M. Turbe-Bion : « Le Stage V impose un contrôle des machines en fonctionnement » - Vidéo Dailymotion

Terre-net

Norme d'émissions moteur

Transcript

00:00Bonjour, bienvenue à tous sur le plateau télé Ternet.

00:04Aujourd'hui, nous allons parler d'un norme d'émission,

00:07et notamment du futur stage 5.

00:09Pour cela, je suis avec Mathieu Turbebion.

00:13Mathieu, vous êtes directeur marketing et ventes

00:16chez John Deere Power Systems.

00:19Est-ce que vous pouvez, tout d'abord, nous expliquer

00:22quand cette norme s'applique ?

00:24C'est une norme d'émission.

00:26Est-ce que vous pouvez, tout d'abord, nous expliquer

00:29quand cette nouvelle norme d'émission stage 5

00:32entrera-t-elle en vigueur ?

00:34Oui, bonjour. Merci de me recevoir sur votre plateau.

00:38Cette nouvelle norme va se déployer en 2 temps,

00:42comme c'était le cas déjà pour les normes précédentes.

00:46Une application pour les puissances de moins de 56 kW

00:51et de plus de 130 kW au 1er janvier 2019

00:55et une application pour le créneau 5630 kW

00:59au 1er janvier 2020.

01:01Concrètement, comment est-ce que ça va se traduire

01:04en termes de technologie ?

01:06Est-ce qu'on va ajouter des composants,

01:09des filtres à particules ?

01:11Avant de revenir à la technologie,

01:14je crois qu'il est important de préciser

01:16en quoi elle consiste, cette norme.

01:19Elle joue principalement sur le niveau de particules émises.

01:24Je dirais 2 évolutions par rapport à la norme stage 4.

01:29Une 1re évolution, qui est la réduction

01:32des émissions de particules en masse,

01:35puisqu'on va passer de 25 mg par kWh à 15 mg.

01:39Et puis l'ajout d'une limite en nombre de particules.

01:45On va faire un comptage de particules

01:48et ces particules vont être limitées

01:51à 1 10 puissance 12 particules par kWh.

01:55Ca fait 1 million de particules par kWh.

02:00Ca, dans le but de limiter les émissions de particules

02:04et surtout les émissions de particules fines.

02:07Pour répondre à votre question sur la technologie,

02:10aujourd'hui, la seule façon de pouvoir atteindre ces niveaux,

02:14qui sont quand même assez bas,

02:16à la fois en masse et en nombre,

02:21on a le filtre à particules,

02:23qui va devenir un élément essentiel, finalement,

02:27de la conformité à cette norme stage 5.

02:31Et comment est-ce qu'on pourra contrôler ces émissions ?

02:35Est-ce qu'il y a quelque chose qui est prévu ?

02:37Vous me parliez, je crois, de tests en fonctionnement ?

02:40Alors, la nouveauté également sur cette norme stage 5,

02:45c'est qu'en plus, je dirais, de la certification classique

02:49qui se fait sur banc d'essai,

02:52est ajoutée ou va être ajoutée

02:56une campagne de contrôle des machines en fonctionnement.

03:00Alors, non pas qu'il y ait aujourd'hui encore

03:03de niveau particulier respecté ou de conformité particulière,

03:07mais les législateurs veulent se faire une bonne idée,

03:11finalement, de quand on fixe une norme à un niveau,

03:15qu'est-ce que ça donne en réel, en utilisation.

03:18Et les constructeurs vont être obligés de mettre à disposition

03:22un certain nombre de machines sur lesquelles des essais

03:25d'émissions en fonctionnement auront lieu.

03:27Ca va constituer une base de données qui sera publique

03:31et qui va être accessible à tous.

03:33On verra, les constructeurs, globalement,

03:35comment, dans les champs, ils respectent les émissions

03:38par rapport au niveau qui est fixé en laboratoire.

03:41Et ça, dans le but de pouvoir, dans un 2e temps,

03:46fixer une limite d'émissions en fonctionnement dans les champs.

03:51Est-ce qu'elle va être la même que celle en laboratoire ?

03:55Je ne sais pas.

03:56Mais l'idée, c'est de pouvoir aller de plus en plus

04:00vers une conformité d'émissions en fonctionnement réel

04:04pour voir tout le bénéfice

04:06que la réglementation peut avoir sur l'environnement.

04:10Et si je me place du côté utilisateur,

04:13est-ce que, pour l'agriculteur,

04:15ça va représenter des coûts supplémentaires ?

04:18Ou comment on peut expliquer cela ?

04:21Aujourd'hui, dans les fabricants moteurs,

04:27vous avez différentes technologies

04:29qui ont permis d'atteindre Final Tier 4.

04:32Vous avez des gens comme John Deere

04:35qui, aujourd'hui, ont déjà l'association Filtra Particules

04:40pour le contrôle des particules

04:42et Système SCR pour le contrôle des NOx.

04:45Bien évidemment, le travail est beaucoup plus facile

04:49avec des configurations telles que celles-ci qui existent déjà,

04:53avec des intégrations qui ont déjà été faites dans les machines.

04:57D'autres constructeurs moteurs, aujourd'hui,

05:00arrivent à Stage 5 avec seulement un système SCR,

05:05sans Filtra Particules.

05:07Là, il va falloir qu'il y ait

05:10un certain nombre de développements de faits

05:12pour intégrer les Filtra Particules,

05:15réaliser les calibrations moteurs,

05:17faire l'intégration dans les véhicules.

05:19Je vous laisse deviner les coûts associés à ça

05:23et la répercussion, finalement, que ça peut avoir

05:26à la fois sur les groupes motopropulseurs

05:29et sur les machines elles-mêmes.

05:31Le moteur diesel, il a encore de l'avenir

05:34face aux nouvelles technologies, aux nouvelles énergies, plutôt ?

05:38Alors, même si c'est vrai,

05:40les grandes villes veulent tuer le diesel,

05:44en ce qui concerne, je dirais, des machines agricoles,

05:48qui sont des outils de travail,

05:50aujourd'hui, on ne sait pas encore faire mieux

05:52en termes de densité de puissance que le moteur diesel,

05:55à la fois sur la taille du moteur

05:58par rapport aux performances qu'il est capable de délivrer

06:01et également par rapport à la quantité de carburant

06:04qu'on est obligé d'emmener pour avoir une certaine densité.

06:07Pour avoir une certaine autonomie.

06:09Donc on est dans quelque chose

06:12qui a un niveau de densité qui est très, très bon.

06:16Il y a d'autres solutions possibles, on le sait.

06:19Il y a de l'électrique.

06:21Je vous invite, d'ailleurs, à venir sur le stand jeunedir

06:25voir le tracteur tout électrique.

06:27Il y a des initiatives hydrogènes.

06:30Il y a d'autres initiatives.

06:33A mon avis, on ne va pas détrôner le diesel comme ça.

06:37Il va y avoir une incorporation progressive

06:40de différents systèmes.

06:42On va avoir, très probablement, on le voit déjà,

06:46une hybridation des machines

06:48de façon électrique et donc de façon plus performante,

06:52entraîner un certain nombre d'accessoires,

06:55voire entraîner des outils

06:57qui peuvent être portés par un tracteur,

07:01voire des modes de fonctionnement

07:04où on pourrait demander un surcroît de puissance

07:09qui viendrait d'un moteur électrique,

07:11dans certaines conditions, pour un temps très court,

07:15pour une reprise ou des choses comme ça.

07:17Donc ça, c'est des initiatives qu'on voit déjà,

07:21qui commencent à pointer.

07:24L'incorporation de nouvelles technologies,

07:26à mon avis, pour qu'elle soit réussie,

07:28il faut qu'elle soit lente, progressive, réaliste

07:32et qu'on voit vraiment les bénéfices

07:34pour l'utilisateur final.

07:37Mathieu Turbobion, merci beaucoup pour votre témoignage

07:40et ces informations sur le stage 5.

07:43Quant à vous, je vous invite à nous retrouver

07:45très prochainement sur Ternet.

07:48Merci à vous.

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