Exercício

Imagine o seguinte cenário: uma equipe médica está realizando uma operação abdominal. A cirurgia transcorre sem nenhum problema e o paciente é encaminhado para o quarto para repouso e recuperação. Após o procedimento, o instrumentador cirúrgico realiza a contagem dos utensílios empregados durante a operação e identifica que um bisturi está faltando.

A equipe médica é bastante experiente e o instrumentista percebe que se relatar o caso ao médico responsável haverá uma série de situações desconfortáveis.

Vamos supor os seguintes desconfortos

• O paciente deverá passar por um Raio-x para identificar se o instrumento foi esquecido dentro dele;
• Se o bisturi estiver dentro do paciente, uma nova cirurgia deve ser feita para remoção do objeto;
• Uma investigação será aberta para averiguar o caso;
• O cirurgião responsável poderá se sentir exposto pelo colega de equipe;
• O paciente poderá processar o hospital por erro médico.

O que você teria feito?

Será que você alertaria os responsáveis sobre o seu erro ou o esconderia para evitar sofrer alguma advertência?

Indivíduos estão sujeitos a uma pressão social chamada comumente pela psicologia como efeito manada, que explica a necessidade humana de agir contra seus instintos para se adequar ao comportamento do grupo para aumentar suas chances de sobrevivência. Na natureza este comportamento pode ser vantajoso do ponto de vista evolutivo para que o grupo se mantenha coeso. Porém, quando consideramos este comportamento no local de trabalho, ele pode se tornar prejudicial se a “manada” sentir que relatar um erro é passível de punição, pois é contra a pessoa que errou.

Oportunidade de melhorias

No exemplo, se o hospital possui uma atmosfera de confiança, onde erros relatados são vistos como oportunidades de melhoria e não como indutores de punição para alguém que errou, é provável que a situação seja relatada e corrigida prontamente, trazendo ajustes nos procedimentos e treinamento para as equipes.

Isto implica dizer que a organização aprende com os erros do passado para evitar que situações semelhantes não ocorram. Por outro lado, se naquele hospital os erros são punidos, naturalmente o caso será posto embaixo do tapete e só será identificado quando o paciente estiver com sérios problemas de saúde.

Pequenos erros diários são apenas sintomas de que há algo que necessita de melhoria: seja em processos, treinamentos ou nas ferramentas disponíveis. Relatar não apenas eventos graves, mas pequenas situações de perigo ou erro ajudam uma organização a identificar pontos de melhoria e alocar recursos onde há maiores riscos.

Sigilo e proteção de uso

No contexto aeronáutico, o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBAer) prevê no seu artigo 88-I as garantias legais de uso do relato de prevenção (RELPREV) para fins exclusivos de prevenção de acidentes aeronáuticos, inclusive os relatos de erros.

§ 3o Toda informação prestada em proveito de investigação SIPAER e de outras atividades afetas ao SIPAER será espontânea e baseada na garantia legal de seu exclusivo uso para fins de prevenção. — Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei 7.565/86

A área de Safety (segurança operacional) de uma organização aeronáutica e as pessoas que relatarem condições de risco por meio de RELPREV estão protegidos contra o uso destas informações em processos judiciais e administrativos.

§ 2o A fonte de informações de que trata o inciso III do caput e as análises e conclusões da investigação SIPAER não serão utilizadas para fins probatórios nos processos judiciais e procedimentos administrativos e somente serão fornecidas mediante requisição judicial, observado o art. 88-K desta Lei. — Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei 7.565/86

Como um relato de prevenção não pode ser usado para outros fins, é possível concluir o seguinte: em prevenção de acidentes aeronáuticos não existe RELPREV contra a pessoa A ou B, afinal, todo RELPREV que contenha uma situação de perigo é a favor da segurança. No final do dia, a preservação de vidas é o principal objetivo de qualquer informação compartilhada de maneira espontânea, seja um relato de erro próprio ou de algum colega de trabalho.

Relato de Prevenção Contra was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Um dia normal

Imagine o seguinte cenário: você está lavando seu avião de pequeno porte e decide que este prazeroso momento merece uma música. Você coloca uma caixa de som sem fio sobre o avião e executa a tarefa escutando sua playlist favorita. Nada incomum até agora, afinal de contas você faria o mesmo se estivesse lavando seu carro, certo?

Numa análise superficial, o cenário acima parece inofensivo. Porém, verifica-se que um objeto estranho (FOD) foi introduzido no ambiente operacional.

Segundo o relatório factual do NTSB, a sequência de eventos relatada acima é justamente a mais provável de ter ocorrido momentos antes do acidente de 6 de março de 2020 onde uma aeronave leve esportiva Icon A5 se acidentou em Duluth, Minenesota.

Lições aprendidas

O relatório factual relata que logo após a decolagem o piloto ouviu um estrondo seguido de perda de potência. O avião anfíbio realizava uma decolagem na água, portanto pousou à frente e em seguida começou a afundar. Piloto e passageiro evacuaram a aeronave sem maiores dificuldades. Três dias depois da ocorrência o piloto se recordou que lavou o avião antes do voo e que deixara uma caixa de som sem fio na fuselagem mas que não se lembrava de tê-la retirado. O relatório factual do NTSB pode ser conferido em inglês aqui.

Indutores de erro humano

A partir das lições aprendidas podemos deduzir que, num cenário similar, os seguintes fatores estariam presentes:

• Quebra de sequência de procedimento
• Cheque pré-voo deficiente
• Clima de descontração e relaxamento
• Perda de consciência situacional
• Distração

Os atores numerados acima podem ser considerados indutores de erro humano, pois quebram a sequência lógica operacional a que o piloto está acostumado, reduzindo o nível de alerta situacional e consequentemente gerando erros.

Destaca-se assim a importância de aderência aos procedimentos operacionais padrão (SOP) bem como o nível de alerta para que fatores como estes não sejam introduzidos na operação inadvertidamente.

Conheça mais sobre o Icon A5 no vídeo a seguir:

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Da descontração à perda total da aeronave was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Em qualquer ambiente operacional, é importante que colaboradores tenham total ciência dos comportamentos inaceitáveis — geralmente descritos na própria Política de Segurança Operacional — mas tão importante quanto dizer o que não se deve fazer, é dar exemplo de comportamentos e atitudes que são bem vistas, e até mesmo recompensadas pela organização.

Confira a seguir alguns exemplos de como promover comportamentos positivos na sua organização:

1. Deixe claro o que é esperado de cada colaborador

Pode ser que o job description não seja muito claro ou esteja desalinhado com a prática operacional. Mesmo que haja ciência do colaborador, nem sempre o que está registrado no RH reflete as atividades diárias. Pressão, por exemplo, pode ser um fator para induzir desvios de procedimentos promovido, mesmo que inconscientemente, pelo supervisor. Aproveite integrações, reuniões de briefing, passagem de turno e de feedback para reforçar o que é esperado do indivíduo.

2. Divulgue uma lista com exemplos de comportamentos esperados

Enumere uma lista de atitudes e boas práticas que devem ser realizadas por todos para o atingimento das metas operacionais e de segurança. Posters e publicações na intranet, por exemplo, formalizam esta comunicação. Neste blog de safety do Aeroclube de Rio Claro há um bom exemplo de material comunicando os comportamentos incentivados pela organização.

3. Reconheça colaboradores que fazem a diferença

Dê visibilidade para as pessoas que realizaram alguma atividade de segurança que mereça destaque. Crie um mural ou publicação mensal com o nome da pessoa e um breve relato do que ela fez para ser reconhecida. Identificou uma falha no sistema de docagem de aeronaves? Chamou atenção para uma escada que não estava em condições de uso? Preveniu algum acidente em área operacional? Atitudes como esta motivam pessoas não apenas a se comportarem de maneira similar, mas também a relatarem condições para que tenham o devido destaque.

* Dica bônus

Ofereça uma folga extra para esta pessoa de destaque ou um café com o presidente. Pequenos reconhecimentos ajudam a dar valor às atitudes que merecem disseminação por toda a empresa.

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3 dicas para encorajar comportamentos seguros was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Em grande parte do setor aéreo a COVID-19 trouxe mudanças não apenas na rotina operacional mas também na rotina privada das pessoas. Isolamento social, privação de contato e a mudança abrupta da rotina podem trazer alterações no desempenho do pessoal operacional na medida em que interferem no nível de excitação destes indivíduos. Yerkes e Dodson formularam em 1908 uma lei que indica que a performance varia conforme o nível de excitação (arousal)*.

De modo geral, níveis excessivos de excitação, como pressão ou sobrecarga de trabalho por exemplo, podem prejudicar a performance do indivíduo. De maneira similar, fadiga, sonolência, tédio e desmotivação podem induzir a um desempenho degradado. Entre estes dois extremos encontra-se o nível ótimo de excitação que traz como resultado a melhor performance daquele indivíduo.

No cenário aeronáutico em meio ao combate à COVID-19, é possível verificar uma série de redutores do nível de excitação, como por exemplo:

• Jornadas mais espaçadas podem induzir a uma perda de proficiência.
• Tráfego aéreo reduzido pode reduzir o nível de alerta de controladores e pilotos pela fonia menos congestionada.
• Cancelamento ou redução de operação em certas localidades pode prejudicar o alerta situacional quanto aos perigos.
• Redução salarial ou da força de trabalho pode induzir à desmotivação e à comportamentos imprudentes.

Sabendo da presença destes indutores, é importante considerar os riscos associados a estas condições para a correta mitigação. Faz-se necessário, portanto a incorporação dos mesmos a sua base de perigos para que o ciclo do gerenciamento do risco seja realizado.

Ainda que a identificação não tenha sido célere, é válido o reconhecimento de que estes perigos possam estar presentes na sua organização e precisam ser mitigados.

* Yerkes R. M., & Dodson, J. D. (1908). The relation of strength of stimulus to rapidity of habit-formation. Journal of Comparative Neurology and Psychology

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COVID-19: riscos além dos relacionados à saúde was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

O Relato de Prevenção (RELPREV) não é a única forma de conhecer as deficiências operacionais da sua organização. Mesmo sem muitos recursos, há outras maneiras de identificar perigos à segurança operacional.

A limitação de recursos humanos, técnicos ou financeiros pode representar uma barreira para que o gestor ou gestora de segurança operacional consiga alimentar sua base de perigos. É com base nisso que preparei uma lista com possíveis fontes de perigos de baixo custo.

Reuniões

Se você tem ficado cada vez mais distante da operação, confinado(a) dentro do escritório e isso reduz o seu contato com a equipe de linha de frente, não há melhor forma de se mostrar presente do que participar de reuniões periódicas para um bate-papo com o pessoal. Aproveite os fóruns já existentes como briefings de troca de turno, por exemplo, assim você dará uma “cara” para o setor e mostrará que a contribuição deles é importante para a empresa.

Vistorias de Segurança Operacional

Diferentemente da auditoria, a vistoria tem um caráter mais instrutivo e por isso consegue trazer menos resistência para sua execução. Agende uma data para visitar o hangar, instalações de manutenção, coordenação de voos, sala de briefing, pista de pouso e decolagem, heliponto. Se possível, busque a participação de um colaborador do setor para que haja um compartilhamento de responsabilidade na vistoria. O acompanhante pode te guiar pelas instalações enquanto você observa as atividades e identifica os perigos.

Defina o escopo da sua vistoria, ou seja, o que será vistoriado. Na área operacional, por exemplo, observe as condições de:

1. Sinalização horizontal
2. Sinalização vertical
3. Indicador de direção e velocidade do vento (biruta)
4. Condições do pavimento
5. Presença de obstáculos
6. Sinalização de proibição de fumar
7. Caixas de coleta de FOD (Foreign Object Debris)

Os perigos identificados devem ser registrados em relatório e na base de dados de segurança operacional.

Pesquisas

Se o índice de RELPREV estiver fraco, por que não perguntar abertamente o que incomoda o público operacional?

Crie um formulário online no Google Forms ou Typeform perguntando aos colaboradores:

Qual(is) perigo(s) mais te preocupa(m) na nossa operação?

A partir das respostas obtidas você terá informação para girar o ciclo da prevenção.

Painel SIPAER

O CENIPA tem uma base de dados rica de ocorrências na aviação civil desde 2009. Acesse o portal e filtre, por exemplo, pelas categorias:

• Tipo de aeronave
• Tipo de motor
• Operação

Quais fatores contribuintes foram identificados nestas ocorrências?

Estes são os perigos que estavam presentes nestas ocorrências e podem se fazer presentes na sua organização.

Outras fontes

Estas não são as únicas formas de se identificar perigos, muitas outras existem. Ferramentas como Flight Operational Quality Assurance (FOQA), modelos biomatemáticos para identificação e previsão de fadiga, como o SAFTE-FAST, também são excelentes formas de se identificar perigos, no entanto requerem um certo grau de investimento nem sempre disponível. Pode ser que a ferramenta também não seja aplicável, seja por conta de limitações operacionais ou de equipamentos.

É difícil imaginar um cenário onde seja instalado um gravador de dados de voo numa aeronave como o paulistinha ou o aeroboero. Aplique soluções que sejam viáveis e que façam sentido para a sua operação. Este é um dos passos que você deve seguir para ter um SGSO ajustado as suas necessidades.

Texto revisado com a colaboração do meu caro amigo Adam Olivetto

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Onde identificar perigos quando faltam RELPREV’s? was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Imagine o seguinte cenário: você possui uma base de perigos organizada numa planilha de Excel onde cada linha contém a análise de risco de um perigo identificado. Com a base de dados que possui, você consegue responder às perguntas a seguir sobre os riscos inaceitáveis da sua organização?

Qual região do país estes riscos estão ocorrendo? Ocorrem em voo ou em algum aeródromo específico? Referem-se à infraestrutura aeroportuária ou ainstalações aeronáuticas?

Se você não conseguir responder a estas perguntas sem muito trabalho, então falta incorporar uma taxonomia de perigos a sua base de dados. Esta importante ferramenta permite que as perguntas acima sejam respondidas com razoável facilidade. Utilizar uma taxonomia é em síntese, classificar ou codificar a informação disponível.

3 passos para implementação

1. Tenha uma referência (já falo de algumas disponíveis).
2. Crie campos na sua base de dados (colunas no excel, por exemplo), para classificar os perigos em diferentes níveis.
3. Alimente os campos criados em cada perigo identificado conforme a referência escolhida.

Taxonomias mais conhecidas para a aviação civil

• ADREP

Apesar de não se referir à perigos, uma das primeiras taxonomias relacionadas à segurança operacional é a do Accident/Incident Data Reporting (ADREP) da ICAO. Quando um Estado signatário da ICAO comunica um incidente ou acidente à entidade, a ocorrência é classificada a partir desta taxonomia para que sejam uniformizadas para comparação a nível global. Com isto a organização pode identificar:

Qual continente tem o menor índice de acidentes? Quais aeronaves se acidentaram? Ocorreram ferimentos leves? E óbitos? Quais fatores mais contribuem para acidentes em cada setor da aviação?

Perceba que a taxonomia pode trazer uma série de dados interessantes para direcionar os esforços para prevenção de acidentes a nível mundial. Para conhecer mais da taxonomia do ADREP acesse aqui.

• Hazard taxonomy Examples SM ICG

Já no âmbito dos perigos, a referência elaborada em 2012 pelo Safety Management International Collaboration Group (SM IGC), grupo formado por agências como FAA e ANAC, tem por objetivo, como mencionado no próprio documento, introduzir a taxonomia de perigos e providenciar exemplos pra agências reguladoras e prestadores de serviços. O guia é uma excelente referência para quem está implantando ou está nos níveis iniciais do SGSO. É recomendável também para organizações de menor complexidade como centros de instrução aérea, aeroclubes e táxis-aéreos. O Skybrary disponibiliza uma versão online aqui.

• Commercial Aviation Safety Team/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT)

Essa taxonomia orientada também pela ICAO, que engloba inclusive a classificação ADREP mencionada anteriormente, abrange também outros aspectos da aviação civil além dos acidentes e incidentes. Padroniza a classificação por exemplo de: fases de voo, fatores humanos, tráfego aéreo etc. A padronização melhora não só o gerenciamento de dados do operador, mas também facilita o intercâmbio e comparação de dados entre diversos entes.

Com uma linguagem comum a comunidade aeronáutica melhora bastante sua capacidade de focar em problemas de segurança. – Commercial Aviation Safety Team/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT)

• Human Factors Analysis and Classification System (HFACS)

Por último mas não menos importante, o HFACS, ou Guia de Classificação e Análise de Fatores Humanos em português, foi criado pelo Dr. Scott Shappell e Dr. Doug Wiegmann e usado pela força aérea americana. Baseia-se no modelo do queijo-suíço de James Reason que teoriza os fatores contribuintes para o chamado acidente organizacional. Essa referência é orientada principalmente para classificar o erro humano e a influência de fatores organizacionais no acidente. É recomendada àqueles que se identificam com a frase abaixo:

Sob cada história óbvia e simples envolvendo “erro humano” há uma profunda e muito mais complexa história sobre a organização. - Dr. Sidney Dekker, The Field Guide to Understanding ‘Human Error’

Se ficou interessado(a), a FAA disponibiliza gratuitamente uma versão em inglês neste link.

Outros exemplos de taxonomias existem como o da IATA Safety Incident Taxonomy, por exemplo. Independentemente da exigência ou não por uma filiação a uma ou mais entidades, incorpore uma taxonomia na rotina do seu SGSO para auxiliar a tomada de decisão nos processos de segurança operacional. É a partir da classificação que será possível montar indicadores.

Um exemplo do resultado pode ser observado no Painel SIPAER, por exemplo, onde o CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) divulga os dados de ocorrências de segurança operacional da aviação civil brasileira. Sem a classificação dos diferentes tipos de dados o desenvolvimento deste painel não seria possível.

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O 1º passo para criar significado a partir dos dados do SGSO was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Em março a Associação dos Aeronautas da Gol (ASAGOL) publicou a 10ª edição do Safety News. Com conteúdo de qualidade e boas referências técnicas, a publicação conta ainda com uma coletânea de casos reais da aviação civil recebidos através de relatos de prevenção (RELPREV’s) da indústria nacional e Air Safety Reports (ASR’s)de casos americanos.

Os relato são totalmente descaracterizados e tem como objetivo único a prevenção de novas ocorrências por meio do compartilhamento de informações de segurança e o compromisso genuíno em salvar vidas.

Acesse a publicação clicando na imagem abaixo, e não deixe de acompanhar as próximas edições no site da ASAGOL.

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Lições aprendidas was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Início

Comecei minha jornada na aviação em 2012 quando finalizei o curso de piloto privado de avião. No ano seguinte iniciei meus estudos em Ciências Aeronáuticas na Estácio. Ainda em 2013 consegui um estágio na Agência Nacional de Aviação Civil — ANAC na gerência de padrões operacionais. Durante 2 anos de estágio tive o privilégio de trabalhar ao lado de uma equipe engajada e foi durante esse período que entendi as expectativas, positivas e negativas, dos usuários da agência. Nesta época também realizei o curso de SGSO (40h) da agência.

Intercâmbio

Entre 2014 e 2015 e durante a graduação pude fazer parte do meu curso numa das melhores universidades de aviação do mundo. Através de bolsa de estudos provida pelo programa Ciência sem Fronteiras sob o acompanhamento da CAPES, CNPq e IIE passei noves meses estudando ciências aeronáuticas na Embry-Riddle Aeronautical University, ou ERAU para os íntimos.

Se você nunca ouviu falar nessa universidade recomendo fazer um tour virtual na sede em Daytona Beach neste site.

A melhor parte foi poder aproveitar o conhecimento de professores que voaram por exemplo, para a Coca-Cola, American Airlines, Força aérea americana e administraram aeroportos na Flórida. Muita bagagem acadêmica e profissional foi adquirida nesse período. Afinal de contas, era comum encontrar professores experientes cujo prazer maior está em contar histórias e causos passados.

Safety

Após o retorno ao Brasil e me formar em 2016, ingressei no time de Safety Avianca onde fui acolhido por uma equipe muito unida. Foram três anos de aprendizado e experiências em diversos assuntos de segurança operacional. Comecei cuidando da promoção de segurança, criando campanhas, jornadas, workshops e treinamentos. A exponencial expansão da empresa na época contribuiu para que eu pudesse me desenvolver em outros temas do SGSO.

Realizei vistorias de segurança operacional em aeroportos no Brasil e nos EUA, ministrei aulas de SGSO para pilotos, DOV’s, comissários, formei instrutores e dei suporte às atividades de gerenciamento da fadiga e implantação do SAFTE-FAST junto ao time de fatores humanos. Durante o período na Avianca realizei o curso de EC-PREV (Elemento Certificado em Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

Quality e Safety

Após o conhecido destino da Avianca Brasil migrei para a aviação executiva em meados de 2019 integrando o time da Avantto. Líder no serviço de compartilhamento de aeronaves no Brasil, vem oferecendo desafios diários que só me trouxeram crescimento. A preparação e condução de auditorias internas de segurança representaram um desafio pessoal ímpar. Desde então venho trabalhando e me aprimorando diariamente para customizar o SGSO da organização com a contribuição de todo o time que integra a empresa.

Quer bater um papo sobre segurança operacional? Entre em contato:

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Prazer, Matheus was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Criar uma base de dados de segurança começa com a organização dos dados que você já tem.

1. Monte uma planilha

É fundamental que você consiga organizar seus dados de segurança. Isso traz os seguintes benefícios:

Ajuda a encontrar informações

Abastecendo uma planilha com os dados de Relprev’s recebidos, você consegue buscar seus dados mais facilmente. Quer encontrar aquele Relprev de Ribeirão Preto? Organizando informações em diferente colunas da planilha basta pesquisar por “SBRP” na coluna de “Localidade” e você encontrará o que precisa.

Facilita extração de dados

Com seus Relprev’s num único lugar você consegue montar indicadores e gráficos de maneira mais fácil. Crie colunas para seus indicadores. O Relprev fala de Bird strike? Adicione uma coluna com este nome e alimente com “1”. Ao montar o indicador você terá menos dificuldade.

2. Atribua um número único para cada Relprev

Através de uma codificação com ano e número sequencial, você conseguirá indicar ao relator sobre qual Relprev está dando a resposta.

Utilize por exemplo: R1–20 para o primeiro Relprev de 2020, e assim sucessivamente. A numeração deve ser reiniciada a cada ano para que você tenha o controle anual da quantidade de relatos.

3. Separe Relprev’s de ocorrências

Quando você recebe mais de um Relprev sobre um mesmo evento, por exemplo, é preciso compilar as duas informações em uma única ocorrência, afinal de contas, dois relatos da mesma situação não significa que você teve o dobro de perigos.

Mais de um Relprev da mesma ocorrência

Para não duplicar seus indicadores, crie um número de ocorrência único, assim como o do Relprev. O1–20 é um exemplo de número para a primeira ocorrência de 2020. Atenção, pois a análise de risco deverá ser feita para a ocorrência e não no Relprev.

Ocorrência identificada sem nenhum Relprev

Neste caso, você deverá deixar os colunas do Relprev em branco e preencher os dados a partir do número único de identificação da ocorrência.

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3 dicas para melhor gerenciar Relprev’s was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

A própria limitação de recursos pode oferecer a oportunidade de alcançar soluções inovadoras.

Quando entrei na aviação executiva em 2019 percebi um ambiente diferente daquele encontrado na aviação regular. Os recursos existem, porém não são tão abundantes quanto na aviação regular. Essa “escassez de recursos”, vista sempre como dificuldade, foi o pontapé que eu precisava para inovar.

Customização é a bola da vez

Utilizando o Excel para organizar a base de dados de segurança juntamente com o Power Bi é possível obter o melhor dos dois mundos:

Interface amigável e personalizada do Excel para trabalhar Relprev’s, investigações e análises de risco & o poder de síntese e visualização de dados do Power Bi.

Esta combinação de ferramentas se traduz num SGSO personalizado e ajustado à complexidade da organização.

Caso tivesse optado por um software off-the-shelf, estaria limitado às funcionalidades da ferramenta. Com o uso da planilha de Excel é possível adicionar quantos campos quiser para leitura do Power Bi. Um aspecto interessante desta ferramenta de BI é a possibilidade de criar relatórios online, inclusive compartilháveis, de maneira gratuita.

Se tiver dificuldade ou quiser mais algumas dicas tire dúvidas enviando uma mensagem clicando aqui.

Engajamento descomplicado

Uma ótima forma de fazer as pessoas participarem dos processos do SGSO é através de pequenas campanhas de segurança operacional. Separei umas dicas abaixo que funcionaram muito bem na prática e exigem muito mais boa vontade do que recursos financeiros.

Revisou a política de segurança operacional?

Faça um vídeo curto do presidente falando sobre a importância de todos conhecerem seu conteúdo e onde encontrá-la.

Quer aproximar ainda mais as pessoas?

Experimente postar um quiz online com perguntas sobre a política utilizando o Google Forms como neste exemplo.

Após uma semana, sorteie o prêmio entre as pessoas que acertaram todas as respostas. A recompensa pode ser um café com o presidente, voucher de desconto em horas de voo, uma folga a mais no final de semana. Na falta de brindes, seja criativo, ofereça dois ingressos para o cinema, desconto em restaurante, certificado com uma foto na intranet. O importante é que as pessoas sintam o desejo de participar da campanha.

Mesmo que nem todos ganhem alguma coisa, o assunto será divulgado entre os colaboradores.

Dica extra: pesquise e use outros recursos online

Busque maneiras de fazer o público da organização interagir com conteúdo de segurança operacional e manter o tema em mente. O site Genio tem um gerador de caça-palavras online.

Crie um caça palavras associado a um procedimento que precise ser reforçado, por exemplo.

Teste seu vocabulário de segurança operacional com o caça palavras abaixo.

Quais palavras você encontrou?

A resposta está disponível acessando aqui.

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Rodando um SGSO com poucos recursos was originally published in SGSO on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.