El problema son los autos
No estás atrapado en un embotellamiento. Sos el embotellamiento.
Recientemente, con la eclosión del tráfico en la Ciudad de Buenos Aires y la promoción de otros medios de transporte más eficientes surgió una resistencia automovilística. Como una especie de reaccionismo romántico que revindica los valores de la movilidad no-sustentable, emergen las voces que -ahora sí- sienten amenazado su dominio de las calles.
No es extraño, pasa con todos los cambios grandes en las sociedades. Pasó no hace tanto con el tabaquismo. Es una discusión caliente con las armas, especialemente en Estados Unidos. Y está pasando acá con los autos. Lamentablemente, el automovilista ve la dicotomía en términos sesgados, me atrevo a acusar, equivocados. Hay un concepto completamente erróneo del derecho que sostiene proclamas que da pena escuchar. Es que ahí donde hay una diatriba contra el auto, aparece un acérrimo defensor del derecho al auto. Un derecho extraño, que que apenas existe de hecho, pero hasta la ley que lo reglamenta estipula la “preferencia al transporte colectivo”, mientras que nuestra Constitución consagra las medidas tendientes a un ambiente sano como uno de los vectores de nuestro cuerpo jurídico.
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El caso del automovilismo causa más estupor que otros anteriores, porque la aritmética es tan simple que la podría ver un niño de 4 años: si hay muchos autos en la calle, los autos no pueden circular. Es decir, si decido salir a la calle con mi auto, y todos deciden hacer lo mismo, aumento los probabilidades de quedar varado en un embotellamiento. Pero eso parece no afectar las expectativas de la población de un país que idiosincráticamente considera “de pobre” otro tipo de movilidad. Aún si alcanza con salir a la calle -ya ni siquiera en hora pico- para ver que no entran más autos en las calles. La infraestructura está colapsada. Entonces, ¿quién detenta el derecho a circular por las calles?
La primera implementación de restricción vehicular de que se tiene conocimiento tuvo lugar en Roma. Debido a que los carruajes y coches de caballos creaban severos problemas de congestión en varias ciudades Romanas, en 45 B.C. Julius Caesar declaró una restricción vehicular (…)
Restricción vehicular, Wikipedia
Aunque a muchos cowboys de acá les moleste dejar un poco de espacio al lóbulo racional, tenemos una situación en la que un recurso público escasea (espacio) y su uso debe repartirse equitativamente. Es la clásica definición de problema que tiene que ser regulado por el Estado. Podría buscar un eufemismo para no usar la palabra que tanto disgusta a autodenominados libre-pensadores, pero la realidad es cruda en este aspecto: es el Estado el que tiene que proporcionar la solución más equitativa al problema de la circulación.
Desde un punto de vista funcional la gestión para el auto atrasa: según datos del London Regional Transport Authority, un auto y medio ocupa el mismo espacio en la calle que un bus que lleva en promedio entre 8 y 10 veces más pasajeros, siendo entonces el automóvil y su ratio ineficiente de uso de espacio urbano por pasajero la causa principal de congestión y de la contaminación subsecuente. Una visión más democrática debe apuntar el grueso de sus recursos a la mejorar de las condiciones de viaje de los millones de personas que se mueven diariamente desde el Gran Buenos Aires a la Capital en transporte público.
Hector Zajac, Licenciado y Profesor de Geografía UBA, magíster en Problemáticas Urbanas de la Universidad de Nueva York.
Publicado en La Nación.
Personalmente, no soy un auto-fóbico. Me gustan los fierros. Pero eso no nubla mi juicio. Tengo suficientes dedos de frente como para ver que, esa solución que fue tan hermosa en otro momento de la historia, nos está complicando la vida de maneras que muchos se resisten a aceptar. Está claro que necesitamos menos autos en la calle de las ciudades modernas. Necesitamos tener seguridad y previsibilidad en los tiempos que nos lleva movernos de un punto a otro. Tenemos que dejar de sostener un sistema caótico y atomizado -en otras palabras, irracional-, que es capaz de detener el tránsito durante horas por accidentes mínimos o maniobras desafortunadas que ponen a prueba a diario el concepto del efecto mariposa. Es totalmente incomprensible que ir sobre ruedas termine siendo en muchos casos tan lento como ir a pie.
El caos de tránsito no sólo afecta la productividad toda de la sociedad, sino que es causa directa de una degradación evidente de la calidad de vida en la ciudad. Irónico, en tanto el argentino promedio considera que ‘auto’ = ‘calidad de vida’. La realidad es que vivimos en el ruido (motores y bocinas), el smog y el estrés por aferrarnos a esa forma de movilidad.
Tampoco soy tan ridículo como para proponer una sociedad sin autos. Está claro que estamos muy lejos de eso. Pero necesitamos un cambio en el paradigma: menos autos y más chicos, más y mejor transporte público, y por sobre todo, movilidad sustentable ahí donde sea posible. Es ilógico subirse a un auto por 5 cuadras, pero no por eso menos frecuente. La barrera cultural es un gran problema.
No es menos cierto que con el crecimiento demográfico y la concentración urbana este problema dejará el lugar a otros, llegando en el límite a la saturación misma de cuerpos humanos. Pero eso es otra historia mayor, que aún podemos patear por al menos 100 años más.
La imagen es de Spencer Gore, se titula Houghton Place 1912 y forma parte de la colección Tate.
