La desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014 sigue siendo uno de los mayores misterios de la aviación moderna. A pesar de intensas búsquedas y esfuerzos investigación, el paradero del avión y sus 239 pasajeros continúa siendo un enigma. En este video, exploraremos los hechos detrás de la tragedia, las teorías más populares que han surgido y las investigaciones que se han llevado a cabo para resolver este caso. Desde las últimas comunicaciones del piloto hasta las posibles rutas que pudo haber tomado el avión, analizaremos todos los aspectos de la caza del vuelo MH370. También abordaremos cómo la tecnología moderna y los avances en la búsqueda submarina están cambiando la forma en que se investigan estos misterios. Si te interesa la aviación, los enigmas sin resolver o simplemente quieres entender mejor lo que ocurrió esa fatídica noche, este video es para ti. Acompáñanos en este recorrido por uno de los casos más intrigantes y trágicos de la historia reciente.
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00:00Un avión de pasajeros desaparece.
00:04Uno de los grandes errores es creer que tu avión es tan seguro que no se puede estrellar.
00:09La misteriosa desaparición apunta a una causa aterradora.
00:14¿Pudo el propio sistema diseñado para volar de manera segura ser la causa?
00:19¿Cuánta automatización es demasiada?
00:22Y una extraña explosión devasta una zona con una extensión del doble de Nueva York.
00:27La causa de la explosión es desconocida.
00:30¿Cómo pudo no dejar rastro algo tan violento?
00:34Ahora, un nuevo fenómeno podría resolver el misterio de Tunguska.
00:38Es una de las amenazas más serias que tenemos como especie.
00:43¿Podrá la ciencia descubrir al culpable por fin?
00:48Hay extrañas desapariciones que son difíciles de explicar.
00:53Barcos, aviones, personas, lugares que desaparecen para siempre sin dejar rastro.
01:00En todo el mundo, nuevas investigaciones se están centrando en las desapariciones más importantes del planeta.
01:09¿Podrá la ciencia moderna resolver por fin estas inexplicables desapariciones?
01:22Un avión de pasajeros desaparece en un vuelo rutinario en el Atlántico.
01:27No hubo aviso, ni causa aparente, ni pruebas.
01:31Los investigadores analizaron meticulosamente lo que ocurrió.
01:36Lo que descubrieron les conmocionó.
01:39Era un avión en perfecto estado con una tripulación cualificada y se esfumó en el aire en medio del Atlántico.
01:47Ocurrió algo y el avión desapareció.
01:51El vuelo 447 es un Airbus 330.
01:56Un avión con un historial de seguridad impecable.
02:00Antes de este accidente, nunca se había estrellado uno en un servicio civil.
02:06Los aviones de pasajeros tienen un piloto automático y un sistema de asistencia computerizado llamado Fly-By-Wire.
02:14El A330 lo tenía.
02:17Eso significa que cuando el piloto mueve el joystick, no está conectado con el sistema hidráulico, los flaps o esas cosas.
02:25Está conectado al ordenador de vuelo que interpreta lo que el piloto quiere hacer.
02:31Contiene todas las indicaciones del piloto dentro de lo que se puede llevar a cabo de manera segura.
02:37Y además, puedes hacer que el avión lo haga, pero si el avión no puede hacerlo de manera segura, no lo hará.
02:44Debería ser más fácil pilotar un avión y más seguro.
02:49El sistema protege al avión en caso de que el piloto haga una estupidez.
02:55¿Qué pudo hacer que un avión tan avanzado desapareciera?
03:00Este accidente es uno de los más importantes de la historia.
03:07Cada vez confiamos más nuestra vida a los ordenadores.
03:10¿Por qué?
03:13No solo sirven para volar.
03:16Hay coches, camiones y trenes que se conducen solos.
03:21En las centrales nucleares, la automatización se ha impuesto.
03:27¿Pero qué pasa cuando las cosas van mal a 3.300 pies de altura?
03:32La paradoja es que la misma tecnología que se usa para mantenernos a salvo,
03:36crea peligros nuevos e inesperados.
03:39Cosas que nadie espera.
03:41AEROPUERTO DE RÍO DE JANEIRO, 31 DE MAYO DE 2009.
03:45Siete y media de la tarde.
03:47El vuelo 447 de Air France despega en un vuelo rutinario a París.
03:55Despegaron puntualmente. Había 228 personas a bordo.
04:00El vuelo iba a durar unas once horas.
04:03Atravesaría el Atlántico y aterrizaría en París.
04:11Tres horas y veinte minutos después del despegue,
04:14el avión salió del rango del radar de Brasil y después desapareció.
04:21El avión simplemente desapareció.
04:24No hubo avisos ni llamada de emergencia.
04:27Lo primero en lo que se pensó fue en el terrorismo.
04:33Desde 1970 han muerto más de 3.000 pasajeros aéreos en ataques terroristas.
04:41Pero ninguna organización terrorista se atribuyó el ataque al vuelo 447.
04:47Y no hay pruebas de nada parecido.
04:50Surgieron muchas teorías.
04:53Las teorías de la conspiración apuntan a que el 447 fue destruido por un misil de algún estado.
04:59Otros especulan con que el avión acabó destrozado por una colisión con un meteorito.
05:07Tres días después, el grupo de rescate llegó a la zona donde desapareció el 447.
05:13Cuando llegaron, los restos flotantes que encontraron solo aumentaron el misterio.
05:19Estaban deformados de un modo que nadie imaginaba.
05:23Vieron que estaban comprimidos verticalmente,
05:27así que supusieron que el avión debió impactar contra el mar a una alta velocidad de descenso con el morro levantado.
05:36Eso es algo extraordinario.
05:39Lo normal es que un avión que va a caer al mar tenga el morro inclinado hacia abajo al entrar en el agua.
05:49¿Por qué fue así?
05:50No tiene sentido.
05:54El fuselaje y las cajas negras del avión seguían desaparecidos.
05:59Nada aclaraba por qué se estrelló el avión.
06:02Pero los investigadores descubrieron un factor enseguida.
06:07El tiempo.
06:09El vuelo 447 se estrelló mientras atravesaba una zona del Atlántico famosa por sus difíciles condiciones de vuelo.
06:17La llamada zona de convergencia intertropical, donde tienen lugar las mayores tormentas del planeta.
06:27Alrededor del ecuador se da una situación especial por el calor, que provoca la elevación del aire,
06:35generando rayos a gran altitud cerca del ecuador, pero son raros en otras partes del mundo.
06:42Los rayos ya han derribado aviones.
06:47En 1963 un rayo provocó que un Boeing 707 de Pan Am se estrellara matando a 81 personas.
06:56¿Pudo un rayo interferir en los ordenadores de alta tecnología del avión?
07:03El investigador científico Billy Martin es un experto en la respuesta de los aviones ante los rayos.
07:08Los rayos dañan principalmente tres cosas en un avión.
07:12Pueden dañar la estructura y los sistemas mecánicos como el radomo, el tren de aterrizaje y los sistemas hidráulicos.
07:20Pueden dañar la electrónica como la electrónica de navegación, los sistemas eléctricos, los sistemas de control de vuelo
07:27y también pueden dañar el sistema de combustible y en el peor de los casos encender el combustible, lo que provocaría una explosión.
07:34Un rayo muy potente en un avión puede abrir un agujero en el fuselaje.
07:42La mezcla de vapores de combustible y el aire pueden hacerlo explotar.
07:46¿Generadores cargados?
07:48Vamos a simular un rayo contra un avión.
07:51Tenemos un generador que tiene unos 14 condensadores de 40 kilovoltios cada uno.
07:57¿Generadores cargados?
07:58La carga acumulada es de medio millón de voltios.
08:02Varios cientos de veces la de un cable de alta tensión.
08:06Podría ser letal.
08:08Descarga en tres, dos, uno.
08:12Lo que hemos observado es una simulación de un rayo.
08:17El punto de entrada estaba en el morro y el punto de salida en la cola.
08:22La corriente es el aire.
08:24Y el punto de salida en la cola.
08:27La corriente ha recorrido la superficie del avión y ha salido.
08:34Esto se conoce como el efecto jaula de Faraday.
08:38La electricidad fluye por las resinas compuestas del exterior del avión.
08:43Pero la electrónica y los pasajeros están protegidos.
08:48La superficie conductor actúa como una estructura de aluminio y aleja la corriente del avión.
08:54Comprobamos los sistemas eléctricos y electrónicos que incluyen el sistema de electrónica de navegación.
09:00Los sistemas de control del fly-by-wire asociados.
09:04Comprobamos las lunas, los aspectos estructurales del avión.
09:09Comprobamos todas las partes de los aviones.
09:14Panel preparado.
09:16Va a exponer una pieza de resina compuesta a un rayo simulado.
09:20Va a exponer una pieza de resina compuesta a un rayo simulado de 200.000 amperios.
09:28Todo listo. Preparados para la explosión.
09:36Hemos lanzado un rayo directamente contra este panel.
09:41Y se puede ver que ha respondido muy bien.
09:44No ha habido daños. Está bien diseñado.
09:47Ha repelido la corriente.
09:48Es una pieza de fibra de carbono con un protector antirrayos por encima.
09:54Y sin ese protector habría un agujero más grande que mi puño en medio de la fibra de carbono.
10:02De esta manera al avión no le pasaría nada y seguiría volando.
10:06Eso significa que los aviones modernos deberían ser completamente seguros si les alcanza un rayo.
10:13La mayoría de los aviones comerciales son golpeados por rayos al menos una vez al año.
10:18Y a menos que estés mirando por la ventana en ese momento no te enteras.
10:24Sin descartar la hipótesis del rayo, los expertos aún no habían resuelto el misterio del vuelo 447.
10:32Y con las pocas pruebas disponibles estaban desconcertados.
10:37En tres intensas búsquedas no lograron encontrar el avión.
10:40Finalmente, dos años más tarde, unos robots submarinos con sonar, usados en la búsqueda del Titanic,
10:48encontraron algo a cuatro kilómetros de la superficie.
10:53Secciones del fuselaje del Air France 447.
10:59Y ese fue sólo el principio.
11:03A medida que descubren más partes del avión,
11:05los investigadores tienen que replantearse todo lo que creían saber sobre el vuelo 447.
11:25La desaparición repentina del vuelo 447 de Air France conmocionó al mundo.
11:31Los restos demuestran que el avión impactó contra el agua con el morro hacia arriba.
11:37Una posición muy extraña en un avión que se estrella en el mar.
11:41El avión desapareció mientras sobrevolaba una zona famosa por sus turbulencias.
11:46La zona de convergencia intertropical.
11:49Los investigadores descartaron los rayos, pero ¿pudieron las turbulencias provocar el accidente?
11:55Hay una enorme cantidad de humedad.
11:57Que forma tormentas eléctricas incluso por encima de la altura en la que los aviones suelen volar.
12:04Nadie quiere atravesar volando una tormenta enorme.
12:09El meteorólogo Jeff Weber cree que las condiciones climatológicas de aquel día
12:14hicieron que volar fuese extremadamente difícil.
12:17Aquí había una célula convectiva enorme que tuvieron que atravesar.
12:22Se formó muy rápidamente después de que despegaran.
12:26No podían saber la intensidad de esa célula convectiva antes de despegar.
12:31La ZCI, o zona de convergencia intertropical,
12:35es la zona donde se juntan los vientos del noroeste y los del sudoeste.
12:41Cuando un avión vuela del hemisferio sur al norte,
12:45se pasa por la zona de convergencia.
12:47Los aviones lo hacen todos los días.
12:50A veces hay fuertes tormentas que pueden causar problemas para los aviones.
12:57Cuando el avión llegó a esa zona, ya se había formado una gran tormenta.
13:03Esas nubes ya habían alcanzado los 45, 50 o 55.000 pies,
13:08provocando precipitaciones y puede que rayos también.
13:12Al atravesar una zona con ese tiempo,
13:14hay muchas turbulencias.
13:17En algunos casos, las extremas turbulencias han derribado aviones.
13:21En 1997, contribuyeron al accidente de un vuelo de Austral Airlines en Uruguay.
13:27Con 74 fallecidos, ¿pudo pasar lo mismo en el vuelo 447?
13:32Las turbulencias pueden agitar un avión
13:35hasta que el movimiento sobrepasa los límites estructurales
13:39y se sabe que algunos se han roto.
13:41Hay quien cree que esa fue la causa de la compresión de los restos
13:45y de la inclinación hacia arriba del morro.
13:48Pero la noche en la que el 447 desapareció,
13:51otros 12 aviones atravesaron la misma zona sin problemas.
13:55Este sistema quizás no fuera suficiente para derribar un avión.
14:03No había suficientes pruebas para afirmar
14:06que el tiempo jugara un papel decisivo en el fatal accidente.
14:09Pero ocurrió algo que cambió totalmente la investigación.
14:14Se recuperaron las cajas negras y las grabaciones de cabina.
14:19Al fin pudieron empezar a reconstruir qué ocurrió en la cabina.
14:25Eso reveló una serie de terroríficos sucesos.
14:30A medida que el avión se acercaba a la tormenta,
14:33el capitán Marc Beauvoir y el copiloto Pierre-Cédric Bonin
14:36estaban a los mandos.
14:39El primer oficial, David Robert, estaba descansando.
14:44Pero Bonin, el de menos experiencia de los tres,
14:47estaba preocupado por las turbulencias.
14:51Estaba inquieto y nervioso por encontrarse en esa situación
14:55y atravesar la tormenta.
15:01Tres horas y media después de despegar,
15:03el primer oficial, David Robert, se despertó y volvió a su puesto.
15:11Relevó a Dubois, el capitán, para que pudiera descansar.
15:17Dejar la cabina para dormir algo es normal en Air France.
15:22Lo hizo en el momento correcto.
15:26El copiloto Pierre-Cédric Bonin tomó el mando del avión.
15:34Pero, de repente, las lecturas de velocidad cayeron drásticamente
15:39y la alarma de pérdida saltó.
15:42Pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida.
15:45Sin las lecturas adecuadas, el fly-by-wire,
15:48el asistente de vuelo automatizado del A330, se desconectó solo.
15:53Bonin tenía el control absoluto del avión.
15:56Estoy en los mandos.
15:59¿Qué pasó para que el fly-by-wire del avión se desconectara?
16:08Los investigadores descubrieron que una pequeña pieza
16:12que mide la velocidad del aire había fallado.
16:15El Airbus 330 utiliza algo llamado tubo pitot.
16:19Es un tubo muy pequeño que solo mide la presión del aire que lo golpea.
16:24Pero cuando el avión atravesó la tormenta,
16:26la humedad del aire se adhirió al avión en forma de cristales de hielo.
16:32El hielo taponó el tubo pitot y dejó de entrar aire.
16:36Cuando el tubo pitot se taponó,
16:39el efecto en todos los indicadores de cabina
16:42fueron unas lecturas totalmente irreales de velocidad ultralenta.
16:51Esto tuvo consecuencias devastadoras.
16:53Sin el sistema fly-by-wire,
16:56nada puede evitar que un piloto estrelle el avión por error.
17:01Devuelve el control del avión al piloto.
17:05Entonces, ante cualquier cosa que haga el piloto,
17:08el avión seguirá sus instrucciones.
17:18Los pilotos pueden ensayar una situación así en los simuladores de vuelo.
17:24En condiciones de vuelo normales,
17:27el avión está protegido de los errores del piloto.
17:31Por ejemplo, no permite que los pilotos vuelen a velocidades
17:35que pongan en riesgo la estructura del avión.
17:38Como podéis ver, ahora la velocidad está aumentando muy rápidamente
17:42hasta este indicador rojo,
17:45que señala el régimen de alta velocidad.
17:49En cierto momento, el avión se controla a sí mismo.
17:53Está asociado a una alarma general que, como veis, es muy ruidosa.
17:57Da igual lo que haga con mi joystick.
18:00Básicamente, me saca de la alta velocidad.
18:05No puedo cancelar la alarma general.
18:08Está para recordarme que estoy en una situación anormal.
18:12Si empiezo a escorar el avión,
18:15el sistema no evita que sobrepase el ángulo máximo.
18:19Ya no estoy protegido.
18:22El piloto debe tener cuidado
18:25y asegurarse de mantener el avión en un estado de vuelo
18:29en el que sea seguro, seguro, seguro, seguro, seguro.
18:33El piloto debe tener cuidado
18:36y asegurarse de mantener el avión en un estado de vuelo
18:39en un estado de vuelo seguro.
18:44El sistema de asistencia al piloto se apagó segundos después
18:48de que se congelara el tubo pitot.
18:51Pero en un minuto, los calefactores internos derritieron el hielo
18:55y los indicadores de velocidad del aire volvieron a su estado normal.
18:59Todos los instrumentos volvieron a funcionar a la perfección,
19:03con una excepción.
19:06Una vez el sistema se apaga,
19:09no es posible volver a usar el Fly-By-Wire
19:12hasta aterrizar en París.
19:15El Fly-By-Wire no funcionaba.
19:18La protección del ordenador ya no asistía al control del piloto.
19:22Ya no había perímetros de seguridad del Fly-By-Wire.
19:26Pero volar sin asistencia informática
19:29ha sido la norma desde que se inventaron los aviones.
19:32No debería poner en riesgo la seguridad de los pasajeros.
19:35Para eso están los pilotos.
19:37¿Puede esa ser la causa del accidente del vuelo 447 de Air France?
19:54Minutos antes de la misteriosa desaparición del vuelo 447,
19:58todo iba bien.
20:01Todo transcurría según lo previsto.
20:03Pero en solo cinco minutos, el avión se estrelló.
20:07¿Cómo pudo ser?
20:10¿Cómo pudo caer un avión sin problemas mecánicos
20:13y con tres expertos pilotos en menos tiempo
20:16del que se tarda en cocer un huevo?
20:19Sin otras pistas, los investigadores
20:22tienen que barajar una hipótesis inquietante.
20:30Lo único sospechoso eran los pilotos.
20:33¿Qué hicieron y por qué lo hicieron?
20:36Bonin, el piloto con menos experiencia a bordo,
20:39estaba al mando del avión
20:42cuando el sistema Fly-By-Wire se apagó.
20:45Cuando el piloto automático se desconectó
20:48y usaron el joystick,
20:51empezaron una serie de maniobras inexplicables.
20:54Siguieron subiendo el morro del avión
20:57de manera drástica y peligrosa.
21:00El avión empezó a subir de repente a 7000 pies por minuto,
21:04una subida tremendamente rápida.
21:09Eso desencadenó una serie de sucesos catastróficos.
21:14En menos de un minuto,
21:17el avión ganó altura hasta los 38000 pies.
21:21A medida que subía, el morro se inclinaba hacia arriba,
21:25a 18 grados sobre la horizontal.
21:27Y saltó la alarma de pérdida.
21:30Entonces el avión empezó a perder altura rápidamente.
21:34Pérdida, pérdida, pérdida.
21:37Aunque los motores funcionaban,
21:40empezó a caer hacia el océano.
21:43El avión estaba en una posición tan extrema
21:46que ya no podía volar.
21:49Las alas de los aviones funcionan
21:52al crearse una diferencia de presión
21:54entre el aire superior y el inferior.
21:57La baja presión está sobre el ala y proporciona elevación,
22:01pero cuando se inclinan demasiado,
22:04las alas dejan de generar elevación.
22:07El avión se para y empieza a caer.
22:11Las pérdidas pueden ser experiencias terribles para los pilotos.
22:15Hasta los especialistas las tratan con respeto.
22:20Cuando un avión entra en pérdida,
22:22no es un problema del motor.
22:25Es por el aire sobre las alas.
22:28Lo que voy a demostrar ahora es que,
22:31si forzamos la pérdida en el avión,
22:34llegamos a pérdida absoluta.
22:37Suena la alarma de pérdida y recupero,
22:40que es básicamente bajar el morro y coger aire con el ala.
22:43Motor inactivo. Voy a subir el morro.
22:46Vamos a oír la alarma de pérdida.
22:49Esa es la alarma de pérdida que nos avisa.
22:52Para volver a generar elevación,
22:55el piloto tiene que inclinar el morro hacia abajo.
22:58Tengo que bajar el morro con el joystick,
23:01con un poco de energía.
23:04Bajar el morro en una situación de pérdida
23:07es de nivel de parvulario.
23:10Es lo más básico.
23:13Es algo que todos los pilotos saben hacer.
23:16Pérdida, pérdida.
23:19Pero Bonin no bajó el morro del avión.
23:22Cogió los mandos, lo elevó
23:25y mantuvo los motores a su empuje máximo.
23:29¿Por qué hizo lo que hizo?
23:32Sigue siendo un misterio para todos.
23:35De pronto, la alarma de pérdida se paró,
23:38porque intentaba subir con tanta inclinación
23:41que los ordenadores del avión rechazaban las lecturas de los instrumentos.
23:49Dubois, el piloto con más experiencia,
23:52tuvo 52 segundos en llegar a la cabina.
23:55Pérdida, pérdida, pérdida, pérdida.
23:58¿Qué pasa?
24:00Y tuvo que reconducir la situación desde cero.
24:03Cuando el capitán llegó a la cabina,
24:06era demasiado tarde.
24:09Había confusión, había ruido,
24:12había muy poca información del piloto
24:15sobre lo que estaba ocurriendo.
24:18El avión caía sobre el Atlántico
24:20a 25 kilómetros por minuto.
24:23Los indicadores decían a los pilotos qué ocurriría,
24:27pero estos no los creían.
24:31Miraban los instrumentos
24:34y no veían lo que realmente les indicaban.
24:38Pérdida, pérdida.
24:41Tres minutos después de que los tubos pitot
24:44dejaran de funcionar, el avión estaba a 1.600 pies.
24:47Su destino ya estaba escrito.
24:50Hubieran tenido que bajar mucho el morro,
24:53a 45 grados o más,
24:56para volver a ganar ángulo de vuelo.
24:59Y después subir al aumentar de velocidad
25:02y despegar.
25:05Pero a menos de 1.600 pies no hay nada que hacer.
25:09Pérdida, pérdida.
25:12Finalmente, el capitán Dubois logró averiguar qué ocurría.
25:16Cuidado, vamos a caer.
25:18Pérdida, pérdida.
25:20Es demasiado tarde.
25:22El avión estaba a punto de caer en el Atlántico.
25:25Vamos a estrellarnos.
25:27Levante, levante.
25:33A las 2.14 de la madrugada,
25:36el vuelo 447 de Air France se estrelló en el mar.
25:39Todos los pasajeros murieron.
25:43Aunque se encontraron las grabaciones de la caja negra,
25:47la causa real sigue siendo un misterio.
25:51¿Podría ser porque ahora dependemos tanto de los ordenadores
25:55que no sabemos cómo actuar cuando fallan?
25:59¿Murieron 228 personas por los errores de los tres hombres de cabina?
26:05No es tan sencillo.
26:07En esta tragedia, entender lo que sucedió no es suficiente.
26:12Sería mejor preguntarnos por qué sucedió.
26:16No podemos señalar a los pilotos y decir que fue su culpa.
26:22Este accidente encendió un debate
26:26que ya llevaba tiempo activo en la aviación.
26:29¿Cuánta automatización es demasiada?
26:33Los sistemas automatizados como el Fly-By-Wire
26:36reducen el riesgo de errores humanos.
26:40Uno de los grandes errores de la historia
26:42de la aviación es pensar que tu avión es tan seguro
26:45que no se puede estrellar.
26:48Parece que los pilotos del 447
26:51fueron víctimas de la paradoja de la automatización.
26:55Cuantas más máquinas nos protegen,
26:58menos podemos hacer cuando fallan.
27:01Estamos exportando nuestras habilidades intelectuales
27:04y de actuación a los ordenadores.
27:07En este accidente hemos aprendido algo
27:09sobre cómo funciona la mente.
27:12Usamos ordenadores para poder hacer más cosas.
27:15Pero tenemos que preguntarnos si la gente está lista
27:18para dominar una situación que el ordenador no puede dominar.
27:21Eso es lo que pasó aquí. No estaban listos.
27:25Es evidente que la tecnología hace a los vuelos más seguros.
27:29Pero desde 2009 la automatización
27:32ha sido la causa de varios accidentes mortales.
27:35Entre ellos una colisión de trenes en el metro de Washington
27:39y el accidente de un Boeing 777 en San Francisco.
27:44A medida que la computarización aumente,
27:47el equilibrio entre tecnología y control humano
27:50cada vez será más importante.
27:55De él pueden depender vidas.
28:02Es uno de los grandes misterios de la era moderna.
28:06Una de las mayores explosiones de la historia
28:09en una zona de bosque del doble de extensión que Nueva York.
28:13Pero no hay rastros del culpable.
28:16Lo que causó la destrucción desapareció.
28:20Ha confundido a los científicos durante más de un siglo.
28:24Pero nuevas investigaciones podrían revelar la verdad
28:27sobre el incidente de Tunguska.
28:35En una remota zona de Siberia,
28:37una enorme explosión abrió el cielo.
28:46Lo de Tunguska fue enorme, como una bomba de hidrógeno.
28:50Pero no fue una bomba.
28:53La explosión tuvo tanta fuerza como 185 bombas de Hiroshima.
29:01La Primera Guerra Mundial, la Revolución Rusa
29:04y la remota ubicación hicieron que la primera expedición
29:08tardara 20 años en visitar el lugar.
29:11El científico Leonid Kulik creyó que la causa de la explosión
29:15había sido el impacto de un meteorito.
29:18Estaba convencido de que después de tal explosión
29:21tenía que haber una roca espacial en el centro del impacto.
29:26Pero Kulik descubrió algo extraño.
29:30No había restos de meteoritos.
29:34Kulik debió quedarse sorprendido y muy decepcionado.
29:38Él esperaba un cráter, esperaba ver una gran piedra en el centro,
29:42pero no encontró nada.
29:45Es raro que un incidente tan violento dejara tan pocas pruebas.
29:49Si fue un meteorito, ¿cómo pudo no dejar rastro?
29:55La ciencia moderna está ayudando a resolver el misterio.
30:01¡Vaya! ¡Mirad eso!
30:05¿Podría esta bola de fuego resolver el misterio de Tunguska?
30:10De ser así, eso podría tener graves consecuencias
30:14para la vida en la Tierra.
30:29Una enorme explosión arrasó una zona remota de Siberia.
30:34Los expertos no encontraron ninguna explicación.
30:38Según una teoría fue un meteorito,
30:41pero las expediciones no encontraron ningún cráter ni restos de meteoritos.
30:46Las pruebas habían desaparecido.
30:49Cien años más tarde, los investigadores siguen intentando resolver el misterio.
30:56En el centro de experimentación de la NASA en Ames,
30:59el profesor Pete Schultz está utilizando un avanzado cañón de gas ligero
31:04para simular las condiciones del choque de un asteroide contra la Tierra.
31:10Quiere saber si es posible que un impacto no deje pruebas físicas.
31:15Vamos a disparar un proyectil desde ahí arriba hasta el blanco.
31:22Podemos cambiar la atmósfera, podemos cambiar el blanco
31:25y podemos cambiar el ángulo para entender mejor
31:29qué pasa cuando impacta un meteorito.
31:34Se disparará un proyectil desde un cañón de 4 metros de largo
31:38a más de 24.000 kilómetros por hora.
31:41¿Preparados? ¡Adelante!
31:45¡Vaya! ¡Mirad eso!
31:50Una cámara de alta velocidad lo graba.
31:53¡Mirad! ¡Mirad qué nube! ¡Todo es vapor!
31:57Es vapor caliente que se expande hacia afuera.
32:03Toda esa zona está arrasada,
32:06pero al mismo tiempo se empieza a formar un cráter.
32:10Es precioso. Si esto hubiera sido un impacto en la Tierra
32:14de un cuerpo de 20 o 30 metros de diámetro,
32:17se habría formado un gran cráter, habría producido un agujero.
32:21La explosión no pudo ser causada por el impacto normal de un meteorito.
32:27Y en el lugar se encontró otra extraña pista.
32:32Encontraron 80 millones de árboles derribados,
32:35pero de una forma muy rara.
32:37Todos estaban dispuestos como radios hacia un punto.
32:40Esos misteriosos árboles caídos
32:43se extendían por más de 2.000 kilómetros cuadrados.
32:47Y la expedición encontró algo aún más extraño
32:51en el centro de la explosión.
32:53Justo en el centro, los árboles estaban de pie,
32:56pero se les habían caído las ramas.
32:58Estaban chamuscados en el lado de dentro,
33:01hacia la dirección de donde vino la explosión.
33:03¿Qué pudo causar eso?
33:06No había rocas del espacio, ni cráter,
33:09sino árboles en pie en el centro de una zona apocalíptica.
33:12En los años posteriores al incidente,
33:15se arrojaron todo tipo de teorías.
33:17¿Un agujero negro que pasó por la Tierra?
33:20¿Una explosión de antimateria del espacio?
33:23Y la más esclambótica de todas,
33:26un rayo mortal diseñado por Nikola Tesla.
33:29Un arma cuyo poder le horrorizó tanto
33:32que fue desmantelada al día siguiente.
33:35Pero tal vez la respuesta se encuentre
33:38en una de las fuerzas más destructivas de la naturaleza.
33:40Los volcanes.
33:50El vulcanólogo Jason Morgan
33:52está en Lanzarote, en las Islas Canarias.
33:57Una enorme erupción volcánica
33:59creó este acreeste paisaje hace casi 300 años.
34:05La energía de esta erupción
34:07es casi imposible de imaginar.
34:11Pero si miramos las rocas de alrededor,
34:14fueron retorcidas, giradas
34:17y lanzadas por las fuerzas del volcán.
34:22Estas fuerzas están causadas por el gas
34:25que intenta escapar de las profundidades de la Tierra.
34:32Lanzarote se creó mediante procesos volcánicos normales.
34:36Pero Morgan cree que el incidente de Tunguska
34:39fue causado por una explosión volcánica
34:42extremadamente rara llamada Disparo de Verne.
34:46A kilómetros de la superficie terrestre,
34:49el dióxido de carbono se acumula en grandes depósitos.
34:54Normalmente este gas se puede escapar entre las rocas
34:57sin causar daños, pero a veces se queda atrapado.
35:00Morgan cree que eso es lo que ocurrió en Tunguska.
35:04En Siberia, las placas tectónicas terrestres
35:07son especialmente frías y fuertes.
35:10El gas que sale a 80 kilómetros de profundidad
35:13no puede escapar.
35:16Con el paso de millones de años,
35:19el gas alcanza niveles extremos de presión
35:22hasta que un día las placas tectónicas
35:25ya no lo pueden retener.
35:27Explota hasta llegar a la superficie
35:30con docenas de veces la energía
35:33de las mayores erupciones volcánicas.
35:36Esa debió ser la madre
35:39de todas las erupciones volcánicas.
35:42Se debió ver una columna de gas, roca y polvo
35:45saliendo del suelo a velocidades supersónicas
35:48que alcanzaba decenas de kilómetros
35:51hasta la atmósfera.
35:54Debió haber destellos, chispas,
35:57y rayos.
36:00Debió parecer una columna de fuego.
36:04Además, ese tipo de explosión
36:07no dejaría casi ningún rastro.
36:10Después de la erupción,
36:13solo quedarían pequeños restos de rocas.
36:17Y eso es lo que creo que pasó en Tunguska.
36:22Es una teoría plausible, pero hay un problema.
36:24Nadie ha visto un disparo de Verne.
36:27Y el hecho de que una erupción así
36:30dejara tan pocas pruebas,
36:33significa que es difícil que los vulcanólogos
36:36sepan si ocurrió o no.
36:39El misterio continúa.
36:42Cien años después del incidente de Tunguska
36:45aún no hay pruebas concluyentes de lo que sucedió.
36:48Lo que causó la destrucción desapareció.
36:51Pero en febrero de 2013
36:54ocurrió algo extrañamente familiar
36:57para los científicos que estudiaban Tunguska.
37:00Y podría ser la pista principal.
37:05En la ciudad rusa de Chelyabinsk
37:08una extraña luz apareció de la nada
37:11en el cielo matutino.
37:14El misterioso objeto era
37:1730 veces más brillante que el sol
37:20y se pudo ver en 200 kilómetros a la redonda.
37:22La gente vio una luz brillante en el cielo.
37:26Una llama blanca y caliente
37:29que recorrió el cielo.
37:32Valentina Susurina
37:35estaba en la universidad de Chelyabinsk
37:38cuando el objeto apareció en el cielo.
37:41Hubo un destello de luz muy brillante
37:44y pensamos que había pasado algo con las bombillas.
37:47De pronto explotó violentamente.
37:49La luz era cegadora.
37:52Se podría comparar con un relámpago.
37:55Era muy brillante y blanca.
37:58Entonces hubo una sacudida y todo el edificio tembló.
38:01Estábamos aterrorizados.
38:04Se rompieron miles de ventanas.
38:071.500 personas requirieron tratamiento hospitalario.
38:11Nadie sabe qué causó la explosión.
38:14Las teorías van desde la caída de un satélite
38:16a una nueva arma estadounidense.
38:20Los buzos encontraron algo en un lago de la zona.
38:23Fragmentos de un meteorito.
38:28Pero, ¿cómo pudo haber causado una explosión tan grande
38:31antes de impactar con la Tierra?
38:36Las investigaciones del físico Mark Boslow
38:39podrían aportar la respuesta.
38:42El asteroide iba a más de 67.000 kilómetros por hora.
38:45Había estado en el espacio millones de años.
38:48Había estado moviéndose muy deprisa todo el tiempo
38:51y nadie lo había frenado.
38:54No tenía fricción.
38:57Pero cuando la roca entró en la atmósfera terrestre,
39:00la fricción con el aire la calentó hasta miles de grados centígrados.
39:04Finalmente, la roca se calentó tanto
39:07que se vaporizó en una enorme explosión
39:10antes de alcanzar la Tierra.
39:13Este fenómeno se llama explosión de aire.
39:18Ese asteroide rocoso se convirtió en gas
39:21y luego ese gas, en expansión, se condensó
39:24y las pequeñas partículas formaron una gran nube.
39:28El 99,99% de la masa estaba completamente vaporizada.
39:33Y lo mismo pudo haber pasado en Tunguska.
39:37Pero en Tunguska fue el 100%.
39:39Si la teoría de Boslow es correcta,
39:42el incidente de Tunguska pudo haber sido causado
39:45por un meteorito vaporizado antes de tocar Tierra.
39:48Eso podría explicar por qué no había un cráter
39:51ni fragmentos de meteorito en la zona.
39:55Pero, ¿por qué la explosión de Tunguska
39:58fue mucho más destructiva que la de Chelyabinsk?
40:03Para averiguarlo, Boslow decidió
40:05crear una simulación informática de ambos sucesos.
40:09La energía se repartió en una distancia tan larga
40:12porque entró en un ángulo muy abierto.
40:15Cuando llegó al suelo, ya era bastante débil.
40:18No podía matar a nadie.
40:21Boslow cree que el meteorito de Tunguska
40:24entró en la Tierra con un ángulo mucho más agudo.
40:28Tuvo que disipar el ángulo de Tunguska
40:31para que no se pudiera destruir.
40:33Tuvo que disipar toda su energía
40:36en una distancia mucho más corta.
40:39Y también descendió a una altitud mucho menor
40:42antes de la explosión definitiva.
40:45Así que llegó más de esa energía de la onda expansiva
40:48a la Tierra.
40:51Si alguien estuviera directamente debajo,
40:54sentiría un impacto mucho más fuerte.
40:57Eso explica la escala de destrucción de Tunguska.
40:59Las pruebas de la teoría de la explosión de aire
41:02son muy sólidas.
41:05Eso explicaría la bola de fuego que cayó del cielo.
41:08Explicaría la caída de los árboles
41:11y explicaría el mayor problema de todos.
41:14¿Por qué no hubo cráter?
41:19Pero solo es una teoría.
41:22Ahora el profesor Piet Zuls
41:25va a comprobarla con un cañón de gas ligero de gran potencia.
41:28Lo que vamos a intentar es simular
41:31una explosión en la atmósfera.
41:34En pocas palabras, que un cuerpo pequeño
41:37entre en la atmósfera, explote
41:40y veremos qué ocurre en el blanco.
41:43Entrará por esta parte, explotará
41:46y luego atravesará otro material, hielo seco.
41:49Eso hará que el hielo seco se expanda
41:52como una nube de vapor
41:54y tendrá varios efectos cuando caiga por aquí.
41:58Zuls va a simular el efecto
42:01que una explosión de aire tendría en un bosque.
42:07Iniciando.
42:12¡Madre mía!
42:15¡Qué pasada!
42:19Caen los árboles y se desata el caos.
42:22En solo quince millonésimas de segundo
42:25un proyectil explota en el aire
42:28y la onda expansiva destruye el blanco inferior.
42:31¡Qué violento!
42:37Mirad eso.
42:40La superficie está arrasada, lo ha aplanado todo
42:43y no hay cráter.
42:47Ha sido una explosión atmosférica.
42:50Esta es la prueba experimental
42:53de lo que pudo pasar en Tunguska.
42:56Un meteorito puede causar daños catastróficos
42:59sin dejar rastro.
43:02Las pruebas parecen señalar que el incidente de Tunguska
43:05pudo ser el resultado de una explosión de aire por un meteorito.
43:08Pero si eso fue lo que pasó,
43:11la caída de destructivos meteoritos
43:14podría ser más común de lo que nos imaginamos
43:16y podría volver a ocurrir.
43:19Es una idea terrorífica.
43:23Solo en nuestro Sistema Solar
43:26hay un millón de asteroides del tamaño del que los científicos
43:29creen que explotó en Tunguska.
43:32Un millón de objetos que pueden colisionar con la Tierra
43:35como el asteroide de Tunguska
43:38con el mismo tipo de efecto
43:41podría pasar en este siglo
43:43o este año
43:46o incluso mañana.
43:49Es una de las cosas más serias que debemos considerar.
43:52Hay miles de piezas de meteoritos
43:55volando en nuestro Sistema Solar cerca de la Tierra.
43:59Tal vez la próxima vez
44:02esto ocurra en una gran ciudad.
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