хоць асноўныя прынцыпы, закладзеныя ў ім, былі выкананы. Схема метро была спраекціравана па прынцыпе трох дыяметраў, якія перасякаюцца ў цэнтры — т.зв. “савецкі трохкутнік” — планіроўка перасадак у метро, ​​дзе лініі фарміруюць трохкутнік . Яго можна заўважыць у шмат якіх метрапалітэнах краін былога “сацлагеру”.

З цікавага і нерэалізаванага — вілачныя адгалінванні другой лініі ў Вяснянку і Чыжоўку, размяшчэнне Купалаўскай пад вуліцай Чырвонаармейскай, а трэцяя лінія павінна была на поўначы завяршацца ў раёне вуліцы Арлоўскай. Ну, і вядомая ўжо ўсім станцыя-прывід Камсамольская.

Бліжэй да адкрыцця першай чаргі першай лініі ўсё стала на месца і трасіроўка ліній прыняла звыклы нам цяпер выгляд, які амаль не змяняўся на працягу апошніх 40 гадоў.

Хоць час ад часу з’яўляліся прапановы аб прадленні трэцяй лініі ці то ў Сеніцу або Курасоўшчыну з аднаго боку, або ў Бараўляны з другога, па афіцыйных планах лінія завяршаецца ў раёнах Слуцкай і Лагойскай трас адпаведна.

Нягледзячы на тое, што планы і тэрміны будаўніцтва ўвесь час змяняліся, праекціроўшчыкі і будаўнікі падчас будаўніцтва іншых станцый пакідалі на будучыню т.зв. “зачыны”. Напрыклад, калі будавалі станцыі Плошча Леніна і Фрунзенская, пад платформамі былі зроблены ўглыбленні пад лесвічныя маршы перасадак. А пры будаўніцтве тунэляў другой лініі паміж станцыямі Фрунзенская і Маладзёжная быў зроблены зачын пад з’езд на трэцюю лінію.

Самы цікавы зачын быў зроблены падчас будаўніцтва комплекса ФМА БДУ — пад будынкам зрабілі малую частку перасадачнага тунэлю з першай на трэцюю лінію. Яго, праўда, ня выкарысталі, бо саму станцыю Вакзальную перанеслі з Прывакзальнай пл. (куды і быў напраўлены зачын) на Дружную. Па легендзе, падчас рэканструкцый Прывакзальнай плошчы і Цэнтральнага аўтавакзалу ня ўлічылі будаўніцтва станцыі трэцяй лініі і не зрабілі дастатковых зачынаў (або ня ўмацавалі фундамент аўтавакзалу, або наадварот — умацавалі занадта моцна, набілі шмат глыбокіх паляў). Гэта было адной з прычын чаму новую станцыю прыйшлося пераносіць на Дружную, а перасадку — павялічваць.

Напачатку будаўніцтва трэцюю лінію планіравалі зрабіць яшчэ больш глыбокай, чым зараз. Напрыклад, станцыя Вакзальная павінна была быць на глыбіні каля 20 метраў, каб “паднырнуць” пад першую лінію. А станцыю Плошча Францішка Багушэвіча, якая і зараз ня вельмі мелкая, планіравалася апусціць яшчэ ніжэй з-за меркаванага будаўніцтва транспартнага тунэлю на плошчы. У 2013-м ад гэтых ідэй адмовіліся з-за праблем з фінансамі і часам будаўніцтва, а станцыі размясцілі значна бліжэй да паверхні.

Па колькасці станцыі, якія будуць здавацца адначасова, таксама былі вельмі розныя меркаванні. З гэтым звязана вельмі багатая гісторыя тэрмінаў адкрыцця:

• у 2000-м казалі, што першы пускавы ўчастак трэцяй лініі — ад плошчы Бангалор да вуліцы Жукоўскага — будзе здадзены ў эксплуатацыю да 2030-га;
• у 2007-м планіравалі здаць у 2015-м першыя 5 станцый (4 вядомыя і Прафсаюзная — не хацелі некалькі разоў перакрываць Мельнікайтэ);
• у 2008-м казалі пра здачу у 2017-м 5-і станцый (але пятая ўжо не Прафсаюзная, а Аэрадромная);
• у 2010-м 7 станцый планіравалі адкрыць у 2017-м;
• у 2012-м казалі пра адкрыццё толькі першай чаргі (4 ст.) ў 2017-м, а яшчэ трох станцый і дэпо — у 2020-м;
• у 2014-м пайшлі размовы пра адкрыцце першага ўчастку напачатку 2018-га;
• у 2015-м ужо казалі пра адкрыццё першага ўчастку ў канцы 2018-га — напачатку 2019-га;
• у 2016-м начальнік метрабуду казаў пра здачу ў 2020-м;
• у 2017-м тэрміны ізноў перанеслі — на гэты раз першыя чатыры станцыі павінны былі быць здадзены ў 2019-м. Пазней, праўда, удакладнялі — гаворка ішла пра адкрытыя работы, поўнае адкрыцце пераносілася на канец 2020-га;
• у 2019–2020 сталі больш упэўнена казаць пра 2020ы, нават называлі канкрэтныя даты. Напрыклад, Дзень Незалежнасці, 9 жніўня, 1 верасня. Толькі ў верасні 2020, калі ўсе вышэйзгаданыя даты прайшлі, сталі казаць пра звыклае 7 лістапада.

Як можна зразумець, у выніку спачатку вырашылі здаць першыя чатыры станцыі, ад Юбілейнай Плошчы да Кавальскай Слабады. Яны склалі першы ўчастак першай чаргі трэцяй лініі. У другі ўчастак першай чаргі ўвайшлі станцыі Аэрадромная, Немаршанскі Сад і Слуцкі Гасцінец, а таксама Электрадэпо Слуцкае. Другую чаргу будаўніцтва будуць складаць станцыі Прафсаюзная, Пярэспа, Камароўская і Парк Дружбы Народаў. Трэцюю чаргу — станцыі Івана Мележа, Зялёны Луг і Лагойская — па завяршэнні якіх лінія будзе поўнасцю сфарміравана.

У 2010-м пачаліся першыя геалагічныя даследванні па трасе трэцяй лініі.

У 2012-м, пасля адкрыцця падаўжэння першай лініі на паўднёвы захад, трэцяя лінія ўпершыню з’явілася на схемах метрапалітэна як праекціруемая. Пасля адкрыцця Малінаўкі ў 2014-м першую чаргу лініі перафарбавалі ў “будуецца”.

Амаль ад самага пачатку казалі пра мантаж на лініі платформенных дзвераў, але канкрэтнай інфармацыі не было. Гэта нараджала шмат чутак пра тое, што новыя станцыі могуць быць падобныя на Пецярбургскі гарызантальны ліфт. З-за гэтага нават з’яўляліся даволі футурыстычныя аматарскія рэндары станцый (але пра гэта — далей). Першы тэндар на закупку будзе праведзены ў 2017-м, а дакладныя тэхнічныя параметры ўстаноўленых бар’ераў і іх знешні выгляд стануць вядомыя толькі пад канец будаўніцтва, у 2019–2020 гадах.

Таксама ад пачатку будаўніцтва было вядома пра аўтаматычны рух саставаў пад наглядам машыністаў. Сістэму аўтавядзення распрацавала расійская кампанія “Лайтон”, а цягнікі ў 2014-м прапанавала паставіць кампанія Stadler. У студзені 2017 беларуская дачка кампаніі, ЗАТ “Штадлер Мінск”, выйграла тэндар на пастаўку для Мінскага метрапалітэна 10 метрацягнікоў з функцыяй аўтавядзення — саставы ідуць самастойна, а машыністы прысутнічаюць у кабіне і кантралююць працэс.

Назвы станцый былі зацверджаны ў 2012-м. Яны былі прапанаваны камісіяй Мінгарвыканкама.

Афіцыйныя рэндары новых станцый з’явіліся у верасні 2013. Былі прадстаўлены эскізы як першых чатырох станцый, так і трох станцый другога ўчастка першай чаргі.

Да самага адкрыцця ў рэндары будуць уносіць змены — больш за ўсіх зменіцца Вакзальная.

Але задоўга да афіцыйнага рэлізу розныя аматары прадстаўлялі свае праекты новых станцый. Вось некаторыя з іх.

Крыху пазней афіцыйнага рэлізу рэндараў станцыі з’явіліся і іх сітуацыйныя планы. Збольшага яны і зараз адпавядаюць рэчаіснасці.

2013-2014, першыя будпляцоўкі

Падрыхтоўка да будаўніцтва пачалася ў кастрычніку 2013 года. Менавіта тады быў знесены і разабраны першы будынак, які падлягаў зносу. Ім стаў двухпавярховы будынак на Дружнай, які даўно не эксплуаціраваўся, па адрасе Вакзальная, 42. Наогул падчас будаўніцтва будзе знесена каля 100 будынкаў (66 адміністрацыйных будынкаў і збудаванняў, 29 жылых дамоў (66 кватэр), з іх 27 прыватных).

У красавіку 2014 пайшоў пад знос прыгожы, але закінуты будынак кінатэатру Ўдарнік на вуліцы Жукоўскага.

Знос будынкаў часам запавольваў працэс будаўнцтва. Напрыклад, уладальнікі некаторых дамоў вакол станцыі Кавальская Слабада не пагаджаліся на грашовую кампенсацыю, адмаўляліся ад варыянтаў перасялення, судзіліся. Толькі з-за двух будынкаў будоўля застыла на дзевяць месяцаў. А на станцыі Вакзальная жыў ветэран, які быў не супраць пераехаць, але падчас афармлення дакументаў чалавека не стала і з-за доўгага працэсу ўступлення сваякоў у правы спадчыны работы прыпыніліся на паўгода.

Першыя будпляцоўкі трэцяй лініі з’явіліся ў снежні 2013-га на вуліцы Жукоўскага (станцыя Кавальская Слабада), але актыўна працаваць на іх пачалі ў 2014-м. Спачатку будуць займацца ў асноўным пераносам камунікацый.

Летам 2014, з-за пашырэння будпляцоўкі, на скрыжаванні вуліц Жукоўскага-Варанянскага будзе зменена схема руху. На месцы тупікоў пачнуць забіваць палі і распрацоўваць катлаван, быў устаноўлены казлавы кран. Восенню частка катлавана тупікоў будзе поўнасцю распрацавана і там пачнецца мантаж канструкцый тупікоў, пад канец года нават пачнуць іх гідраізаляцыю. Таксама будзе ўстаноўлены другі казлавы кран і пачнецца распрацоўка непасрэдна катлавана станцыі.

Увесну 2014 будгарадок метрабуду з’явіўся на Дружнай, на месцы будучай будпляцоўкі станцыі Вакзальная. Туды пачалі звозіць рознае абсталяванне для распрацоўкі катлаванаў. Летам будпляцоўка была пашырана, а схемы руху былі зменены. Таксама пачнуць забіваць першыя палі катлавана станцыі, але асноўныя работы ў 2014 годзе — перанос камунікацый. Напрыканцы года будзе зманціраваны казлавы кран і пачнецца распрацоўка катлавана.

Напачатку 2014 года вельмі актыўна працавалі геолагі на вуліцы Сухой, на месцы будпляцоўкі станцыі метро Юбілейная Плошча. Пазней на працягу года тут пачнецца перанос камунікацый, знос будынкаў і спілоўванне дрэваў.

Вакол станцыі Плошча Францішка Багушэвіча ў 2014 годзе павольна вяліся работы зносе будынкаў, пачынаўся перанос камунікацый.

У сакавіку 2014 быў падпісаны кантракт з французскай кампаніяй CSM Bessac на пастаўку новага, доўгачаканага, механізаванага тунэлепраходчага комплексу. Ён будзе сабраны за восем месяцаў і дастаўлены ў Мінск у канцы 2015 года, а пачне работу ў 2016-м. Кошт — каля 12 млн. USD. Для CSM Bessac замоўлены комплекс стане самым вялікім за гісторыю кампаніі, а таксама першым, які выкарыстоўваўся на будоўлі метро.

2015, першыя катлаваны

У сакавіку пачнецца забіўка паляў на месцы вялікага перасадачнага тунэля са станцыі Юбілейная Плошча на станцыю Фрунзенская ў двары дамоў Кальварыйская, 1 і Сухая, 2. Бліжэй да восені пачнецца распрацоўка катлавана — тунэль будзе будавацца адкрытым спосабам.

15 студзеня 2015 года закрылі скразны праезд па вул. Караля, а таксама па кавалку вуліцы Сухой, што побач з 1-ай клінічнай паліклінікай. З 17 ліпеня рух быў адкрыты, а вось па вуліцы Сухой ад Кальварыйскай да Караля амаль да самага адкрыцця лініі ў 2020-м рух быў поўнасцю перакрыты. Прыкладна тады ж і была агароджана будпляцоўка станцыі Юбілейная Плошча.

У жніўні на скрыжаванні Сухой і Кальварыйскай пачаўся дэмантаж канструкцый выхадаў з падземнага пераходу станцыі Фрунзенская. Акрамя гэтага на ўсёй тэрыторыі станцыі Юбілейная Плошча актыўна пераносілі камунікацыі.

У лістападзе была перакрыта вуліца Мельнікайтэ, ад скрыжавання з Кальварыйскай прыкладна да завулку Дзімітрава — тут будуць будаваць тупікі станцыі. Адразу пасля закрыцця пачаўся актыўны перанос камунікацый.

Увесну 2015-га пачаліся работы на месцы прымыкання службовай злучальнай галіны (СЗГ) трэцяй лініі да другой лініі. На скрыжаванні вуліц Кальварыйская і Цэткін была агароджана будпляцоўка каля будынку Караля, 51 і зроблены аб’езд. Бліжэй да канца года пачалася распрацоўка катлавана мантажнай камеры для немеханізаванага тунэлепраходчага комплекса (НТПК), які будзе праходзіць галіну.

На плошчы Багушэвіча ў 2015-м годзе пераносіліся камунікацыі. Прычым нават не на тэрыторыі самой станцыі, а побач — на тэрыторыі заводу Сукно, побач са скрыжаваннем Бабруйская-Маскоўская, на тэрыторыі Галантэі. Пад канец года пачалі падразаць курганы з боку Паўночнага завулку. Да будаўніцтва непасрэдна станцыі Плошча Францішка Багушэвіча ў гэтым годзе не прыступалі.

На Дружнай у гэтым годзе ў асноўным працавалі над катлаванамі станцыі Вакзальная і мантажнай камерай немеханізаваных комплексаў для будаўніцтва перасадачных тунэляў. За год будаўнікі паспеюць амаль поўнасцю іх распрацаваць, пачнуць збіраць канструкцыі станцыі, заліваць каланаду платформенай дзялянкі і нават перакрываць платформу.

У кастрычніку пачнецца праходка немеханізаваным праходчым комплексам малога перасадачнага тунэля на станцыю Плошча Леніна адлегласцю 175 метраў. Таксама восенню пачнецца распрацоўка мантажнай камеры механізаванага тунэлепраходчага комплекса і яго зборка.

У лютым пайшоў пад знос прыгожы будынак 18-й школы па вуліцы Варанянскага. Пазней тут пабудуюць корпус абслугоўваючага персаналу метрапалітэну.

На будпляцоўцы станцыі Кавальская Слабада працягвалася распрацоўка катлавана платформенай часткі станцыі. Пад канец года заліваліся бетонныя канструкцыі выхадаў са станцыі. У катлаване тупікоў вёўся мантаж канструкцый, іх гідраізаляцыя і зваротная засыпка.

У кастрычніку ў раёне тупікоў было знойдзена невядомае бомбасховішча 1950-х гадоў.

У гэтым жа годзе Мінгарвыканкам апублікаваў праектныя назвы астатніх станцый трэцяй лініі і часткі станцый чацвертай лініі (яшчэ па старой трасе — у Вяснянку). З невялікімі зменамі назвы паўночных станцый трэцяй лініі будуць зацверджаны ў верасні 2016-га.

2016, першыя тунэлі

На Юбілейнай плошчы ў 2016-м годзе асноўныя работы вяліся ў тупіках за станцыяй. Іх асаблівасць у тым, што з-за вялікай глыбіні і закрытага спосаба будаўніцтва тут будуць пабудаваныя не класічныя тупікі, а толькі з’езд з першага на другі пуць (з правага ў левы тунэль).

Напачатку года распрацоўваўся катлаван мантажнай камеры немеханізаваных шчытоў каля завулку Дзімітрава. У маі яго поўнасцю распрацуюць на глыбіню 21 метр і пачнуць мантаж немеханізаванага шчыта. Усяго шчытоў у Мінскметрабуду чатыры, гэта будзе апошні незадзеіначы на дадзены момант. У чэрвені-ліпені комплекс пачне праходку правага тунэлю адлегласцю 220 метраў у бок камеры з’ездаў, да канца года будзе пройдзена каля 190 м. У лістападзе праходку левага тунэлю пачне другі шчыт, перабазіраваны з Вакзальнай.

Таксама будаваўся катлаван камеры з’ездаў №1, каля скрыжавання вуліц Мельнікайтэ і Кальварыйскай, па цотным баку Мельнікайтэ. Пачнуцца работы па падрыхтоўцы распрацоўвання катлаванаў камеры з’езда №2 і непасрэдна з’езда.

Непасрэдна на станцыі Юбілейная плошча восенню пачалася распрацоўка катлавана.

Напачатку года пачнуцца работы ўздоўж вуліцы Кальварыйскай, каля будынка №1, па прымыканні вялікага перасадачнага тунэля да станцыі Фрунзенская. У красавіку катлаван цэнтральнай часткі перахода(у двары Кальварыйская, 1) будзе распрацаваны на праектную глыбіню, будуць праведзены работы пад вышэйназваным будынкам. Там праходка будзе весціся метадам гарызантальнага прадаўлівання труб, бетаніравання іх і наступным выманнем глебы.

26 студзеня побач са скрыжаваннем Кальварыйская-Цэткін пачалася праходка службовай злучальнай галіны (СЗГ) паміж другой і трэцяй лініямі. З боку чырвонай галіны яна пачынаецца ад зачыну паміж станцыямі Маладзёжная і Фрунзенская, а з боку зялёнай завяршаецца побач са станцыяй Плошча Францішка Багушэвіча. Тунэль працягласцю каля 840 метраў пабудуе немеханізаваны шчыт, які будаўнікі жартаўліва назавуць Мацільда. З-за будаўніцтва прымыкання мантажнай камеры і зачыну на другой лініі з 4 ліпеня на паўгады была часткова закрыта вуліца Клары Цэткін.

На плошчы Багушэвіча сітуацыя таксама істотна змянілася. На месцы зрынутага кургана працягвалі перанос камунікацый. Работы на станцыі Плошча Францішка Багушэвіча запавольвала праходка механізаваным комплексам тунэляў Вакзальная — Юбілейная — актыўна станцыю можна было будаваць толькі пасля завяршэння праходкі.

У верасні пачалася распрацоўка катлавану камеры з’ездаў у месцы прымыкання СЗГ да трэцяй лініі. Рух на плошчы быў пушчаны па аб’ездах, адкрываючы доступ да асноўнай часткі катлавана станцыі. Бліжэй да зімы пачалася і яго распрацоўка.

У лютым на будпляцоўцы станцыі Вакзальная завяршылі падрыхтоўку мантажнай камеры, з якой механізаваны комплекс будзе праходзіць два паралельныя тунэлі ў бок станцыі Юбілейная Плошча. На станцыі пряцягвалася распрацоўка катлавана і будаўніцтва канструкцый станцыі. За год паспелі поўнасцю распрацаваць катлаван, збольшага накрыць платформу, пабудаваць шмат у тэхнічнай частцы станцыі і нават пачаць будаваць наземны вестыбюль. Бліжэй да зімы пачалася зваротная засыпка.

Таксама пачаліся работы ў месцы мантажнай камеры механізаванага шчыта ў бок Кавальскай Слабады.

16 лютага адбыўся ўрачысты старт праходкі механізаваным праходчым шчытом са станцыі Вакзальная ў бок станцыі Юбілейная Плошча. Комплекс атрымае імя Алеся. Напачатку шчыт будзе ісці даволі павольна (санціметры ў суткі пры нармальнай хуткасці — 10-15 м), але потым выйдзе на рабочы рэжым. За месяц (на 15 сакавіка) будзе пройдзена 18 метраў, а 20 красавіка было ўстаноўлена 100-е кальцо першага тунэлю (140 метраў).

Абслугоўвае праходчы комплекс змена, якая складаецца з 50 чалавек. Самая адказная праца — у 8 аператараў. Першыя пару месяцаў іх працу і навучанне курыруюць чацвёра французскіх спецыялістаў. Астатнія працоўныя забяспечваюць падвоз і падачу цюбінгаў, выдаленне пароды і г. д.

Падчас праходкі першага тунэлю адлегласцю каля 1600 м адбудзецца некалькі цікавых сітуацый. Напрыклад, на адзнацы 350 м шчыт натыкнецца на “сцяну ў глебе”, з якой доўга будуць думаць, што рабіць, але ў выніку яё разаб’юць міні-экскаватарам з навясным адбойнікам. Час ад часу шчыту прыходзілася прарубаць жалезабетонныя палі, што памяншала рэсурс рэжучага элемента і, адпаведна, запавольвала комплекс.

У сакавіку з Вакзальнай (а дакладней — з мантажнай камеры) запусцілі яшчэ адзін немеханізаваны комплекс, які пракапае вялікі перасадачны тунэль да ст. Плошча Леніна (238 м). Да канца года шчыт паспее прайсці больш за 180 метраў. Першы комплекс, які працаваў над малым перасадачным тунэлем, станам на сакавік пройдзе 80 метраў са 175, а поўнасцю праходка будзе завершана ў кастрычніку і шчыт будзе дэманціраваны і перабазіраваны на будпляцоўку тупікоў за станцыяй Юбілейная Плошча. Глыбіня мантажнай камеры — 18 метраў.

Цяжкасці ў будаўніцтва пешаходных тунэляў дадавала станцыя Мінск-Пасажырскі — праходку можна было весці толькі ў “вокны”, адведеныя Беларускай Чыгункай, калі цягнікі не праходзяць над тунэлямі.

У месцы збойкі малога перасадачнага тунэля і паўднёвага вестыбюлю станцыі Плошча Леніна ўвесну з’явіцца будпляцоўка, там будуць пераносіць камунікацыі. У жніўні пачнецца распрацоўка катлавана дэмантажнай камеры і месца прымыкання, а восенню — дэмантаж шчыта. Падобная будпляцоўка ў красавіку з’явіцца ўва унутраным двары будынка Бабруйская, 9, дзе ўжо вялікі перасадачны тунэль будзе злучацца з платформай станцыі.

На вуліцы Жукоўскага ў лютым пачнецца будаўніцтва комплекса абслугоўваючага перасанала. За год яго паспеюць поўнасцю ўзвесці і там будзе завяршацца аздабленне, унутранае і вонкавае.

На станцыі Кавальская Слабада ўвесь год працягвалася распрацоўка катлаванаў і зборка канструкцыі станцыі і тупікоў. За год будаўнікі паспеюць амаль поўнасцю распрацаваць катлаван станцыі і злучыць яго з тупікамі, адліць канструкцыі вестыбюля, платформы, выхадаў на паверхню. У жніўні пачнецца работа над скляпеннем станцыі.

Тупікі былі поўнасцю засыпаны, пачалася ўкладка сталых рэек, на паверхні пачалося добраўпарадкаванне тэрыторыі.

Таксама ў лістападзе пачнецца знос на будучай пляцоўцы электрадэпо Слуцкае.

2017, першае аздабленне

Напачатку 2017 на вуліцы Мельнікайтэ працягвалася праходка тунэляў тупікоў станцыі Юбілейная Плошча немеханізаванымі комплексамі. Левы тунэль, карацейшы, каля 110 метраў, быў завершаны ў лютым, пачаўся дэмантаж праходчага комплекса з катлавана камеры з’ездаў №2. Правы тунэль быў завершаны ў жніўні, пачаўся дэмантаж шчыта. З-за цяжкіх геалагічных умоў хуткасць праходкі скаладала 1 м у суткі.

Таксама ў сакавіку пачалося пашырэнне катлавана камеры з’ездаў №2. Да канца года ён будзе злучаны адкрытым спосабам з катлаванам камеры з’ездаў №1, утварыўшы адзіны катлаван з’езду.

У маі шчыт, які капаў частку левага тупіка і быў дэманціраваны, зманціравалі зноў у камеры з’ездаў №1 для праходкі правага тунэлю (56 м) пад другой лініяй у бок Юбілейнай плошчы. Для забяспячэння бяспекі дзейных тунэляў пад імі былі прадаўлены трубы, каб дадаткова умацаваць глебу. У жніўні праходка будзе завершана, а дэмантаж пачнецца ў снежні, калі катлаван станцыі Юбілейная Плошча ў гэтым месцы будзе распрацаваны поўнасцю.

У кастрычніку шчыт, які будаваў частку правага тупіка, быў зманціраваны ў камеры з’ездаў №2 і пачаў праходку левага тунэлю (каля 120 метраў) ў бок станцыі Юбілейная Плошча (шчыты як бы памяняліся тунэлямі).

Увесь год на станцыі Юбілейная плошча распрацоўваўся катлаван, да канца года будзе вывезена больш за 2/3 ад агульнага аб’ему глебы. З галоўных цяжкасцей — умацаванне катлавана, для чаго ў яго сценах бетаніравалі сталёвыя анкеры даўжынёй больш за 20 метраў. Напрыканцы вясны, калі распрацоўка катлавана ў месцы выхада Алесі падыйшла да канца, пачалася заліўка латка станцыі, якая будзе працягвацца на поўнач катлавана па меры яго распрацоўкі.

Працягвалася будаўніцтва вялікага перасадачнага тунэлю у напрамку станцыі “Фрунзенская”. Ён будзе шматпавярховым (4 паверхі), будзе весціся бетаніраванне канструкцый. Восенню работы па стыкоўцы перахода і станцыі Фрунзенская будуць завершаны, катлаван у месцы стыкоўцы будзе засыпаны.

Алеся напачатак 2017-га прайшла 1200 м левага тунэля, у лютым было 1400 м, у сакавіку 1577 м, а ў красавіку праходка тунэлю адлегласцю 1608 метраў была завершага і шчыт чакаў дэмантажу, які не мог пачацца, пакуль не будзе поўнасцю распрацаваны катлаван станцыі Юбілейная плошча і не будзе заліта пляцоўка пад дэмантаж. У маі шчыт ужо можна было заўважыць у сцяне катлавана, а непасрэдна дэмантаж пачаўся 15 чэрвеня.

Прыкладна ў гэты час ў мантажнай камеры на Вакзальнай пачаліся падрыхтоўчыя работы для мантажу Алесі для праходкі другога (правага) тунэлю ў бок Юбілейнай Плошчы. У пабудаваным тунэле пачнецца бетаніраванне латка пад сталыя рэйкі.

Паўторны старт з Вакзальнай быў запланіраваны на верасень, але пачаўся крыху раней — 15 жніўня. На снежань 2017 было пройдзена 630 метраў. Падчас гэтай праходкі (а таксама папярэдняй і усіх наступных) шчыт будзе прыпыняцца на тэхналагічныя прыпынкі, прыкладка раз на 200–400 метраў. Пачас такіх прыпынкаў на паверхні будзе распрацоўвацца катлаван для доступу да ротара шчыта і замены і абслугоўвання рэжучых элементаў. Частку такіх катлаванаў пераробяць у вентшахты і шахты водаадліўных установак (ВОУ), частку проста засыплюць.

У чэрвені шчыт Мацільда завяршыў праходку 833 метраў службовай злучальнай галіны. Хуткаць праходкі — каля 4 м у суткі. Пачалося згортванне будпляцоўкі на скрыжаванні вул К.Цэткін і Кальварыйскай. Дэмантаж шчыта пачнецца ў лістападзе.

На станцыі Плошча Францішка Багушэвіча вяліся работы па распрацоўцы катлаванаў падземных пераходаў станцыі і бетаніраванні іх канструкцый. Актыўныя работы па распрацоўцы катлавана непасрэдна станцыі тут пачнуцца толькі восенню, калі пачнуць разбіраць жалезабетоннае аздабленне левага тунэлю, пакінутае Алесяй.

На станцыі Вакзальная завяршалася збудаванне канструкцый вестыбюлю станцыі, які размяшчаецца на паверхні. Таксама было завершана будаўніцтва 98-мятровай платформы, выканана цагляная кладка прасценкаў, прыступілі да работ па чарнавым аздабленні.

Некалькі дзясяткаў метраў тунэляў ад станцыі Вакзальная ў бок станцыі Кавальская Слабада, да месца мантажнай камеры Алесі, было пабудавана адкрытым спосабам.

Напачатак 2017-га у малым перасадачным тунэлі вялося бетаніраванне падмуркаў пад травалатары. Будпляцоўка ў месцы прымыкання тунэля да вестыбюлю станцыі Плошча Леніна была засыпана ў лістападзе. Будаўніцтва вялікага перасадачнага тунэлю было прыпынена для ўмацавання падмурку будынка БДУ (Бабруйская, 9). На канец года там было пройдзена 238 з 252 метраў. У мантажнай камеры немеханізаваных шчытоў пачалося збудаванне канструкцый вестыбюлю перасадкі.

На станцыі Кавальская Слабада напачатак 2017-га былі завершаны скляпенне і платформа, усе ўваходы з ліфтавымі шахтамі, службовыя памяшканні. Пачаліся электрамантажныя і архітэктурна-аздобныя работы, чарнавое і часткова чыставое аздабленне, укладка сталых рэек. Вялася зваротная засыпка станцыі, укладка граніту на платформе і лесвіцах. Будаўніцтва станцыі вялося з апярэджаннем графіку.

Летам-восенню 2017 адбыўся рамонт гідраізаляцыі скляпення станцыі, дзеля гэтага засыпку прыпынілі і нават крыху адкапалі станцыю зноў.

Увесну 2017-га завершана будаўніцтва комплекса абсугоўваючага персаналу. Яго асаблівасць у тым, што раней службовыя памяшканні “заганяліся” пад зямлю, а для адпачынку супрацоўнікам прадастаўляліся арэндныя кватэры паблізу станцый. Цяпер жа ў мэтах эканоміі бюджэту было вырашана ўзвесці асобны будынак. Тут будуць працаваць і адпачываць механікі, слесары, інжынеры, а таксама есць пакоі адпачынку для машыністаў, дзе персанал можа застацца да раніцы пасля начной змены, а потым паехаць дадому. Корпус злучаны са станцыяй Кавальская Слабада службовым тунэлем.

У жніўні афіцыйна прыступілі да работ па будаўніцтве паўднёвага падаўжэння лініі да станцыі Слуцкі Гасцінец. Як звычайна, усё пачалося з пераносу камунікацый і падрыхтоўкі будпляцовак.

У лістападзе за станцыяй Кавальская Слабада, непадалёк ад вуліцы Аэрадромная, пачалася падрыхтоўка мантажнай камеры для будаўніцтва тунэляў Кавальская Слабада — Аэрадромная. Яны будуць часткова пройдзены немеханізаванымі шчытамі. Праходка пачнецца ў студзені 2018-га шчытом Мацільда, перабазіраваным з будаўніцтва СЗГ.

2018, першыя павільёны

Прыкладна ў сакавіку была завершана праходка апошняга, левага, тунэля тупікоў. Быў праведзены дэмантаж шчыта — яго вымалі праразаючы сцяну катлавана спецыяльнай канатнай сістэмай.

У катлаване камер з’ездаў працягваліся работы па будаўніцтве з’езда. У чэрвені невялікую яго частку на поўначы засыпалі.

У жніўні завяршаліся бетонныя работы ў катлаване мантажнай камеры каля завулку Дзімітрава — тут будавалі венткамеру. У верасні на месцы будпляцоўкі пачнецца добраўпарадкаванне.

У лютым на станцыі Юбілейная Плошча завяршылі распрацоўку катлавана і амаль завяршыліся работы па бетаніраванні латка. Пачаліся работы па гідраізаляцыі. Комплекс гідраізаляцыі такога тыпу ўпершыню прымяняўся ў Мінску, ён мае тры ступені абароны, таксама выкарыстоўваецца сістэма ін’ецыравання месцаў магчымых працёкаў. Бліжэй да канца года на станцыі пачалі бетаніраваць калоны, платформу, лесвіцы.

На станцыі Плошча Францішка Багушэвіча за 2018 год работы вельмі паскорацца. Будзе разабрана жалезабетоннае аздабленне правага тунэлю, пачнуцца актыўныя маналітныя работы па бетаніраванні канструкцый станцыі (латок, платформа і інш.) і іх гідраізаляцыі. Завершыцца перакрыццё платформы, пачнуцца работы на наступных паверхах станцыі (усяго іх будзе чатыры). Напрыканцы года на адным з выхадаў пачнуць будаўніцтва павільёнаў.

2 красавіка была Алесяй завершана праходка правага тунэлю Вакзальная — Юбілейная Плошча адлегласцю 1597 метраў. Праходка была завершана за 7,5 месяцаў (супраць 16-і пры будаўніцтве левага тунэлю).

Ужо 10 мая Алеся пачне новую праходку ў бок Кавальскай Слабады. У гонар пройдзеных тунэляў на корпус комплекса налепяць дзве зоркі.

26 чэрвеня, на адзнацы каля 200 метраў і глыбіні 11 метраў, шчыт будзе прыпынены з-за няштатнай сітуацыі, зламаюцца ахоўныя валы, якія забяспечвалі перадачу крутоўнага моманту на асноўны прывад працоўнага органа. Падчас рамонтных работ на паверхні ўтвараліся невялікія правалы глебы. Работы абцяжарвала месца, дзе здарылася паломка — двары прыватных дамоў па вуліцы Студэнцкай. 18 кастрычніка комплекс адновіць праходку.

На станцыі Вакзальная ў мантажнай камеры ў бок станцыі Юбілейная Плошча завяршаўся мантаж пліт перакрыццяў, іх гідраізаляцыя, пачыналася засыпка. Таксама завяршалася будаўніцтва некалькіх дзясяткаў метраў тунэляў адкрытым спосабам, пачыналася іх засыпка. На самой станцыі ў асноўным вялося чарнавое і чыставое аздабленне, таксама ў пешаходных тунэлях і на станцыі пачаўся мантаж эскалатараў і травалатараў.

Апошні немеханізаваны шчыт на першым участку завяршыў праходку вялікага перасадачнага тунэлю на ст. Плошча Леніна, быў праведзены дэмантаж комплекса. У катлаване дэмантажнай камеры ў двары будынка Бабруйская, 9 пачнуцца работы па прымыканні тунэля да цэнтра станцыі Плошча Леніна.

У сакавіку пачнецца будаўніцтва інжэнернага корпусу метрапалітэну ўва ўнутраным двары БДУ, за будынкам праспект Незалежнасці, 6. Тут размесцяцца розныя службы метрапалітэна, дыспетчарскія, залы нарад, а таксама служба аховы падземкі. Агульная плошча 7-павярховага аб’екта складзе каля 6 тыс. кв. м. Падчас падрыхтоўкі будпляцоўкі будуць выяўлены рэшткі надмагілляў з габрэйскіх могілак.

На станцыі Кавальская Слабада працягвалася чыставое аздабленне, рабіліся падвесныя канструкцыі, манціраваліся фермы пад асвятленне, укладваліся сталыя рэйкі. Летам пачалося будаўніцтва павільёнаў на выхадах з падземнага перахода станцыі. Будуць поўнасцю завершаны сумешчаная цягава-паніжальная падстанцыя і дэмантажная камера Алесі на поўначы станцыі.

У студзені быў поўнасцю раскапаны катлаван паміж станцыямі Кавальская Слабада і месцам старту двух НТПК у бок станцыі Аэрадромная дзеля будаўніцтва тунэляў адкрытым спосабам. Таксама пачнецца праходка ў бок Аэрадромнай другога НТПК, які будаўнікі назавуць Вольга. Працягваліся работы па падрыхтоўцы пляцоўкі электрадепо Слуцкае.

У 2018-м пачнецца будаўніцтва першага цягніка Stadler M110, які складзе аснову рухомага састава на трэцяй лініі.

Пры мантажы рэек на усім новым участку метро выкарыстоўвалася асаблівая тэхналогія эластычнага мацавання рэек, распрацаваная структурным падраздзяленнем швейцарскага канцэрна Sika у Беларусі і заводам жалезабетонных вырабаў УП “Мінскметрабуд”. Яна значна змяншае узровень і інтэнсіўнасць вібрацый, якія ўзнікаюць пры руху цягнікоў, павялічваючы тэрмін эксплуатацыі палатна і рухомага складу.

2019, першае добраўпарадкаванне

У катлаване тупікоў за станцыяй Юбілейная Плошча, а дакладней камер з’ездаў, напачатку года працягваліся бетонныя работы — заліваліся калоны, перакрыцці і інш. Да лета катлаван будзе поўнасцю засыпаны, а 13 чэрвеня рух па вуліцы Мельнікайтэ будзе адкрыты. Пазней у тупіках пачалася ўкладка сталых рэек.

На станцыі Юбілейная плошча працягвалася заліўка каланады, пачыналася перакрыццё платформы столлю. У чэрвені платформа будзе перакрытая, пачнецца будаўніцтва яшчэ трох тэхнічных паверхаў станцыі. Напрыканцы года пачнецца зваротная засыпка станцыі.

Таксама пачалося будаўніцтва малога перасадачнага тунэлю на станцыю Фрунзенская — ён будзе злучаць вестыбюлі станцый. Праводзілася засыпка цэнтральнай часткі вялікага перасадачнага тунэлю і пачыналася распрацоўка катлавана злучэння тунэля з асноўным катлаванам станцыі Юбілейная Плошча (паміж дамамі Сухая 2 і 4).

На плошчы Багушэвіча 19 красавіка адбылася змена арганізацыі руху. Пасля на працягу года схема яшчэ некалькі разоў змянялася. Гэта дазволіла дабудаваць канструкцыі станцыі Плошча Францішка Багушэвіча на поўдні і пабудаваць тры дадатковыя выхады са станцыі. На ўжо засыпанай частцы станцыі працягвалася аздабленне, мантаж абсталявання і пуцей, былі зманціраваны эскалатары. У тэхнічных памяшканнях рабілі цагляны мур, на платформе ўкладвалі граніт.

На станцыі Вакзальная завяршалася аздабленне наземнага вестыбюлю. На станцыі працягвалася аздабленне, сантэхнічныя работы і мантаж абсталявання. Пачалася чыставая афарбоўка.

У катлаване ў двары будынка Бабруйская, 9 вялася збойка вялікага перасадачнага тунэля з зачынам на станцыі Плошча Леніна.

Таксама працягвалася будаўніцтва інжэнернага корпусу.

11 красавіка Алеся завяршыла будаўніцтва правага тунэля Вакзальная — Кавальская Слабада. Праходка тунэлю даўжынёй каля 1300 метраў вялася амаль 11 месяцаў.

24 мая Алеся пачала праходку апошняга тунэлю Вакзальная-Кавальская Слабада даўжынёй 1260 м.

18 лістапада адбылася канчатковая збойка першага ўчастка трэцяй лініі.

На станцыі Кавальская Слабада пачалося чыставое аздабленне столі. Завершана памяшканне для кас, у пераходзе былі зманціраваны свяцільні, гатовыя памяшкання для арэнды. Завяршаўся мантаж і наладка электраабсталявання, чыставое аздабленне тэхпамяшканняў.

У кастрычніку на платформе станцыі пачалі мантаж каваных металічных свяцільняў і падвясной столі.

20 сакавіка на заводзе Штадлер Мінск адбылася прэзентацыя новага цягніка метро Stadler М110, пабудаванага адмыслова для Мінскага Метрапалітэна. 1 красавіка састаў быў дастаўлены ў электрадэпо Маскоўскае, адкуль накіраваўся ў электрадэпо “Магілёўскае”. З 18 чэрвеня пачалася абкатка састава на Аўтазаводскай лініі. У кастрычніку, па прыбыцці другога і трэцяга саставаў была зладжана вялікая прэзентацыя ў электрадэпо Магілёўскае.

2020, першыя пасажыры

На станцыі Юбілейная Плошча ўзімку завяршалася засыпка катлавана станцыі, заставаліся адкрытымі толькі выхады (асноўны і аварыйны) і пераходы. Таксама пачаліся работы па чыставым аздабленні станцыі, мантажы падвясной столі, эскалатараў. Платформенныя дзверы будуць зманціраваны ў сакавіку-красавіку.

Увесну на перакрытай вуліцы Сухой пачаліся работы па добраўпарадкаванні. Поўнасцю вуліца будзе адкрыта ў кастрычніку. Летам вестыбюль станцыі і ўваходы на яе з ліфтамі будуць поўнасцю завершаны. Таксама на станцыі пачнецца мантаж дэкаратыўнага асвятлення і мастацкай кампазіцыі “Сонца”. Поўнасцю аздабленне станцыі і пераходаў будзе завершана ў верасні.

Актыўна вяліся работы над малым перасадачным тунэлем на станцыю Фрузенская, у маі ён будзе ўжо засыпаны. Злучэнне вялікага перасадачнага тунэля з катлаванам станцыі Юбілейная Плошча было поўнасцю распрацавана, адлітыя канструкцыі і ўвесну катлаван таксама засыпаўся. Летам у тунэлі пачаўся мантаж травалатараў.

У красавіку ў вестыбюлі станцыі Фрунзенская агародзілі месца збойкі з малым перасадачным тунэлем, а ў маі агароджы з’явіліся і на платформе. Усе агароджы будуць разабраныя ў верасні-кастрычніку, за гэты час злучэнне перасадак са станцыяй будзе поўнасцю гатова.

21–22 сакавіка адбылася урэзка стрэлачнага пераходу з другой на трэцюю лінію. Ува ўрэзцы былі задзейнічаны спецыялісты СМУ № 1 «Мінскметрабуда», пяці розных службаў Мінскага метрапалітэна, Дырэкцыі па будаўніцтве Мінскага метрапалітэна і «Мінскметрапраекта» — непасрэдна на аб’екце працавалі 33 спецыяліста метрапалітэна і столькі ж — метрабуду

Падчас работ былі закрытыя пяць станцый Аўтазаводскай лініі, ад Маладзёжнай да Каменнай Горкі. Дзеля кампенсацыі было пушчана шмат дадатковага наземнага транспарту, арганізаваны дублюючы аўтобусны маршрут з інтэрвалам у 2–3 хвіліны і машынамі асабліва вялікай ўмяшчальнасці. У выніку транспартнага калапсу не адбылося.

Пад канец вясны на ўсёй працягласці лініі былі пракладзены рэйкі, завяршаўся мантаж кантактнай рэйкі.

На станцыі Плошча Францішка Багушэвіча напачатку года працягваліся работы па аздабленні, мантажу электраабсталявання і металаканструкцый. Увесну завяршаўся мантаж падвясной столі, эскалатараў, іншага абсталявання. Платформенныя дзверы былі зманціраваны ў сакавіку-красавіку. Пачаліся пусканаладачныя работы. У чэрвені-ліпені на станцыю прывезлі і зманціравалі мастацкя кампазіцыі Ткацкі станок і Кніга беларуская. таксама быў праведзены мантаж указальнікаў.

У маі над станцыяй пачаліся актыўныя работы па добраўпарадкаванні і фарміраванні новага “турбакальца” на плошчы. Работы будуць завершаны ў верасні-кастрычніку. Падземны пераход станцыі будзе адкрыты напрыканцы кастрычніка.

20 ліпеня з гэтай станцыі (а дакладна — са злучальнай галіны) стартавала габарытная рама, а 29 ліпеня па лініі прайшоў пробны цягнік. Па службовай галіне састаў Stadler М110 пераехаў са станцыі Маладзёжная на станцыю Плошча Францішка Багушэвіча, дзе прыняў на борт дэлегацыю, якая ўключала старшыню Мінгарвыканкама Сівака і дырэктара Мінскметрабуду Стухальскага. Яны праехалі да станцыі Кавальская Слабада, развярнуліся і вярнуліся на станцыю Багушэвіча. Там частка дэлегацыі сышла, а цягнік завяршыў пробны праезд заездам на станцыю Юбілейная Плошча і вяртаннем на Маладзёжную.

На станцыі Вакзальная напачатку года працягвалася аздабленне, мантаж абсталявання, былі зманціраваны ліфты. У лютым былі зманціраваны платформенныя дзверы. Увесну пачаліся работы па аздабленні пешаходных тунэляў, мантажы дэкаратыўнага асвятлення. У красавіку на станцыі зманціравалі скульптуру “Дрэва Дарог”.

На паверхні ў лютым пачалася засыпка мантажнай камеры ў бок Кавальскай Слабады, якая будзе завершана ў маі, тады таксама пачнецца актыўнае добраўпарадкаванне на Дружнай. Поўнасцю добраўпарадкаванне плошчы будзе завершана ў кастрычніку-лістападзе.

У маі на станцыі з’явіліся першыя ўказальнікі на трэцяй лініі.

У студзені на суседняй станцыі Плошча Леніна пачалі збіраць часовы плот для будаўніцтва пераходу на станцыю Вакзальная. Актыўныя работы праводзіліся і ў месцы збойкі вялікага перасадачнага тунэлю са станцыяй. У маі быў поўнасцю засыпаны катлаван месца збойкі вялікага тунэлю і станцыі Плошча Леніна. Напачатку лета быў сфарміраваны лесвічны марш перасадкі, пачаўся мантаж эскалатара.

У маі агароджа з’явілася і ў месцы збойкі малога перасадачнага тунэлю і вестыбюлю Плошчы Леніна. У кастрычніку асноўныя работы на перасадцы будуць завершаны, агароджы будуць разабраныя.

Увесну было завершана вонкавае аздабленне інжэнернага корпусу, пачалося добраўпарадкаванне. Будынак атрымае пераходную галерэю ў галоўны корпус упраўлення Мінскага Метрапалітэна. Поўнасцю корпус будзе здадзены ў кастрычніку і атрымае адрас Праспект Незалежнасці, 6А.

На станцыі Кавальская Слабада завяршаліся работы па аздабленні, мантажу столі і дэкаратыўных канструкцый. У студзені метрабуд атрымаў платформенныя дзверы ад пастаўшчыка і зманціраваў іх на станцыі.

Увесну было завершана асвятленне, вялася праверка і тэсціраванне электраабсталявання. Быў поўнасцю завершаны вестыбюль станцыі, зманціраваны турнікеты. На паверхні пачаліся работы па добраўпарадкаванні і аднаўленні праезнай часткі вуліц Жукоўскага і Варанянскага, засыпцы дэмантажнай камеры. Па сталай схеме скрыжаванне будзе адноўлена ў ліпені.

У студзені пачалася абкатка цягнікоў Stadler M110 з пасажырамі на Аўтазаводскай лініі. У жніўні пастаўка 10-і новых цягнікоў была завершана.

17 студзеня быў даны афіцыйны старт праходцы Алесі з Аэрадромнай ў бок Немаршанскага Саду. Таксама ў студзені будпляцоўка Электрадэпо Слуцкае была закансервавана.

У студзені на скрыжаванні вуліц Багдановіча і Харужай пачаліся работы па даследванні грунтоў па трасе паўночнага падаўжэння трэцяй лініі. У красавіку аналагічныя даследванні праводзіліся вакол станцыі Прафсаюзная.

6–7 лістапада 2020, адкрыццё

Афіцыйнае адкрыццё адбылося 6 лістапада. Прыкладна а 10-й гадзіне Аляксандр Лукашэшка прыбыў на станцыю Кавальская Слабада, дзе яму правялі невялікую экскурсію і ўручылі памятны праязны на 20 паездак. Пасля на станцыі адбыўся кароткі святочны мітынг з удзелам метрабудаўнікоў, супрацоўнікаў метрапалітэну і кіраўніцтва горада.

Далей Аляксандр Лукашэнка праехаў у кабіне машыніста да станцыі Вакзальная, дзе агледзеў станцыю, перасеў у салон і даехаў да станцыі Плошча Францішка Багушэвіча. Там ён адзначыў мастацкую кампазіцыю з цытатай Багушэвіча пра мову і паехаў далей да станцыі Юбілейная Плошча, дзе і пакінуў метрапалітэн. Пасля афіцыйнага адкрыцця на станцыі Кавальская Слабада для пешаходаў быў адкрыты падземны пераход.

Для пасажыраў лінія была адкрыта 7 лістапада а 12:30. Але працавала з некаторымі праблемамі:

• Эскалатары і травалатары. Яны — беларускай вытворчасці, салігорскага ІПР і Магілёўліфтмашу адпаведна. У першыя дні абсталяванне або не працавала, або працавала са збоямі. Напрыклад, на станцыі Плошча Францішка Багушэвіча 7 лістапада эскалатары не працавалі, спусціцца на станцыю або падняцца з яе можна было толькі пехам або на ліфце. На Юбілейнай плошчы не працавалі дзве лініі эскалатараў з чатырох. Праз некалькі дзён дзеючыя ніткі эскалатараў разбяруць, а замест іх запусцяць раней не працуючыя. Травалатары ў перасадцы на Вакзальнай таксама працавалі толькі часткова. Эскалатар выхаду з перасадкі на платформу Плошчы Леніна не працаваў яшчэ каля 7 месяцаў пасля адкрыцця. Прычына ўсяго гэтага — тэрміны. 7 лістапада эскалатары і травалатары яшчэ не былі прынятыя кантралюючымі органамі, нават не былі належным чынам выпрабаваныя.

• Платформенныя дзверы, ноу-хаў лініі, у першыя дні таксама працавалі нестабільна. Цягнікі часта прыпыняліся няроўна з дзверамі, бывалі выпадкі, калі выйсці з цягніка было немагчыма. Таксама часам дзверы проста не адкрываліся — іх уручную адкрывалі дзяжурныя па станцыях. Гэтыя праблемы выправілі максімальна аператыўна, ужо праз некалькі дзён дзверы працавалі амаль ідэальна.

• У першыя дні таксама часткова не працавалі турнікеты на перасадках, якія абмяжоўваюць рух у няправільным кірунку, што давала людзям хадзіць па перасадках у двух кірунках і замаруджваць рух сустрэчнага патоку.
• На станцыі Юбілейная Плошча і на перасадцы са станцыі Фрунзенская некалькі дзён пасля адкрыцця не працавалі платформы для інвалідаў.

Але нягледзячы на гэтыя недахопы, уражанні ў першых пасажыраў былі збольшага пазітыўныя. Усе адзначалі сучасны дызайн станцый і скульптурныя кампазіцыі на кожнай з іх. Па выніках апытання больш за ўсіх наведвальнікам спадабалася станцыя Вакзальная.

Падчас першых дзён на станцыях было вельмі шмат людзей, амаль як у гадзіну пік. Наведвальнікі з цікавасцю аглядвалі станцыі, шмат фатаграфіравалі. У першы дзень, 7 лістапада, праз чатыры новыя станцыі прайшло 10420 пасажыраў. На наступны — 3 682. А далей зноў кожны дзень каля 10 тыс .: 9 лістапада — 10 823, 10 лістапада — 9 944, 11-га — 9 547.

Вось такім чынам пачынаўся пуць трэцяй лініі Мінскага Метрапалітэна, а дакладна першага пускавога ўчастка першай чаргі будаўніцтва. У гэтым артыкуле было апушчана некалькі дэталяў (юрыдычных, фінансавых, тэхнічных), якія таксама ўплываюць на хуткасць і якасць будаўніцтва — напрыклад, асаблівасці выбару месца размяшчэння станцый, працэс праекціравання станцый, тэрміны і абставіны выдзялення пляцовак для будаўніцтва, умовы правядзення тэндараў на пастаўку абсталявання, тэхнічныя характарыстыкі абсталявання і інш. Калі б уключаць усё гэта, то на выхадзе магла б выйсці добрая такая кніга, а прачытаць яе вы маглі б гадоў праз дзесяць. Таму больш пра гэтыя моманты можна даведацца ў крыніцах, якімі поўніцца гэты артыкул. Нягледзячы на гэта, спадзяюся, што ў вас склалася разуменне, як менавіта будуецца сучаснае метро ў Мінску, якія праблемы і задачы стаяць перад будаўнікамі. Магчыча, гэты артыкул нават дапаможа вам уявіць, што мае адбыцца пры будаўніцтве новых станцый падземкі ў будучыні.

Прачытаць пра будаўніцтва другога пусковага ўчастку можна ў аглядах будаўніцтва прыкладна ад восені 2017-га.

На гэтым усё!

Вялікі дзякуй за ўвагу! Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар (Х) ці ў каментары да гэтага артыкулу.

Самы цікавы перыяд у любой будоўлі метро — апошні год, бо становіцца наглядна бачна, што рабілася апошнія некалькі гадоў. Ідзе пусканаладка, мантаж дэкаратыўных элементаў, добраўпарадкаванне. У гэтым аглядзе падрабязна пра тое, што адбылося на будоўлях метро за апошнія 10 месяцаў.

Але адразу дам адказ на пытанне пра дату адкрыцця. Яшчэ ў мінулым годзе стала гучаць недакладнае “канец 2024 года”. І на дадзены момант гэта выглядае цалкам рэальна — 30–31 снежня 2024 года мы сапраўды можам пракаціцца па новых станцыях. Перашкодзіць гэтаму могуць толькі дэпо і затрымкі ў пастаўках новых цягнікоў (менавіта ў такім парадку).

Ст.м. Аэрадромная

У жніўні на станцыі Кавальская Слабада прыбралі часовую цагляную перагародку, якая падзяляе дзеючы ўчастак лініі з пабудаваным участкам.

На паверхні прайшлі значныя змены. Участак пр. Міру ад вул. Н. Тэслы да вул. Лучанка адкрылі для руху ў ноч на 28 чэрвеня. Цяпер праспект функцыяніруе на ўсім сваім працягу — ад вуліцы Кіжаватава да вуліцы Жукоўскага. Працягласць пр. Міру складае 1,6 км. У кожным напрамку прадугледжана па чатыры паласы руху, у тым ліку па адной выдзеленай для грамадскага транспарту.

Прыкладна ў жніўні было завершана шкленне павільёнаў выхадаў і ўкладка пліткі вакол іх. Да восені былі завершаны дэкаратыўныя элементы, зніклі амаль ўсе плоты вакол павільёнаў. У кастрычніку каля некаторых уваходаў устанавілі клумбы з кветкамі, а на самі ўваходы зманціравалі шыльды з назвай станцыі і эмблему метрапалітэна.

Унутры вестыбюляў летам завяршыўся мантаж эскалатараў і ліфтоў. Эскалатары і ліфты — беларускай вытворчасці. Далей вялася іх наладка, а таксама завяршалася аздабленне. Упершыню кампактна, у рамках аднаго увахода ў падземны пераход, размясцілі і лесвіцу, і эскалатар, і нават ліфт. Раней ліфт меў асобны павільён, а эскалатары з паверхні наогул не прымяняліся. З-за гэтага станцыя мае больш эскалатараў і ліфтаў (па шэсць на ўваходах і яшчэ некалькі на самой станцыі), чым любая іншая станцыя ў мінскім метро.

Зімой на станцыі працягвалася аздабленне і мантаж абсталявання. На падлогах і сценах было выкладзена больш за 5 000 м2 граніту і керамаграніту. Пад столлю платформы былі замацаваны і падключаны 40 арыгінальных свяцілень. Працягвалася чыставая афарбоўка сцен, абліцоўка гранітам уваходных зон, мантаж ліфтоў, апрананне калон вестыбюляў у металакераміку, чыставое аздабленне памяшканняў, мантаж элементаў інфармацыйнай сістэмы. У сакавіку завяршыўся мантаж эскалатараў.

Летам завяршалася ўкладка граніту, афарбоўка, чыставое аздабленне памяшканняў і платформаў, мантаж інфармацыйных сістэм і дэкаратыўных элементаў. У вестыбюлях устанаўлівалі турнікеты і кабіны кантралёраў.

У верасні прыступілі да мантажу аўтаматычных сістэм, на кожнай станцыі іх каля 40. Паралельна вёўся мантаж іншых сістэм: вентыляцыя, сантэхніка, электрыка. Падкрыхтоўвалася база для аўтаматычных станцыйных дзвярэй.

У сярэдзіне 2024 быў паспяхова праведзены тэндэр на дзверы аўтаматычныя станцыйныя (ДАС). Пераможцам стала тая ж турэцкая кампанія, якая вырабляла ДАСы для першых чатырох станцый Зеленалужскай галінкі. У кастрычніку іх пачалі ўстанаўліваць.

У лістападзе скончыўся мантаж травалатараў у пераходзе са станцыі метро «Аэрадромная» у ГЦ Avia Mall. У цэнтры размяшчаюцца ўсходы, па баках — травалатары. Цікава, што на станцыю з ГЦ трэба падымацца ўверх, то бок вестыбюль размешчаны вышэй за ніжні ўзровень Avia Mall.

Ст.м. Немаршанскі Сад

На паверхні ў лютым 2024 пачаўся дэмантаж казлавога крана над венткамерай, таксама пачалася заспыка венткамеры.

У чэрвені завяршалася збудаванне ўваходу № 1, да будаўніцтва якога прыступілі пазней з-за складанай дарожнай развязкі на вул. Лейтэнанта Кіжаватава. Вяліся работы па зваротным засыпанні грунта і гідраізаляцыі канструкцыі, а таксама па дэмантажы мацавання катлавана і казловага крана. Часткова прыступілі да аднаўлення праезнай часткі вуліцы, не ствараючы перашкод руху аўтатранспарту. У жніўні казлавы кран разабралі.

У канцы верасня пачалося добраўпарадкаванне тэрыторыі, дзе вялося будаўніцтва: брукаванне дарожак, устаноўка новых святлафораў, па сталым варыянце наносілася дарожная разметка. У кастрычніку добпраўпарадкаванне на паверхні было амаль завершана, рух па вуліцы Кіжаватава пушчаны па першапачатковай трасе. Таксама поўнасцю завершана шкленне ўсіх павільёнаў выхадаў, на іх зманціравалі шыльды з назвай станцыі і эмблему метрапалітэна.

У чэрвені дабудоўваўся ўваход № 1. На ўваходзе № 2 вялося абліцоўванне прыступак і сцен керамагранітам, шкленне павільёнаў. Працягвалася аздабленне ліфтавых шахт, завяршалася аздабленне столі вестыбюля.

У канцы жніўня аздобных і абліцавальных работ было ўжо па мінімуме. Поўным ходам шла пусканаладка абсталявання. На ўваходах устаноўлены турнікеты, манціраваліся кабіны кантралёраў. Былі зманціраваны дэкаратыўныя пано.

У лютым на станцыі яшчэ завяршалася будаўніцтва верхняга збудавання пуці. На станцыі працягваўся мантаж эскалатараў. Граніт і керамаграніт быў амаль выкладзены, засталіся толькі невялікі ўчастак на ўваходзе № 2 і ў касавай зале, а таксама абліцоўванне металакерамікай калон і чыставая афарбоўка службовых памяшканняў. Працягвалася наладка абсталявання, пажарна-ахоўнай сігналізацыі, кандыцыянераў. У сакавіку будаўніцтва жалезабетонных канструкцый на самой станцыі было цалкам скончана. Укладваўся граніт, керамаграніт, плітка.

У чэрвені станцыйную цягавую падстанцыю (СТП) ужо перадалі пад пусканаладку. У ліпені завяршаўся мантаж ліфтоў, эскалатараў, сістэм відэаназірання, аўтаматызаваных сістэм дыспетчарскага кіравання. У жніўні завяршаліся работы па слабатокавых сістэмах, сістэмах бяспекі, актыўна вяліся пусканаладачныя работы, завяршалася аздабленне столі на платформе.

У верасні усе будаўніча-мантажныя работы былі завершаны, аздабленчыя таксама набліжаліся да канца. На платформенным участку рыхтавалася падстава для ўстаноўкі аўтаматычных станцыйных дзвярэй. У кастрычніку дзверы пачалі ўстанаўліваць.

Ст.м. Слуцкі Гасцінец

Увесну на выхадах вёўся мантаж павільёнаў выхадаў. У чэрвені на ўваходах № 1 і 2 вялася кладка прыступак гранітам. На сценах часткова быў выкладзены керамаграніт. У жніўні працягвалася шкленне павільёнаў, якое было завершана ў верасні. У кастрычніку на павільёнах зманціравалі шыльды з назвай станцыі і эмблему метрапалітэна.

Увесну скрыжаванне Кіжаватава-Сярова поўнасцю адкрылі для руху па сталым варыянце, а ў верасні і прылеглы ўчастак вуліцы Сярова. У кастрычніку яшчэ працягвалася перакладка асфальту на ўчастку ад МКАД да скрыжавання, але ў лістападзе і гэтыя работы былі скончаны. Каля прыпынку Слуцкі Гасцінец у бок цэнтра зрабілі “кішэні” для грамадскага транспарту. У лістападзе па ўсёй трасе вуліцы Кіжаватава завяршалася добраўпарадкаванне.

У лютым 2024 актыўна шлі аздобныя работы: падлогі высцілалі гранітам, сцены абліцоўвалі керамагранітам, калоны і ліфтавыя шахты — нержавеючым металам. Працягваўся мантаж падвесных столяў на платформе. Было скончана аздабленне ў палове службовых памяшканняў. У сакавіку працягваўся мантаж асноўнага абсталявання, а таксама сістэмы дымавыдалення і водаадвядзення.

У чэрвені пліткавыя работы на платформе станцыі былі завершаны, калоны і сцены перона аздоблены металам і керамагранітам, афармленне столі таксама было скончана. Электрыкі пачалі падключаюць свяцільні. Было зманціравана вентыляцыйнае абсталяванне. У ліпені заканчваўся мантаж двух ліфтаў, сістэмы відэаназірання, аўтаматызаванай сістэмы дыспетчарскага кіравання, а таксама кладка граніту. У жніўні на станцыі пачалі тэсціраваць дэкаратыўнае асвятленне.

У верасні вёўся мантаж электронных гадзіннікаў над пуцямі, завяршаўся мантаж некаторых сістэм, манціраваліся турнікеты.

У кастрычніку ўсе будаўніча-мантажныя работы былі завершаны, аздабленчыя таксама набліжаліся да канца. Пачалі ўстанаўліваць аўтаматычныя станцыйныя дзверы.

З-за таго, што станцыя канцавая, за ёй будуюцца абаротныя тупікі. У лютым 2024 заставалася ўзвесці каля 120 метраў тупікоў, у сакавіку 2024 — каля 46 метраў, у красавіку — 40 метраў, у чэрвені — 9 м. У жніўні катлаван тупікоў амаль засыпалі , а бліжэй да восені будпляцоўка была поўнасцю ліквідавана.

Электрадэпо Слуцкае

У лютым 2024 у адстойна-рамонтным корпусе, адміністрацыйна-бытавым будынку і ў памяшканні паста электрацэнтралі шлі работы па унутраным аздабленні і абсталяванні інжынернымі сістэмамі. Фінішныя работы вяліся і на сумешчанай цягавой паніжальнай падстанцыі, а таксама вееры пуцей: з пяці кіламетраў рэек было выкладзена каля чатырох.

Відэа: Аэрадромная, Слуцкі Гасцінец і электрадэпо Слуцкае ў сакавіку 2024:

Мингорисполком

У чэрвені было зманціравана сілавое абсталяванне на СЦП электрадэпо. Часткова сабрана абсталяванне вялікіх кран-балак. На завяршальным этапе былі будаўнічыя работы ў мотавозным цэху, а таксама мантаж абсталявання ў камеры мыйкі. Добраўпарадкаванне тэрыторыі электрадэпо было выканана на 75%. На ўчастку ад кальцавой дарогі вымушаны былі зрабіць частковую замену і ўмацаванне грунту з-за высокага ўзроўню грунтавых вод.

У ліпені работы на фасадах былі амаль завершаны. Засталіся архітэктурна-аздобныя работы, мантаж сістэм відэаназірання, дыспетчарызацыі ліфтаў і г.д.

У жніўні завяршылася ўкладка больш за 5 км вееру пуцей, пачалася устаноўка 35 стрэлачных пераводаў і 31 святлафору. Больш актыўна вялісы ўнутраныя работы: электрамантажныя, слабатокавыя, сантэхнічныя і вентыляцыйныя. Чыставое аздабленне было гатова на 91%. Памяшканні перадаваліся пад мантаж абсталявання, па некаторых карпусах вяліся пусканаладачныя работы.

У верасні працягвалася добраўпарадкаванне тэрыторыі. Вялося асфальціраванне праезнай часткі, месцамі пашыраючы яе, укладвалі тратуарную плітку і праводзілі азеляненне.

Паўночнае падаўжэнне (ст.м. Прафсаюзная — ст.м. Парк Дружбы Народаў)

Увесь год працягвалася маштабная перакладка інжынерных сетак водаправода, гасбытавай каналізацыі, цеплатрасы. Дзеля гэтага стваралася шмат часовых аб’ездаў. Большасць з іх — па вуліцы Максіма Багдановіча.

У верасні 2024 каля плошчы Бангалор пачынаюць будаваць мантажна-шчытавую камеру — катлаван, куды апусцяць тунэлепраходчы механізаваны комплекс «Алеся». З-за гэтага моцна змянілася траса заезду з вуліцы Багдановіча на плошчу Бангалор. З-за зменаў трасіроўкі вуліцы змянілася і размяшчэнне прыпыначных пунктаў грамадскага транспарту.

За плошчай Бангалор, каля кадастравага агенцтва (Багдановіча, 153) у жніўні абсталявалі будпляцоўку пад вентканал будучых абаротных тупікоў ст. “Парк Дружбы Народаў”.

У верасні ў Старажоўскім скверы, што паміж вул. Старажоўскай, Банкам развіцця і гасцініцай Беларусь, знялі пласт расліннага грунта і пачынаюць рабіць свідравіны для водапаніжэння.

Таксама ў верасні ўмацоўвалі дом на павароце Машэрава/Багдановіча (Машэрава, 42). Працавала свідравая ўстаноўка. Рабілі шэраг буранабіўных паляў паміж будынкам і будучым тунэлем.

Напрыканцы лета 2024 пачаліся работы па рэканструкцыі вуліцы Крапоткіна, якая будзе працаваць як дублёр вуліцы Багдановіча. З-за таго, што падчас будаўніцтва станцыі Камароўская скрыжаванне Харужай-Багдановіча будзе закрыта, паток транспарту з цэнтру перанакіруюць з Багдановіча на Харужую-Крапоткіна.

Іншыя навіны

На будпляцоўкі метро пачалі пускаць блогераў. Невялікі відэа-агляд станцый ў верасні ў Інстаграм.

18 кастрычніка Мінскі метрапалітэн запусціў пробны цягнік па другім участку трэцяй лініі. Пробны цягнік праехаў па тунэлях ад станцыі “Аэрадромная” да станцыі “Слуцкі гасцінец” на малой хуткасці, а затым па іншым пуці ён паехаў назад. Пасля гэтага састаў зноў вярнуўся ў электрадэпо “Магілёўскае”. У пуску ўдзельнічалі прадстаўнікі метрапалітэна, “Мінскметрапраекта”, “Мінскметрабуда” і Дырэкцыі па будаўніцтве Мінскага метрапалітэна. Спецыялісты ацэньваюць выпрабаванне як паспяховае.

У 2020-м пробны цягнік праехаў па лініі 29 ліпеня — крыху больш чым за тры месяцы да адкрыцця лініі. Як было раней — у табліцы ніжэй.

Нажаль, пра пробны цягнік у дэпо пакуль размовы не было.

У маі у зварачным цэху “Метравагонмаша” скончылі зварку першага чатырохвагоннага састава “Мінск 2024”. Як базавая мадэль быў абраны вагон метро 81–765 (“Москва”). У чэрвені ён быў пафарбаваны, пачаўся мантаж абсталявання.

Вялікі агляд цягніка на заводзе “Метровагонмаш”:

У канцы ліпеня першы састаў быў адпраўлены ў Мінск.

30 ліпеня састаў прыбыў у Мінск, электрадэпо Маскоўскае, а 31 ліпеня першы састаў дастаўлены ў электрадэпо Магілёўскае.

Састаў метро абсталяваны скразным праходам паміж усімі вагонамі — гэтак жа, як і ў цягніках Stadler. У цягніка на працягу сутак будзе змяняцца тры рэжымы асвятлення. Два рэжымы і ў клімат-кантролю, якія настройваюцца ў залежнасці ад пасажырапатоку. У галаўных вагонах прадугледжаны месцы для маламабільных пасажыраў і дзіцячых калясак.

Ёсць маніторы, USB-раз’емы для падлучэння гаджэтаў, падсвятленне дзвярных праёмаў. Вагоны абсталяваныя цёплымі поручнямі — поручнямі з палепшанай канструкцыяй — цёплым пакрыццём. У новых вагонах будуць устаноўлены як гарызантальныя поручні над сядзеннямі і пад столлю ў зонах назапашвальных пляцовак, так і вертыкальныя — у зонах дзвярных праёмаў і ўздоўж секцый з крэсламі.

Паколькі вагоны будуюцца непасрэдна пад трэцюю лінію, на якой устаноўлены платформенныя дзверы, то для сінхранізацыі з імі базавая мадель серыі 81–765/766 «Москва» была дапрацавана: іх зрабілі карацей: прамежкавыя — на 140 мм, галаўныя — на 70 мм. Таксама яны абсталяваны прыстасаваннем для сінхранізацыі з платформеннымі дзвярыма, сістэмай аўтавядзення, сістэмай бяспекі, абноўленым пультам машыніста.

У пярэдняй частцы кабіны кіроўцы маецца адкідная лесвіца, як і на маделі Stadler M110. Гэта дазваляе бяспечна спусціцца ў тунэль.

У верасні цягнік пачалі абкатваць на Аўтазаводскай лініі без пасажыраў.

З 21 кастрычніка ён пачаў перавозіць пасажыраў на Зеленалужскай лініі.

3 кастрычніка ў электрадэпо Магілёўскае прыбыў другі састаў Мінск 2024. У лістападзе ён ужо перавозіў пасажыраў па трэцяй лініі. Трэці састаў таксама прыбыў у Мінск, праходзіць яго абкатка. Усе астатнія 4 саставы планіруецца паставіць да канца 2024 года.

У маі пачалася раскансервацыя комплекса Алеся. Выконваецца дэфектоўка і замена механізмаў. Для аднаўлення галоўнага падшыпніка, які прыводзіць у рух ротар, запатрабавалася кансультацыя калег з Турцыі. Слесары займаюцца заменай колавых пар на ваганетках для адгрузкі пароды. 50-тонавы ротар ужо адноўлены. Хваставая частка шчыта пакуль знятая для чысткі і ўстаноўкі шчотачнага ўшчыльняльніка — гэта забяспечыць комплексу абарону ад пранікнення вады і грунта. Старт праходкі з боку Плошчы Бангалор планіруецца ў канцы 2024.

2 чэрвеня ў тунэлі на станцыі Юбілейная Плошча адбылося задымленне — загарэўся аўтамат ў вентшахце. Адбылася астаноўка руху па трэцяй лініі. Узгаранне ліквідавана ратавальнікамі, пацярпелых няма.

Навіна са спазненнем — увосень 2023 на станцыях і ў саставах пачалі мяняць схемы метро. Радыкальна яны не змяніліся — проста дадалі станцыі паўночнага падаўжэння трэцяй лініі (да Парку Дружбы Народаў), а таксама прыбралі лацінку, як ужо зрабілі на іншых указальніках.

На месцы яра ў межах вул. Слабадской — Громава — С. Ясеніна маюць намер стварыць парк «Муравіцкія ўзгоркі». Мяркуецца, што ў яго будзе цікавы ландшафт — з’явіцца насыпны шматступенны 12-метровы груд з назіральнай пляцоўкай. Уздоўж тратуараў пройдзе веладарожка, прадугледжаны і транзітны ўчастак, які злучыць два мікрараёны — Малінаўку-6 і 7. Цікавасць парку ў тым, што засыпаць яр на месцы будучага парку планіруюць грунтам, які ўтвараецца ў працэсе будаўніцтва новых станцый метрапалітэна. Гэта не хуткі працэс, таму будуць арганізаваны пускавыя чэргі з добраўпарадкаваннем і азеляненнем.

У сувязі з прадаўжэннем трэцяй лініі вынесены для шырокага абмеркавання абноўлены праект змяненняў маршрутнай сеткі ў раёнах Курасоўшчына, Сярова, Мінск-Мір. Калі коратка — некаторыя маршруты адмяняюцца, некаторыя скарочваюцца да станцый метро, як гарадскія, так і прыгарадныя. За апошнія месяцы схема неаднаразова рэдакціравалася. Падрабязней тут і тут.

Пасля вялікіх летніх ліўняў ля ўваходаў у падземныя пераходы асобных станцый метро з’явіліся ўзвышшы ў выглядзе дадатковых прыступак. Гэта свайго роду бар’еры для вады. Як распавялі ў метро, ​​зробленыя рамонты выхадаў са ст. “Усход” і “Парк Чалюскінцаў” прамежкавыя. У бліжэйшы час планіруецца перамантаж парэнчаў уздоўж лесвічных маршаў, каб яны зноў адпавядалі патрабаванням нарматыўнай прававой базы. Акрамя таго, над уваходамі ў падземныя пешаходныя пераходы маюць намер збудаваць павільёны, якія хаваюць лесвічныя маршы.

У сувязі з моцным ліўнем 20 мая адбылося цячэнне вады са скляпенняў станцыі метро "Плошча Леніна". Метрапалітэн прыняў меры па ліківдацыі няштатнай сітуацыі.

На сайце “Мінскграда” знайшлі горадабудаўнічы праект дэталёвага планавання на частку тэрыторыі ў межах у межах праспекта Дзяржынскага — вуліцы Уманскай — вуліцы Чыгуначнай — вуліцы Сямашкі. На чарцяжах адзначана месца размяшчэння будучай станцыі “Праспект Дзяржынскага” чацвёртай лініі. Мяркуючы па плане, яна будзе размешчана на вуліцы Уманскай насупраць дома №136 па вуліцы Чыгуначнай. Магчымая перасадка са станцыі Міхалова можа скласці каля 250 метраў.

29 чэрвеня 2024 года Мінскаму Метрапалітэну споўнілася роўна 40 гадоў. З гэтай нагоды 5 ліпеня ў ДУ «Мінскі гарадскі палац культуры» адбыўся ўрачысты сход і святочны канцэрт, прысвечаныя 40-годдзю пуску мінскага метро.

1 красавіка 2024 года УП “Мінскметрабуд” споўнілася 45 гадоў.

ДА “Гаражы, аўтастаянкі і паркоўкі” планіруе абсталяваць аўтастаянку каля станцыі метро “Слуцкі Гасцінец”.

Сталічны метрапалітэн у 2023 годзе перавёз 233.9 млн пасажыраў. У параўнанні з пазамінулым годам колькасць паездак у гарадскім падземным транспарце вырасла на 8 млн. З агульнай колькасці пасажыраў 56,6% перавезлі па першай лініі метрапалітэна, 41,6% — па другой, 1,8% — па трэцяй.

У «Мінскметрабуда» з’явілася кадравае пытанне. Пакуль комплекс “Алеся” знаходзіўся на тэхабслугоўванні, скараціўся фронт работ і панізілася эфектыўнасць. Прадпрыемства ўзяло агульнабудаўнічыя заказы: тры жылыя дамы і рэзервуары чыстай вады, аднак гэта зусім іншыя маштабы і паказчыкі. У выніку сярэдні заробак знізіўся прыкладна на 100 рублёў, частку праходчыкаў перавабілі канкурэнты.

На гэтым усё!

Дзякуй вялікі за ўвагу! Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар https://twitter.com/metro_3d_line

Але спачатку — крыху статыстыкі:

• усяго праведзена 33 галасаванні;
• кожнае галасаванне доўжылася два дні;
• сярэдняя колькасць прагаласаваўшых у кожным раўндзе— 140 чалавек

Студзень 2017

Люты 2017

Change log

1. Алеся выйшла на фінішную прамую — пройдзена 1400 метраў з ~1600.
2. Мацільдзе засталося прайсці каля 250 м СЗГ.
3. Амаль гатовы другі злучальны тунэль на Вакзальнай.
4. Гатоўнасць вестыбюлю Вакзальнай — каля 60%.
5. Некалькі дзясяткаў метраў тунэляў за Вакзальнай пабудавана адкрытым спосабам.
6. Службовы комплекс на Кавальскай слабадзе гатовы амаль на 70%.
7. Гатовыя тупікі за Кавальскай Слабадой.
8. Выпраўлена некалькі графічных і геаграфічных памылак.

Сакавік 2017

Change log

1. Алеся спыніла праходку тунэля Вакзальная-Юбілейная ў некалькіх метрах ад ст. Юбілейная з-за непадрыхтаванасці
   станцыі прыняць комплекс (катлаван недастаткова глыбокі).
2. Тупікі за ст.Юбілейная Плошча завершаны. Немеханізаваныя шчыты, што іх капалі, зараз працуюць на камеры з’ездаў за Юбілейнай.
3. Немеханізаваны шчыт, які будуе другі перасадачны тунэль на ст.Вакзальная, прыпынены — ідзе ўмацаванне фундаменту
   будынка БДУ (Бабруйская, 9).
4. Мацільда прайшла 603 з 800 метраў.
5. Няма на схеме — актыўныя работы назіраюцца на пляцоўцы Электрадэпо “Слуцкае”: расчышчаюць тэрыторыю, пачынаюць будаваць фундамент і злучальную галіну з чыгункай.
6. Выпраўлена некалькі графічных і геаграфічных памылак.

Красавік 2017

Change log

1. Актыўна раскопваецца катлаван на ст. Юбілейная плошча.
2. За Юбілейнай дэмантаваны адзін з двух немеханізаваных шчытоў. Дзе ён будзе выкарыстоўвацца — пакуль невядома, але хутчэй за ўсё на другой чарзе будаўніцтва.
3. На Плошчы Францішка Багушэвіча пашырылі будпляцоўку і пачалі будаваць паўднёва-заходні выхад.
4. На Вакзальнай амаль завершаныя вестыбюль і платформа.
5. На Кавальскай Слабадзе пабудаваны службовы тунэль да спецкорпусу метро. Таксама дабудоўваецца выхад са станцыі.
6. Мацільда прайшла 719 з 833 метраў. Канец будоўлі чакаецца ў чэрвені.
7. Актыўна расчышчаюць пляцоўку Электрадэпо “Слуцкае”, будуюць злучальныя з чыгункай галіны.
8. На схеме падкарэктаваны планы станцый.

Май 2017

Change log

1. Нарэшце пачаўся дэмантаж Алесі. Аб гэтым сведчыць дасягненне праектнай глыбіні ст.Юбілейная ў кропцы выхаду шчыта. Латок станцыі там ужо пачалі бетаніраваць.
2. Цікавая сітуацыя за ст.Юбілейная. Пад тунэлямі другой лініі былі прадаўлены трубы для забяспячэння бяспекі дзейных тунэляў і зараз там запусцілі немеханізаваны шчыт, якому трэба прайсці каля 56 метраў да ст. Юбілейная. Па другому шчыту на тым участку інфармацыі няма.
3. Мацільда амаль завяршыла будаўніцтва СЗГ — засталося адкапаць меньш за 100 метраў. Мабыць з-за гэтага і пачалі згортваць тэхніку на скрыжаванні Кальварыйскія-Цэткін.
4. Павольна ідуць работы на Пл.Францішка Багушэвіча. З заўважанага — падрыхтоўка да выхаду Мацільды.
5. Фундамент будынку на Бабруйскай, 9 скончваюць умацоўваць. Хутка шчыт, які будуе другі пешаходны тунэль, прадоўжыць сваю працу.
6. На Вакзальнай скончваюць працу над платформай станцыі. Усе намаганні будаўнікоў кінутыя на перасадачны вузел.
7. На Кавальскай Слабадзе істотнае змяншэнне будпляцоўкі. Хутка пачнецца добраўпарадкаванне тэрыторыі.
8. Поўнасцю завершана будаўніцтва службовага комплексу.
9. На схеме падкарэктаваныя планы станцый.

Чэрвень 2017

Change log

1. Крыху навін. Афіцыйна аб’яўлена, што Трэцяя лінія будзе адкрыта толькі напрыканцы 2020-га. Нажаль.
2. Амаль аніякай інфармацыі па будоўлі тунэляў пад другой лініяй. Па тым, што маем, можна казаць, што праходка ідзе, і ідзе нармальна. Зараз капаецца левы тунэль і ўжо ў ліпені яго будоўля павінна быць завершана.
3. Афіцыйна распачаты дэмантаж Алесі. Шчыт паціху вымаюць з тунэля ў катлаван ст. Юбілейная Плошча і разбіраюць. Мантаж на ст. Вакзальная пакуль не распачаты, але для гэтага там усе гатова. Старт Алесі па другому тунэлю запланаваны на пачатак верасня. Згодна з графікам на думантаж і зборку адведзена 102 дня. Будзьце ўважлівыя! З-за дэмантажу Алесі рух па скрыжаванні вуліц Караля і Сухой часова можа быць перакрыты!
4. На форумах з’явілася інфармацыя, што шчыт Мацільда завершыў праходку 832-метровай СЗГ. Ідзе дэмантаж будпляцоўкі на скрыжаванні вул К.Цэткін і Кальварыйскай.
5. Паціху капаюцца падземныя пераходы на ст. Плошча Францішка
   Багушэвіча. На будпляцоўцы пакуль асабліва без зменаў.
6. Актыўна бетануюцца першы пешаходны тунэль ст. Вакзальная-ст.Плошча Леніна(170 м) і першы пабудаваны тунэль Трэцяй лініі (1608 м). У другім пакуль яшчэ ляжаць часовыя рэйкі, праходка працягваецца, пройдзена 200 з 250 метраў. Фота прыкладзена.
7. На ст. Вакзальная без вялікіх зменаў. Будуецца вестыбюль, перасадачны вузел.
8. На ст. Кавальская Слабада актыўна вядуцца аздобныя работы. Тамсама рэмантуюць ізаляцыю скляпення станцыі.

Свежыя фота:

1. ст. Юбілейная Плошча
2. ст. Плошча Францішка Багушэвіча
3. Умацаванне фундаменту будынку Бабруйская,9
4. Тупікі ст. Кавальская Слабада

Ліпень 2017

Change log

1. Па інфармацыі з форумаў, Алеся амаль поўнасцю дэмантавана з катлавана Юбілейнай. Некаторыя часткі ўжо нават зманціраваны на Вакзальнай.
2. На месцы стыкоўцы СЗГ і другой лініі пачалі адбудоўваць уваход у падземны пераход, які быў разабраны падчас будаўніцтва. Хутчэй за ўсё, зусім хутка мы пачуем навіны пра злучэнне СЗГ і дзеючай галіны.
3. Вакол Плошчы Францішка Багушэвіча ўсе яшчэ ідзе падрыхтоўка будпляцоўкі. Зносіцца адзін з дамоў на Паўночным завулку. На самой будпляцоўцы ўсе павольна.
4. Добраўпарадкваецца тэрыторыя над месцам стыкоўцы кароткага перахода з Вакзальнай на Пл.Леніна — у верасні пускаць трамвай :)
5. Па некаторай інфармацыі таксама пачаліся нейкія работы ў паўдневым вестыбюлі Пл.Леніна(разбіраюць плітку) — невядома, звязана гэта з трэцяй лініяй ці не.
6. На Кавальскай Слабадзе працягваецца замена ізаляцыі станцыі.
7. На будпляцоўцы электрадэпо Слуцкае з’явіўся прыгожы пашпарт аб’екту з рэндарамі дэпо.

Цікавых фотаздымкаў у гэтым месяцы не было.

Жнівень 2017

Change log

1. Нарэшце ўдакладненне па сітуацыі за ст.м. Юбілейная. Зараз там працуюць два немеханізаваных шчыта, абодва ў левым тунэлі — адзін амаль пракапаў тупік за Юбілейнай да камеры з’ездаў, другі веў праходку пад другой лініяй. Абодва хутка пачнуць дэманціраваць. Адзін дакладна перанясуць капаць правы тунэль пад другой лініяй (117 м), другі — верагодна, будзе праходзіць тунэль Кавальская Слабада — Азрадромная.
2. На ст.м. Юбілейная плошча таксама шмат чаго новага: пачаліся бетонныя работы па каструкцыях стацыі. На пляцоўцы змешчаны план работ, згодна з якім катлаван павінен быць адкапаны ў снежні гэтага года(зараз адкапана каля 2/3). Пешаходны туналь паміж Юілейнай і Фрунзенскай будуецца даволі актыўна і будзе чатырохпавярховым (але для пасажыраў будзе даступны
   толькі ніжні паверх і толькі для праходу ў адным накірунку). На месцы злучэння тунэля з Фрунаенскай сцягваюць будаўнічую тэхніку, на самой платформе ўжо чуваць адбойныя малаткі.
3. Пачалася актыўная фаза вымання Мацільды на ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча з выкарыстаннем крана.
4. На ст. Плошча Францішка Багушэвіча зрэзалі яшчэ крыху пагорка побач з Паўночным завулкам.
5. Пачалася праходка Алесяй левага тунэля. Па апошняй інфармацыі, з Вакзальнай пройдзена ўжо каля 20 метраў.
6. На ст.м. Вакзальная поўнасцю накрылі платформу станцыі і нават часткова пачалі засыпаць. Невядомым застаецца толькі прызначэнне пакінутай адкрытай дзіркі ў столі станцыі — хутчэй за ўсе, праз яе будзе падавацца грувасткае абсталяванне травалатараў і эскалатараў. (фота ніжэй)
7. На ст.м. Кавальская Слабада ўжо пачаліся аздобныя рыботы, а дакладна — у пераходах і ліфтавых шахтах. Над самой станцыяй пракладываюць новыя камунікацыі. А ў накірунку ст.м. Аэрадромная абсталеўваюць будпляцоўку.
8. Навіны з поўдня зараз будуць прыходзяць не толькі з дэпо — на месцы будучай будпляцоўцы ст.м. Слуцкі Гасцінец пачалі перакладваць камунікацыі.

Свежыя фота:

1. Пабудаваны танэль з Вакзальнай, Юбілейная плошча
2. Глыбіня пешаходнага тунэлю Фрунзенская-Юбілейная
3. Перанос камунікацый на Слуцкім Гасцінцы

Верасень 2017

Change log

1. У тупіках за ст.м. Юбілейная Плошча працягваецца адкрытая распрацоўка катлаванаў двух тунэляў і пашэрснага з’езду. Пра мантаж НТПК на праходку другога тунэлю пад 2-й лініяй інфармацыі няма.
2. Тамсама працягваюць раскопваць катлаван ст.м. Юбілейная Плошча. Працы яшчэ шмат, але там, дзе яма завершаная, ужо пачынаюць заліваць бетонны латок станцыі. Магчыма таму, што катлаван у паўночнай частцы станцыі амаль не раскапаны, і не пачынаецца будаўніцтва другога танэлю пад 2-й лініяй.
3. Невядомы стан НТПК “Мацільда” — два месяцы таму паступіла інфармацыя, што яго пачалі разбіраць, але ў нядаўнім інтэрвыю дырэктара Мінскметрабуду ён заявіў, что пад зямлею ўсё яшчэ знаходзяцца пяць шчытоў.
4. На ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча нічога новага, у тым раёне нашмат цікавей назіраць за будоўляй развязкі першага кальца :)
5. Па апошнім дадзеным, Алеся ўжо прайшла каля 180 метраў з ~1600м.
6. У вялікім пешаходным тунэле ст.м. Вакзальная працягваецца будаўніцтва.
7. Афіцыйна распачалася будоўля яшчэ трох станцый метро — ст.Аэрадромная, ст.Немаршанскі Сад і ст.Слуцкі Гасцінец. На пляцоўцы апошняй ужо пачалі рубціь дрэвы.
8. Схема поўнасцю перароблена, дададзены новыя станцыі, абноўлены геаграфічныя дадзеныя.

Свежыя фота!

1. Ст.м. Юбілейная Плошча
2. 2-і тунэль Вакзальная-Юбілейная плошча
3. Ст.м. Вакзальная

Кастрычнік 2017

Change log

1. У тупіках за ст.м. Юбілейная Плошча стартавала праходка другога тунэлю пад 2-й лініяй. Шчыт ужо запушчаны, на будпляцоўку падвозяць металічныя секцыі для аздаблення тунэлю.
2. Таксама працягваюць раскопваць катлаван ст.м. Юбілейная Плошча — на дадзены момант раскапана больш за палову катлавана. Паціху заліваецца латок станцыі.
3. НТПК “Мацільда” нарэшце адкапалі і пачалі разбіраць.
4. На ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча пачалі актыўна працаваць! На камеры з’ездаў амаль поўнасцю разабралі жалезабетоннае аздабленне тунэлю, пакінутае Алесяй, і выкананы вялікі аб’ем работ па бетаніраванню канструкцый з’ездаў.
5. Па апошніх дадзеных, Алеся ўжо прайшла больш за 250 метраў з ~1600 м. На момант публікацыі, калі хуткасць не ўпала, пройдзенная адлегласць — ~270м.
6. У лістападзе чакаецца завяршэнне будаўніцтва другога пешаходнага тунэлю на ст.м.Плошча Леніна дліною 252 м.
7. На перадавіку будаўніцтва — ст.м.Кавальская Слабада — у пераходах пачалі класці плітку. Таксама больш за палову падлогі платформы станцыі выкладзена гранітам.
8. Працягваецца падрыхтоўка будпляцовак другой чаргі будаўніцтва Трэцяй Лініі. На пляцоўкі па пераносе камунікацый прыцягваюць супрацоўнікаў з іншых будпляцовак Мінскметрабуду. Найбольш актыўна працуюць на ст.м.Немаршанскі Сад.
9. На схеме выпраўлены шэраг графічных памылак. Таксама зменены працэнтаж прагрэсу будаўніцтва — уся шкала паказана ніжэй. Калі ў вас есць прапановы — прыму з задавальненнем!

5-10% — Старт раскопак.

25–30% — Палова катлавана адкапана.

50% — Катлаван раскапаны.

70% — Асноўная маса бетонных работ завершана.

80% — Вядуцца аздобныя работы

90%— Пусканаладачныя работы

95% — Апошнія дапрацоўкі.

100% — Станцыя гатова да адкрыцця.

Фота за месяц:

1 — Буравая ўстаноўка за ст.м.Кавальская Слабада

2 — Актуальны стан ст.м.Юбілейная Плошча

3 — Мацільда

Лістапад 2017

Change log

1. Працягваюцца раскопкі катлавана ст.м. Юбілейная Плошча — тут усё стабільна.
2. На ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча працягваюцца актыўныя работы. Робіцца гідраізаляцыя пераходаў, разбіраецца Мацільда, фарміруюцца канструкцыі камеры з’ездаў на СЗГ. Каля станцыі будуецца новая лесвіца з Паўночнага завулку.
3. На месцы злучэнні СЗГ з другой лініяй ужо ідзе добраўпарадкаванне тэрыторыі.
4. Па апошніх дадзеных, Алеся ўжо прайшла 630 метраў з 1597 м. Гэта амаль ст.м. ПФБ.
5. Згодна з апошнімі дадзенымі, завяршаецца будаўніцтва другога пешаходнага тунэлю на ст.м.Плошча Леніна дліною 252 м.
6. На самой ст.м.Вакзальная работы ідуць згодна з графікам. Асноўныя задачы зараз — чарнавое аздабленне станцыі і пабудова
   прасценкаў.
7. Як заўседы, наперадзе ст.м.Кавальская Слабада — тут пачынаецца чыставое аздабленне.
8. Працягваецца падрыхтоўка будпляцовак другой чаргі будаўніцтва Трэцяй Лініі. Істотна пашырана будпляцоўка за ст.м.Кавальская Слабада.

Цікавыя фота:

1. Вестыбюль ст.м.Кавальская Слабада.
2. Месца старту Алесі на ст.м.Вакзальнай ў бок ст.м.Кавальская Слабада.
3. Свежы погляд на тупікі ст.м.Юбілейная Плошча.

Снежань 2017

Change log

1. Працуюць зараз толькі 2 НТПК — адзін капае другі тунэль пад другой лініяй, другі — ці на паўзе, ці ўжо дэмантуецца з другога пешаходнага тунэлю на Вакзальнай. Нагадаю, іх у Метрабуду ўсяго чатыры.
2. На Юбілейнай Плошчы — капаюць. Усё.
3. Сур’езна паглыбіліся працы на ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча. Таксама поўнасцю разабралі ўжо пабудаваны тунэль.
4. У сярэдзіне снежня ў Алесі быў прыпынак — мянялі рэжучыя элементы. Пакуль невядома, ці адбыўся старт шчыта, але калі так,
   то Алеся ўжо пад ст.м.Плошча Францішка Багушэвіча. На схеме — пакуль прыпынак.
5. Па некаторых меркаваннях, у цэнтры станцыі Вакзальная
   запланаваны шкляны купал. Але гэта не дакладна.
6. На ст.м.Кавальская Слабада працягваецца аздабленне пліткай. Таксама паклалі рэйкі для электрычак метро.
7. Рыхтуецца мантажная камера пад праходку тунэляў Кавальская Слабада — Немаршанскі Сад. Улічваючы, што Алесе яшчэ шмат капаць, хутчэй за ўсе гэтыя два тунэлі пройдуць з дапамогай НТПК.
8. Каля ст.м. Немаршанскі Сад працягваецца актыўны перанос
   камунікацый. Справа гэта не хуткая, але патрэбная. Пад патрэбы
   пераносу часткова была закрыта вул.Кіжаватава.
9. Поўнасцю ачышчана пляцоўка пад корпус адстою цягнікоў на тэрыторыі электрадэпо Слуцкае.

Цікавыя фота:

1. Мантажная камера Алесі на Вакзальнай
2. Катлаван мантажнай камеры за Кавальскай Слабадой
3. Катлаван Плошчы Францішка Багушэвіча
4. Пляцоўка Электрадэпо Слуцкае

Студзень 2018

Change log

1. На ст. Юбілейная Плошча напрыканцы студзеня адбыўся патоп — 
   прарвала адну з труб. Ніхто не пацярпеў. Акрамя гэтага там і на
   Плошчы Францішка Багушэвіча праца ідзе ў звычайным рэжыме
   Кардынальна нічога новага там нямя: вядуцца раскопкі і бетаніраванне.
2. Алеся працягнула працу пасля паўзы, На дадзены момант
   пройдзена 1120 м. Праходка ідзе ў звычайным рэжыме. Выхад на
   Юбілейнай Плошчы запланаваны на красавік. Да гэтага Алеся яшчэ раз спыніцца на тэхабслугоўванне, гэта адбудзецца прыкладна ў лютым.
3. У вялікім пешаходным тунэлі з Вакзальнай дэмантуецца НТПК.
4. На ст. Вакзальнай набіраюць ход аздобныя працы — яны вядуцца
   зараз у вестыбюлі і на станцыі, таксама хутка пачнуцца і ў пешаходных тунэлях.
5. Пачалася праходка з ваколіцы ст. Кавальская Слабада ў бок ст.
   Аэрадромная. Яна будзе весціся з дапамогай НТПК. Дарэчы, першы шчыт ізноў назвалі жаночым імём — Вольга. Складваецца цікавая традыцыя. Другі тунэль у бок Аэрадромнай будзе капаць ці вядомая нам Мацільда, ці дэмантуемы шчыт з Вакзальнай (розныя крыніцы кажуць рознае). Адлегласць гэтага этапу будаўніцтва — каля 400 м.
6. Апісаная вышэй будаляцоўка знаходзіцца за 100 м ад ст.
   Кавальская Слабада. У той бок тунэлі будуць адкопвацца адкрытым спосабам. Па словах метрабудаўнікоў, скончыць раскопку яны павінны да канца лютага.
7. На пляцоўцы электрадэпо Слуцкае пачалася пракладка
   інжэнерных камунікацый.
8. Крыху Метранавін:

• Метрабуд правядзе тэндар на закупку другога механізаванага ТПК. Магчыма, гэта будзе таксама прадукт кампаніі Bessac,
  але хто ведае.
• У 2018-м годзе ў Мінск прыбудзе першы чатырохвагонны цягнік
  вытворчасці Stadler. Спачатку ен будзе праходзіць іспыты ў электрадэпо Аўтазаводскае, а потым, магчыма, будзе вазіць пасажыраў па другой лініі.
• Магчыма, у 2018-м таксама пачнецца інжэнерная падрыхтоўка ў
  напрамку Прафсаюзная-Пярэспа-Камароўская-Парк Дружбы Народаў.

Цікавыя фота:

1. Перагародка паміж СЗГ і другой лініяй
2. Наземны вестыбюль Вакзальнай знутры
3. Дзесьці побач з ротарам Алесі
4. Каманда Вольгі

Люты 2018

Change log

1. Ужо доўгі час няма ніякай інфармацыі з тупікой ст.Юбілейная
   Плошча. Зараз там толькі адзін немеханізаваны шчыт, які павінен
   капаць другі тунэль пад другой лініяй. Варыянты два — ці ен яго капае і яму замінае няскончаны катлаван станцыі, ці ён прыпынены па другіх прычынах. Спадзяюся на першы, бо…
2. На ст. Юбілейная Плошча нарэшце дарабілі катлаван!
   Бетаніраванне латка амаль поўнасцю завершана. Пачынаюцца работы па ўзвядзенні канструкцый, але пакуль павольна — трэба дачакацца Алесю і шчыт з тупікоў, каб іх выняць.
3. Па апошніх дадзеных, Алеся прайшла 1120 з 1598.8 метраў.
   Выхад ТПК чакаецца ў красавіку.
4. На астатніх станцыях першай чаргі — цішыня, праца ідзе сваім
   ходам, але без асаблівасцей.
5. Вольга пачала праходку. Зараз змантавана больш за 15 калец — 
   гэта каля 15 метраў. Будаўнікі кажуць, что запланаваная хуткасць — 40 метраў у месяц. Паралельны НТПК будзе запушчаны ў сакавіку.

Цікавых фотаздымкаў у гэтым месяцы не было.

Сакавік 2018

Change log

1. Безумоўна, галоўная навіна сакавіка — Алеся скончыла праходку
   другога тунэлю з ст.Вакзальнай у бок ст.Юбілейная Плошча. Праходка вялася на працягу 7.5 месяцаў і гэта нашмат хутчэй, чым першы раз (13 месяцаў). Зараз цягам месяца Алеся будзе разабраная і перавезеная на поўдзень будпляцоўкі ст.Вакзальная, адкуль пачнецца праходка правага тунэлю ў бок ст.Кавальская Слабада.
2. На самой ст.Юбілейная Плошча паціху ідуць бетонныя работы.
3. Паміж пл. Незалежнасці і вул. Ленінградскай пачынаецца
   будаўніцтва інжынернага корпуса метрапалітэна. Ён будзе прызначаны для абслугоўвання 3-й і 4-й ліній, у ім мяркуецца размясціць і службу аховы метро. Аб’ект запраектаваны 7-павярховым. Нарматыўны тэрмін будаўніцтва — 23 месяцы.
4. На Плошчы Францішка Багушэвіча працягваюць выняцце
   грунту. Хутка пачнецца разборка другога тунэлю, пройдзенага Алесяй.
5. На ст.Вакзальная і ст.Кавальская Слабада — аздобныя работы.
6. Шмат чаго новага адбылося на другім пускавым участку трэцяй.
   лініі. Напрыклад, поўнасцю раскапаны катлаван паміж ст.Кавальская Слабада і месцам старту двух НТПК у бок ст.Аэрадромнай. Зараз там вядзецца будаўніцтва тунэляў адкрытым спосабам.
7. Пачаў праходку ў бок ст.Азрадромная і другі НТПК, імя якога
   пакуль невядомае.
8. Вольга на дадзены момант прайшла больша за 40 метраў з
   401.
9. На астатніх будпляцоўках — без асаблівых зменаў, праца вядзецца
   згодна з графікам.

Цікавыя фота:

1. Будаўніцтва тунэляў за ст.Кавальская Слабада адкрытым спосабам.
2. Пачатак будаўніцтва інжынернага корпусу Метрапалітэну.
3. Уваход на ст.Кавальская Слабада.
4. Платформа ст.Вакзальная.

Красавік 2018

Change log

1. З’явілася інфармацыя, што другі тунэль пад другой лініяй
   скончаны! НТПК таксама дэмантаваны.
2. На самой ст.Юбілейная Плошча паціху ідуць бетонныя работы.
3. На Плошчы Францішка Багушэвіча амаль скончылі выняцце
   грунту катлавана, пачалі будаўніцтва сценаў. Таксама распачынаецца разборка другога тунэлю. Як кажа начальнік будпляцоўкі, станцыя будзе завершана летам 2019-га.
4. На ст.Вакзальная — аздобныя работы, а таксама падрыхтоўка да
   ўсталявання травалатараў. Таксама з’явілася інфармацыя пра дэмантаж НТПК, які капаў доўгі пешаходны тунэль.
5. Ідзе мантаж Алесі на ст. Вакзальная. Па словах метрабудаўнікоў,
   яна пачне праходку напрыканцы мая — пачатку чэрвеня.
6. На ст.Кавальская Слабада — паціху ідуць аздобныя работы.
7. НТПК “Вольга” ужо прайшла ў бок ст.Аэрадромная каля 50
   метраў. Другі НТПК пакуль прайшоў каля 10 метраў. Усяго ім трэба прайсці каля 400 метраў. Па словах начальніка гэтай будпляцоўкі, скончыць “Вольгін” тунэль плануецца ў кастрычніку, другі — на месяц-два пазней. Да гэтага часу будпляцоўка ст.Аэрадромная ўжо павінна аформіцца.
8. На астатніх будпляцоўках — без асаблівых змен, праца вядзецца
   згодна з графікам. Асноўная задача там — перакладка камунікацый, а ў электрадэпо — расчыстка тэрыторыі і бетаніраванне падпорных сценак.
9. Дарэчы, невялікі факт: эскалатары і травалатары на трэцяй
   лініі будуць беларускай вытворчасці — тэндэр на іх пастаўку выйграў “Магілёўліфтмаш”.

Цікавых фотаздымкаў у гэтым месяцы не было.

Май 2018

Change log

1. На Юбілейнай, хутчэй за ўсё, нешта робіцца, але аніякай
   іфармацыі ў маі адтуль пе паступала.
2. Вялікая актывізацыя на ст.м. Плошча Францішка Багушэвіча.
   Катлаван поўнасцю раскапаны, бетаніруецца латок, пабудавана 22 метра платформы з 140 м.
3. На Вакзальнай — аздобныя работы, падрыхтоўка да мантажу
   травалатараў, якія яшчэ вырабляюцца.
4. Алеся на дадзены момант прайшла каля 400 м з 1200 м у бок
   Кавальскай Слабады.
5. На Кавальскай Слабадзе — аздобныя работы. На платформе
   падрыхтавана месца для мантажу аўтаматычных дзвярэй, але тэндэр на іх закупку яшчэ пе распачаўся. Кошт дзвярэй — каля $1 млн за станцыю.
6. Працягваецца праца немеханізаваных шчытоў, якія вядуць
   праходку да Аэрадромнай. Па праваму тунэлю пройдзена каля 150 м, па леваму — каля 50 м з 400 м. Скончыць правы тунэль плануецца ў кастрычніку, левы — увесну 2019га.
7. З’явілася азравідэаздымка ад Мінскметрабуду, дзякуючы якой можна пабачыць прагрэс на ўчастку Немаршаяскі Сад — Слуцкі Гасцінец. Пакуль там актыўна вядзецца перанос камунікацый, але і пачынаецца падрыхтоўка асноўных будпляцовак. Таксама на відэа быў заўважаны катлаван невядомага прызначэння (каля аўтацэнтра Мінск-Лада) — хутчэй за ўсё, адтуль будуць капаць адгалінванне ў дэпо. Нагадаю, участак Азрадромная — Слуцкі Гасцінец (3 станцыі і дэпо) плануецца адкрыць напрыканцы 2022 года.
8. З’явіліся чарговыя рэндэры цягнікоў метро ад Штадлер-Мінск,
   Асаблівых знешніх змен не заўважана, але колер саставаў будзе
   адаптаваны пад існуючы — сіні з белым.
9. Напачатку месяца распачалася падрыхтоўка тэндэра на
   закупку другога механізаванага праходчага комплекса.

Цікавых фотаздымкаў у гэтым месяцы не было.

На гэтым усё!

Дзякуй вялікі за ўвагу! Наступныя агляды даступныя ў выглядзе асобных артыкулаў, іх спіс можна пабачыць тут. Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар https://twitter.com/metro_3d_line

Вялікі перапынак у аглядах азначае толькі адно — што ў бягучым выпуску будзе вельмі-вельмі шмат навін, ажно з канца 2022 года!

Ст.м. Аэрадромная

На паверхні па вул. Ніколы Тэслы ў лістападзе 2022 адкрылі аўтамабільны рух. 1 снежня 2022 на гэтай вуліцы з’явіўся першы дзеючы прыпынак грамадскага транспарту, звязаны з другой чаргой трэцяй лініі метро — прыпынак ст.м. Аэрадромная пачаў дзейнічаць побач з будпляцоўкай станцыі пасля падаўжэння аўтобуснага маршруту №100 да ст. Мінск-Паўднёвы.

Летам 2023 працягвалася будаўніцтва праезнай часткі праспекта Міру і добраўпарадкаванне тэрыторыі. У лістападзе 2023 праезная частка над станцыяй была завершана, працягваліся работы па добраўпарадкаванні.

Напрыканцы ліпеня 2023 на выхадах пачалі ўкладваць граніт і будаваць павільёны выхадаў. У лістападзе 2023 металаканструкцыі ўсіх шасці павільёнаў выхадаў былі завершаны. На ўваходах таксама прадугледжаны ліфты і эскалатары — іх мантаж пакуль не пачынаўся.

Катлаван мантажнай камеры Алесі на працягу 2023 значна зменьшыўся, але яшчэ да канца не закапаны.

Завершана абліцоўванне гранітам двух вестыбюляў, аздобныя работы падходзяць да канца. Вядуцца работы па мантажу падвясной столі і асвятлення. На другой чарзе трэцяй лініі гэта будзе адзіная станцыя з гандлёвымі памяшканнямі ў вестыбюлі. А вось будаўніцтва пераходаў у ГЦ Avia Mall у жніўні 2023 было толькі на стадыі распрацоўкі грунту.

На станцыі аздобныя работы набліжаюцца да фінальнай стадыі, спецыялісты працягваюць мантаж абсталявання. У сакавіку 2023 пачалося чыставое аздабленне пуцявых сцен і столі. Платформенная частка ў граніце была працэнтаў на 80. У маі 2023 пачаўся мантаж кранштэйнаў пад інфармацыйныя блокі, эскалатараў і ліфтаў. Эскалатары салігорскія, тыя ж, што стаяць на першай чарзе трэцяй лініі. На станцыі іх будзе дзесяць штук — на ўваходах і спусках на платформу.

Планіруецца, што на платформе ўстановяць макет самалёта. Глыбіня станцыі — каля 18 метраў. Поўная гатоўнасць у ліпені 2023 была каля 87%.

У студзені 2024 работы на станцыі выйшлі на фінальную стадыю — ідзе мантаж дэкаратыўных свяцілень, завяршаецца чыставое аздабленне, працягваецца мантаж і пачалася пусканаладка абсталявання.

Ужо вядома, што пад платформай закладзены пераход на 4-ю лінію метрапалітэна. Усяго на станцыі закладзена чатыры пераходы на новую лінію.

Ст.м. Немаршанскі Сад

Над перагонам паміж станцыями Аэрадромная и Немаршанскі Сад у верасні 2023 адкрыўся рух на скрыжаванні Кіжаватава/Праспект Міру. Доўгі час побач са скрыжаваннем вялося будаўніцтва венткіоска.

Але работы яшчэ вядуцца ўкатлаване ВОУ (водаадліўной устаноўкі), непадалёк ад запраўкі Лукойл на вул. Кіжаватава.

Катлаван дэмантажнай камеры Алесі таксама яшчэ не закапаны.

А вось над самой станцыяй у кастрычніку 2023 зрабілі новую дзялянку вуліцы Кіжаватава і перапусцілі рух, каб вызваліць прастору для будаўніцтва выхаду №1.

У снежні 2023, пасля змянення схемы руху транспарту на паверхні, пачаліся актыўныя работы на выхадзе №1. На выхадзе №2 і ў вестыбюлі станцыі увесь 2023 год вялося толькі чарнавое аздабленне, укладка падлогі.

Маналітныя работы на станцыі завершаны. У лістападзе 2022 завяршаліся работы ў вестыбюлі і вентыляцыйным канале. Таксама на станцыі паступова пачалося чарнавое аздабленне.

У ліпені 2023 на станцыі пачалі мантаж эскалатараў. Для іх дастаўкі прымянілі цікавае рашэнне — калі на “Аэрадромнай” абсталяванне дастаўлялі праз уваходы, то тут — спусцілі ўніз праз дэмантажную камеру і завезлі на станцыю праз тунэль. Усяго будзе ўстаноўлена чатыры эскалатары.

Таксама летам пачаліся работы па чыставым аздабленні — пачалося брукаванне падлогі гранітам, сцены былі падрыхтаваны пад афарбоўку, пачаўся мантаж падвесных столяў. Поўная гатоўнасць станцыі ў ліпені 2023 — каля 75%.

У студзені 2024 на станцыі актыўна працягваўся мантаж рознага абсталявання, укладваўся граніт на падлогу і плітка на сцены. Таксама на калонах замацавалі накіравальныя элементы для мантажу дэкаратыўных кронаў дрэваў.

Дарэчы на ўсіх трох станцыях выкарыстоўваюць уральскі і карэльскі граніт. У іх ліку светлы, амаль белы мансураўскі, светла-шэры варламаўскі і чорны габро-дыябаз.

Летам 2023 актыўна вяліся работы па будаўніцтве верхняга збудавання пуці ў тунэлях паміж Аэрадромнай і Немаршанскім Садам. Восенню яны працягнуліся да Слуцкага Гасцінцу.

Ст.м. Слуцкі Гасцінец

У ліпені 2023 на вул. Кіжаватава паміж станцыямі Немаршанскі Сад і Слуцкі Гасцінец (над з’ездам у дэпо) аднавілі рух транспарту па старой схеме.

У снежні 2023 над станцыяй аднавілі старую схему руху на скрыжаванні Кіжаватава-Сярова — рух транспарту пусцілі над платформай станцыі. Гэта зроблена для працягу будаўніцтва тупікоў.

У студзені 2023 на станцыі працягваліся маналітныя работы над тупікамі і платформай, пачыналіся работы над вестыбюлем і завяршалася распрацоўка катлавана. У сакавіку 2023 платформенная частка станцыі ўжо была перакрыта столлю, а маналітныя работы былі завершаны на 75%. У верасні 2023 канструкцыі вестыбюляў былі завершаны, пачалі работы непасрэдна на выхадах са станцыі.

У сакавіку 2023 на станцыі пачаліся работы па аздабленні на ўзвезденых канструкцыях. Журналісты яшчэ раз адзначылі, што на станцыі былі праблемы з грунтовымі водамі. У ліпені 2023 таксама адбылася збойка катлавана станцыі і тунэляў да яе з Немаршанскага саду.

Паралельна з завяршэннем маналітных работ пачаліся работы нават па чыставым аздабленні — укладвалі граніт на падлозе, сцены фарбаваліся ў цёмна-сіні колер. У ліпені 2023 поўная гатоўнасць станцыі была каля 53%, а ў кастрычніку яна вырасла ўжо да 70%. Глыбіня станцыі — 14 метраў.

Вялікая работа вядзецца таксама над тупікамі, у кастрычніку 2023 было не завершана каля 150 м — замінаў аб’езд асноўнай будпляцоўкі. Змена руху на паверхні дала магчымасць працягваць работу над тупікамі — у студзені 2024 вялася распрацоўка грунту і маналітныя работы.

На самой станцыі ў студзені 2024 будаўнікі прыступілі да рэалізацыі архітэктурных рашэнняў — вядзецца аздабленне памяшканняў станцыйнага комплексу, вестыбюля, уваходных груп. Калоны “абшываюць” алюмініевымі панэлямі.

Электрадэпо Слуцкае

На тэрыторыі дэпо адначасова ўзводзяцца сем асноўных карпусоў. Самы буйны — адстойна-рамонтны з вытворчымі майстэрнямі — 85,2х132 м і пралётамі шырынёй 24 м. Тут вядзецца мантаж металаканструкцый і прылада рэйкавых шляхоў над назіральнымі ямамі. У маі 2023 гатоўнасць дэпо была прыкладка 1/3, а ўжо ў ліпені 2023 была каля 53%.

Побач распачата будаўніцтва пяціпавярховага адміністрацыйна-бытавога корпуса. Будаўнікі працуюць на ўладкаванні падмуркаў. Корпус паста электрычнай цэнтралізацыі гатовы ў канструкцыях. Усе тры аб’екты пасля будуць злучаныя надземнымі пераходамі. Усяго на забудоўваецца пляцоўцы будзе пракладзена каля 5 тыс. п. м рэйкавых шляхоў. Веер з чыгуначных пуцей зараз у працэсе фарміравання.

На фасадах камеры мыйкі саставаў і цэху па рэпрафіляванні старагадовых рэек зманціраваны шэра-блакітныя сэндвіч-панэлі. На сумешчанай цягава-паніжальнай падстанцыі прыступілі да дахавых прац, на будынак мотавознага цэха зайшлі тынкоўшчыкі (1 паверх) і муляры на перагародкі (2 паверх).

Адкрыццё ўсй дзялянкі Аэрадромная — Слуцкі Гасцінец з дэпо планіруецца, хутчэй за ўсё, 7 лістапада 2024 года. Дата карэліруе з тэндэрам на пусканаладачныя работы, а дакладней з тэрмінам выканання работ — з 4 снежня 2023 года да 4 кастрычніка 2024 года.

У якасці прамежкавага выніку можна сказаць, што адкрыццё падаўжэння трэцяй лініі (з дэпо, або без яго) у канцы 2024 года цалкам рэальнае.

Паўночнае падаўжэнне (ст.м. Прафсаюзная — ст.м. Парк Дружбы Народаў)

З’явілася некаторая інфармацыя аб аб’ездах новых будпляцовак. Так аб’езд у раёне плошчы Бангалор запраекціраваны бліжэй да парку з трыма палосамі для руху ў абодва бакі. Пры будаўніцтве станцыі “Камароўская” транспартны паток пусцяць у аб’езд па вул. Кульман — Крапоткіна — В. Харужай. Будпляцоўку станцыі “Пярэспа” можна будзе аб’ехаць з двух бакоў. У сакавіку 2023 з’явіліся дэтальныя схемы аб’ездаў і пачалі абсталёўвацца першыя будпляцоўкі. Найбольш вялікая пляцоўка запланіравана на ст. Парк Дружбы Народаў — адзін будгарадок запланіраваны на азелянёнай тэрыторыі паміж пл. Бангалор і будынкам вул. Багдановіча, 153, а другі размесціцца з боку парка Дружбы народаў на скрыжаванні вул. Багдановіча і Арлоўскай.

Першыя дарожныя абмежаванні ўжо набылі моц — у студзені 2024 уведзена часовае абмежаванне руху ўсіх відаў транспартных сродкаў па вул. Кульман у раёне скрыжавання з вул. Багдановіча паблізу дома № 78. Там праводзяцца работы па водапаніжэнні і перанос камунікацый.

Таксама паказалі трохмерныя праекты станцый. Аб’явілі і прыкладны тэрмін завяршення будаўніцтва паўночнага падаўжэння — 66 месяцаў (або 5.5 гадоў) з пачатку будаўніцтва (сакавік 2023). Такім чынам, новыя станцыі павінны адчыніцца пад канец 2028 года.

З’явілася і больш рэндараў станцый і дэтальнае апісанне дэкаратыўных элементаў. Так, на Прафсаюзнай, Пярэспе і Камароўскай графічныя палотны ў тарцах платформы будуць выкананыя пры дапамозе друку на шкле тыпу “трыплекс”. У цэнтральнай частцы столі двухсветнай зоны платформы станцый Пярэспа і Камароўская размесцяцца ўнікальныя святлавыя дэкаратыўныя кампазіцыі. На усіх трох станцыях упершыню ў Мінскім метрапалітэне будзе ўжывацца вонкавы бетон. Каляровая гамма станцыі Прафсаюзная— жоўтая, Пярэспа — блакітная, Камароўская — чырвоная.

Паказалі больш дэтальныя планы станцый і тунэляў.

У сакавіку 2023 пачаліся работы па перакладцы сетак у раёне ст. Парк Дружбы Народаў — пачалі з агароджы часовых будпляцовак і рубкі дрэваў. Цягам года такія работы пачнуцца па ўсёй дзялянцы вул. Някрасава — вул. Кульман уздоўж вул. Багдановіча. Падрыхтоўчыя работы па будаўніцтве новых станцый метро ў бок плошчы Бангалор разлічаны на два гады.

Таксама у чэрвені 2023 пачалася расчыстка пляцоўкі пад будгарадок. Менавіта тут будзе пабудавала мантажная камера Алеся (раён парку Дружбы Народаў) і адсюль яна пачне работу ў бок Свіслачы і ст. Прафсаюзная. У жніўні 2023 тут працавала каля 150 чалавек.

У студзені 2024 вакол плошчы Бангалор вёўся перанос камунікацый. Работы вядуцца на ходніках вуліц Сурганава, Арлоўскай і Багдановіча. раскопкі катлаванаў мантажнай камеры пачнуцца ў маі 2024.

Крыху падрабязней распавялі, як будуць працаваць са Свіслаччу падчас будаўніцтва тунэляў Прафсаюзная — Пярэспа. Перад тым як будуць будаваць тунэль, раку перапусцяць. На ўчастку Свіслачы спачатку зробяць водапаніжэнне, а затым установяць шпунтавую агароджу, якая падзеліць рэчышча на дзве часткі. Адна будзе працягваць плынь у звычайным кірунку, на другой установяць жалезабетонную пліту ў 500 мм таўшчынёй. Калі пліта стане трывалай, водны струмень накіруюць на гатовую палову і зоймуцца бетанаваннем другой. Адлегласць ад дна ракі да верхняй кропкі перагоннага тунэля складзе каля 5 м.

У лістападзе 2022 анансіравалі знос некаторых будынкаў на шляху паўночнага падаўжэння лініі:

• трохпавярховы жылы дом па пр.Машэрава, 36 (адселены ў канцы 2022) — знесены ў кастрычніку 2023
• філіял “Прыёрбанка” па пр.Машэрава, 40 (калі аб’ект узводзіўся, пры выдзяленні зямельнага ўчастка было абумоўлена, што будынак трапляе пад знос пры будаўніцтве метро) — знесены ў жніўні 2023
• будынак па вул.В. Харужай, 25, — “Мінскмэбляпраект”, будзе зносіцца частка будынка — знесена ў студзені 2024

Буравыя ўстаноўкі працуюць на дзялянцы паміж вуліцамі Някрасава і Шырокай (станцыі Івана Мележа і Зялёны Луг), таксама вядзецца інвентарызацыя камунікацый.

Іншыя навіны

Метрапалітэн набудзе сем новых чатырохвагонных саставаў для перавозак на трэцяй лініі (усяго 28 вагонаў). Праведзены адпаведны тэндэр, які выйграла прадпрыемства «Метровагонмаш» (Расія). Саставы паступяць да моманту ўводу ў эксплуатацыю ўчастка трэцяй лініі метро да станцыі “Слуцкі Гасцінец” і гэта будуць цягнікі новага пакалення «Масква».

Па графіку пастаўкі, першыя 8 вагонаў павінны прыйсці ў Мінск у першай дэкадзе 2024 года, трэці састаў — у лістападзе 2024-га. Апошнія вагоны апошняга, сёмага цягніка павінны будуць прыехаць толькі ў сакавіку 2025 года.

Беларускія “Штадлеры” (цягнікі М110) не будуць закуплены з-за адмовы сумеснага прадпрыемства “Штадлер Мінск” вырабляць для Мінскага Метрапалітэна рухомы састаў. Прычына — санкцыйны ціск калектыўнага Захаду. Яшчэ ў сакавіку 2022 года стала вядома, што завод праз санкцыі не зможа атрымліваць некаторыя камплектуючыя, а значыць, перанясе частку вытворчасці ў Польшчу і Швейцарыю. Гэта датычыцца кандыцыянераў для цягнікоў, пасажырскіх інфармацыйных сістэм, сілавых пераўтваральнікаў і трансфарматараў. Stadler захоўвае завод у Беларусі для таго, каб перазапусціць яго, як толькі санкцыі будуць знятыя.

Канчаткова адмовіліся ад планаў пусціць метрапалітэн у раён Паўночны Бераг у бліжэйшай перспектыве. Там грамадскі транспарт будуць развіваць за кошт электробусаў і тралейбусаў з ПАХ. Пасля будаўніцтва падаўжэння да ст. Парк Дружбы Народаў будаўніцтва працягнецца да ст. Лагойская.

Комплекс Алеся знаходзіцца на кансервацыі на пляцоўцы ўпраўлення механізацыі Мінскметрабуду (г. Мінск, вул. Сяліцкага, 15Б). “Алеся” знаходзіцца ў працаздольным стане. Аднак з-за істотнай напрацоўкі машыны знос комплексу амартызацыі складае 95%, таму для запуску патрэбна правесці неабходныя тэхнічныя работы. Дарэчы, комплекс можна пабачыць нават на спадарожнікавых здымках.

За тры гады працы Зеленалужскай лініі Мінскага метрапалітэна не адбылося ніводнага здарэння, звязанага з падзеннем пасажыраў або прадметаў на рэйкавыя пуці. Такія паказчыкі сталі магчымыя дзякуючы дзвярам аўтаматычным станцыйным (ДАС).

Мабільны аператар МТС рыхтуецца да запуску паслуг сувязі на новых станцыях трэцяй веткі метро. На платформах, а таксама ў тунэлях паміж станцыямі стануць даступныя паслугі па тэхналогіях 3G і 4G.

Мінскметрапраект, магчыма, будзе праекціраваць метро ў расійскім Омску. У жніўні 2023 на адрас арганізацыі паступіў ліст з Омскай вобласці з просьбай распрацаваць праектна-тэхнічныя рашэнні па інтэграцыі недабудаваных аб’ектаў Омскага метрапалітэна ў транспартную інфраструктуру Омска і паўторна разгледзець магчымасць прыняць удзел у праекціраванні аб’екта.

У снежні 2023 Мінскметрабуд завяршыў будаўніцтва падземнага пешаходнага пераходу пад пр. Незалежнасці каля Першага Нацыянальнага Гандлёвага Цэнтру, якое пачалося ў сакавіку 2023. Пераход упершыню будавалі закрытым спосабам. Будаўнікі выкарыстоўвалі ўстаноўкі гарызантальна накіраванага свідравання. З іх дапамогай утвораны П-вобразны купал, які складаецца з 21 металічнай трубы, якія затым запоўнілі бетонам.

На сайце Мінскага Метрапалітэна з’явілася магчымасць праверыць дадзеныя аб праязным дакуменце. Каб даведацца тэрмін дзеяння білета пасажыра, трэба ўвесці ў адпаведнае поле нумар праязнога Мінсктранса або метрапалітэна. Пасля націску на кнопку «Праверыць карту» сайт адлюструе наяўныя дадзеныя — дату апошняга выкарыстання, від і тэрмін дзеяння праязнога талона.

На гэтым усё!

Дзякуй вялікі за ўвагу! Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар https://twitter.com/metro_3d_line

Подробнее об этих названиях — в источниках:

• Минский метрополитен
• Минский метрополитен - Википедия
• Надземный тоннель, замурованный вестибюль и другие малоизвестные факты о минском метро - Недвижимость Onlíner
• Несостоявшиеся названия станций минского метро: "Волгоградская", "Раковская", "Социалистическая" и другие

https://transphoto.org/photo/404885/?gid=1616

Прайшла большая частка 2022-га — час рабіць новы агляд.

Ст.м. Аэрадромная

Найбольш гатовая на дадзены момант станцыя ўвайшла ў найменш цікавы этап будаўніцтва — калі работы багата і яна важная (абсталяванне, аздабленне і г.д.), але на працягу доўгага часу візуальна мяняецца няшмат.

Пачнем з паверхні. Вельмі павольна ідзе допраўпарадкаванне, асноўныя работы ідуць на скрыжаванні праспекта Міру і вуліцы Ніколы Тэслы. Зараз з боку дамоў Хваля і Сочы ўжо пакладзены асфальт, зроблены тратуары, якія падходзяць пад паўночныя выхады з падземнага пераходу. Але за гэта актыўна ўзяліся толькі ў верасні-кастрычніку, большую частку года сітуацыя там была як на першым фота ніжэй. Падобна на тое, што хутка ўсё ж такі адкрыюць скразны праезд па вуліцы Ніколы Тэсла.

Праца над павільёнамі выхадаў пакуль стаіць — “казыркі” рабіць не пачыналі, ёсць толькі бетонная лесвіца,шахта ліфту і на некаторых выхадах — спуск пад эскалатар. Па досведзе ранейшага будаўніцтва, дах пачнуць рабіць на завяршальным этапе будаўніцтва станцыі.

У паўночным вестыбюлі завяршаецца ўкладка граніту на падлогу. Працягваецца чыставое аздабленне. Практычна ўсе службовыя памяшканні на станцыі ўжо завершаны: абліцоўванне, шпатлёўка, афарбоўка, стаяць дзверы.

Адзін з выхадаў з гэтага вестыбюлю (а дакладней — з падземнага пераходу) будзе ўбудаваны ў будуючыся зараз побач Avia Mall.

Паўдневы вестыбюль таксама працягвае аздабляцца, хоць і работы пачаліся тут крыху пазней. Набор работ такі ж самы — укладка граніту, абліцоўванне, шпатлёўка, афарбоўка.

На станцыі працягваецца аздабленне і электрамантажныя работы. Манціруецца абсталяванне. На платформе пачалі класці граніт. Глыбіня станцыі — 12–15 метраў.

У тунэлях са станцыі ідуць работы над верхнім збудаваннем шляху — укладваецца бетонная аснова, блокі, ідзе рэйказварка.

Алеся

Комплекс завяршыў праходку тунэлю ў бок Немаршанскага Саду. 28 лютага заставалася прайсці толькі 80 метраў, а ўжо 10 сакавіка адбылася збойка. Алеся завяршыла тунэль адлегласцю 1828 метраў.

Зараз комплекс адправіўся на рамонт і кансервацыю. Звонку комплекс пафарбавалі. Выканалі антыкаразійную перадафарбоўчую апрацоўку тэхналагічных калясак Унутраныя паверхні комплексу чысцяць ад бетонных адкладаў. Паралельна праводзілася рэвізія і дэфектоўка: спецыялісты ацэньвалі, што яшчэ неабходна адрамантаваць ці замяніць.

Ст.м. Немаршанскі Сад

Прамежкавая ва ўсіх сэнсах станцыя працягвае актыўна будавацца і гэта заўважна.

На паверхні актыўна вядзецца абратная засыпка і нават прагледжваецца фарміраванне новага скрыжавання вуліц Асіповіцкай і Кіжаватава. Яго абяцалі яшчэ ў пачатку года, для будаўніцтва выхадаў. Мабыць, да канца года будзе гатова.

Адно з яшчэ раскрытых месцаў — дэмантажная камера на поўначы станцыі. там вядуцца маналітныя работы па злучэнні тунэляў і станцыі.

У вестыбюлі (ён тут адзін, па цэнтры) паціху пачынаюцца аздабленчыя работы.

На самой станцыі завяршаюцца маналітныя работы. Затрымка тут была звязана з пераносам цеплатрасы, з-за якой станцыю будавалі часткамі. У астатнім — вядуцца аздабленчыя работы, у асноўным тынкаванне, а таксама складванне перагародак у службовых памяшканнях. Вядзецца і падрыхтоўка да мантажу абсталявання.

Канструкцыя станцыі будзе нагадваць Плошчу Францішка Багушэвіча — праект, які быў апрабіраваны яшчэ на Міхалова і так спадабаўся Мінскметрапраекту за сваю кампактнасць і адносную таннасць.

Глыбіня станцыі — 16 метраў.

Ст.м. Слуцкі Гасцінец

Спачатку трэба распавесці пра тунэлі да станцыі, якія будаваліся часткова адкрытым спосабам, часткова закрытым.

Для Мінска гэтыя тунэлі — унікальныя, з-за з’езду ў электрадэпо. Пасля Немаршанскага Саду тунэлі ў дэпо ідуць на ўзровень вышэй і паварочваюць у бок, а тунэлі да Слуцкага Гасцінцу ідуць прама. Асаблівасць у тым, што тунэлі ў дэпо на пэўнай дзялянцы ідуць непасрэдна над тунэлямі на станцыю — у адным катлаване пабудавалі чатыры тунэлі. Зараз маналітныя работы завершаны. На паверхні працягваецца абратная засыпка і фарміраванне вуліцы Кіжаватава

А зараз пра станцыю, менавіта з-за якой адкрыццё новага ўчастку можа затрымацца.

Тут ідуць амаль усе магчымыя работы адначасова: і забіўка шпунтавых паляў, і распрацоўка катлавану, і маналітныя работы, дзе магчыма (ужо траціну зрабілі). Невялікую дзялянку нават паспелі засыпаць.

Вядома, ні пра якое аздабленне тут казаць пакуль нельга — яшчэ не разрабілі нават катлаван пад вестыбюль(ён тут адзін, каля скрыжавання Кіжаватава/Сярова, але не пад ім) і выхады.

Электрадэпо Слуцкае

Электрадэпо — гэта наогул адно вялікае ўражанне ад усяго будаўніцтва гэтай чаргі. Ад самага пачатку будаўніцтва падаўжэння работы там амаль не вяліся. Але пачынаючы з мінулага года яны рэактыўна паскорыліся. Агулам, ад Мінскметрабуду такога ніхто не чакаў :)

У маналіце і металаканструкцыях ужо ўзводзяцца: адстойна-рамонтны корпус з вытворчымі майстэрнямі на 12 канаў (з перспектывай пашырэння да 27), пост электрычнай цэнтралізацыі, СТПд(хто ведае, што гэта — напішые ў твітар) з кампрэсарнай і збудаваннем ГА, а таксама памяшканні для мыйкі і афарбоўкі рухомага складу. На стадыі праектавання знаходзіцца сяміпавярховы адміністрацыйны-бытавы комплекс.

Акрамя гэтага вядуцца работы па перакладцы інжынерных сетак, уладкоўваюцца шляхі для цягнікоў.

Іншыя навіны

11 лютага на будпляцоўцы станцыі Немаршанскі Сад загінуў чалавек — супрацоўніка аднаго з БУ засыпала грунтам.

На плошчы Бангалор у красавіку пачаліся работы па перакладцы камунікацый пад будаўніцтва метро.

У Мінскметрабуда новы кіраўнік — замест Леаніда Стухальскага арганізацыю ўзначаліў Васіль Касовец, большую частку сваёй кар’еры ён правёў у “Мінскбудзе” і МАПІДзе.

Мінскі метрапалітэн планіруе закупіць 19 новых саставаў пад падаўжэнне трэцяй лініі і абнаўленне рухомага складу на першых двух. 12 саставаў будзе пяцівагоннымі, 7 — чатырохвагоннымі.

Старшыня Мінгарвыканкама Уладзімір Кухараў наведаў будпляцоўкі трэцяй лініі. Там яму сказалі, што гатоўнасць усёй чаргі каля 50%, на што чыноўнік адказаў, што на працягу двух гадоў будаўніцтва завершыцца і станцыі ўвядуць у эксплуатацыю. Выглядае, канечне, сумнеўна — за чатыры гады зрабілі 50% (калі лічыць з 2018-га), а за два — зробяць яшчэ 50%. Больш рэальным, канешне, выглядае здача дзесьці у першым-другім квартале 2024, але паглядзім.

З’явіліся новыя рэндары станцый Пярэспа і Плошча Дружбы Народаў з невялікімі анатацыямі. Можна заўважыць, што падземных пераходаў праз вуліцу Сурганава не запланавана. Магчыма, іх будаўніцтва адклалі на станцыю Плошча Бангалор чацвёртай лініі?

У жнівеньскім рэпартажы АНТ галоўны інжэнер Мінскметрапраекту Рыгор Пратасаў, адказваючы на пытанне пра станцыі трэцяй лініі на поўначы, сказаў, што пасля станцыі Парк Дружбы Народаў падаўжэнне лініі плануецца ў Зялёны Луг яшчэ трыма станцыямі — Івана Мележа, Зялёны Луг, Лагойская. Падаўжэнне ў Паўночны бераг усё ж такі адмяняецца?

На гэтым усё!

Дзякуй вялікі за ўвагу! Калі Вы заўважылі нейкія памылкі ці недакладнасці, калі ласка — напішыце ў твітар https://twitter.com/metro_3d_line