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BFM
  • il y a 7 mois
Les prix des articles vendus sur les aires d'autoroute sont très élevés. Plusieurs raisons justifient la différence de prix avec les autres commerces comme la nécessite d'ouvrir de jour comme de nuit.

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Transcription
00:00Tous déjà constatés, ils sont beaucoup plus élevés qu'ailleurs.
00:03Oui, et d'ailleurs, on est allé vous demander ce que vous achetiez sur ces fameuses aires d'autoroute.
00:08J'ai acheté du pain, du gâteau, du sandwich, du chocolat, du boisson.
00:17Votre avis, il en a eu pour combien avec tout ça ?
00:1925.
00:20Je lui ai dit 32, moi.
00:22Vous êtes loin du compte, écoutez.
00:2352.
00:24Ça a coûté combien ça ?
00:2549 euros tout ça.
00:2849 euros ?
00:28Oui, 49.
00:3149 euros ?
00:32Oui.
00:33L'alimentation sur les aires d'autoroute est 2 à 3 fois plus chère qu'en supermarché.
00:37Je ne vais pas m'arrêter sur chaque chiffre que vous allez donner.
00:39Mais c'est 2 à 3 fois plus chère qu'en supermarché.
00:43Selon les produits qu'en supermarché.
00:44Surtout pour les sandwiches, les gâteaux, ces aliments qu'on achète forcément en petite quantité
00:50et qui sont vendus beaucoup plus cher à l'unité que dans des formats plus importants.
00:53Le carburant est plus cher aussi, de 20 centimes par litre par rapport à une grande surface.
00:58Et l'électricité sur les bornes de recharge électrique, 20% plus chère.
01:03Même l'électricité.
01:05D'ailleurs, ça a tendance à vous agacer un petit peu.
01:08Vous allez m'acheter un Magnum au chocolat et au lieu de payer 1,99, j'ai payé 2,95.
01:176 euros un sandwich, ce n'est pas donné.
01:20Je ne comprends pas.
01:21Je ne comprends vraiment pas.
01:22C'est très choquant parce que s'il y a une sortie à côté et vous allez dans le village ou la ville à côté,
01:27le prix est 2 ou 3 fois moins cher.
01:30C'est devenu beaucoup plus cher.
01:31Donc nous, on emmène notre sandwich et notre boisson.
01:34Voilà, madame a raison.
01:35La dame qu'on entend d'un instant qui dit « je ne comprends pas ».
01:37Est-ce qu'il y a une explication ?
01:38Bien sûr, il y a plusieurs explications.
01:40La première, elle est évidente, c'est la question du monopole.
01:43Vous êtes sur une aire d'autoroute, vous n'allez pas parcourir 50 km pour aller acheter votre sandwich.
01:48Donc vous n'avez pas le choix et vous payez.
01:49Mais ce n'est pas la seule explication.
01:51J'ai appelé la SANEF qui est un des principaux concessionnaires autoroutiers.
01:55Et ils m'ont avancé, Vincent Fagué, le directeur d'exploitation, m'a avancé 3 arguments.
02:00La première, c'est l'argument logistique.
02:02En fait, les aires d'autoroutes sont généralement loin de tout, je l'ai dit.
02:07Mais ça, c'est un problème en termes de transport.
02:09C'est-à-dire que ça va augmenter les coûts de livraison.
02:12Lorsque vous avez un camion qui vient livrer la boutique d'aires d'autoroutes,
02:15déjà, la boutique a une petite surface, donc on ne va pas livrer des tonnes et des tonnes de marchandises.
02:20Et en plus, on ne va pas pouvoir faire d'une pierre deux coups et livrer d'autres commerces à côté.
02:24Donc ça, ça a un coût, on ne peut pas faire d'économie d'échelle.
02:28Deuxième explication, les autoroutes,
02:32ça demande les aires d'autoroutes, ça demande un certain nombre d'investissements,
02:35réfection des bâtiments, certaines infrastructures.
02:38Et ça, ça a un coût.
02:39Et la troisième explication, elle découle de ça également.
02:42Il y a des contraintes qui sont propres aux autoroutes,
02:45qui doivent assurer un service 24 heures sur 24,
02:49une présence humaine, des toilettes, des douches,
02:52et ce qui représente évidemment un coût en termes de main-d'oeuvre.
02:55Évidemment, tout ça coûte.
02:56Ça, ce sont des obligations légales.
02:57Exactement, ce sont des obligations définies par un arrêté du 8 août 2016
03:02qui fixe les conditions d'organisation des aires d'autoroutes.
03:05Donc il prévoit un service d'alimentation, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7,
03:09mais aussi des services gratuits, eau potable, toilette, station de gonflage des pneus, etc.
03:14Tout ça est assuré par les exploitants de ces boutiques d'autoroutes,
03:17qui peuvent être des distributeurs, des pétroliers, etc.,
03:20qui s'engagent à respecter ces contraintes dans le contrat qu'ils signent avec les concessionnaires,
03:25que sont Vinci, la Sanef, etc.
03:27Mais en plus de cela, ils s'engagent aussi, pour pouvoir exploiter ces boutiques,
03:31à verser une redevance aux concessionnaires.
03:34C'est un pourcentage de leur chiffre d'affaires.
03:36Et ça, ça peut aussi avoir un impact sur le prix des produits en boutique,
03:41sur le prix du carburant et sur le prix de l'électricité dans les grandes recharges.
03:44Elle est de combien, cette redevance ?
03:46Alors, sur les ventes en boutique, elle est de l'ordre de 4%.
03:49Évidemment, ça dépend des aires d'autoroutes.
03:51Elles ne sont pas toutes aussi rentables.
03:52Mais sur les bornes de recharges électriques, elle est de plus de 18%.
03:57Et d'ailleurs, ce chiffre a été pointé du doigt par l'autorité de régulation des transports l'année dernière.
04:03Elle contrôle donc la bonne gestion des aires d'autoroutes.
04:05Et dans son rapport de 2024, elle écrit que la promesse de prix bas n'est pas suffisamment prise en compte.
04:11Parce qu'il y avait une promesse de prix bas ?
04:12En fait, normalement, lorsque le concessionnaire fait un appel d'offres et qu'il choisit l'exploitant,
04:17il doit prendre en compte la promesse de prix bas, la modération tarifaire des produits.
04:23Mais ce qu'il prend en compte, et là, vous vous en doutez, c'est aussi la redevance qui leur est accordée.
04:27Et souvent, ils ont tendance à privilégier cette redevance plutôt que la modération tarifaire.
04:33L'autorité conclut dans son rapport qu'en baissant le taux de redevance de 18% à 5% sur les bornes de recharge,
04:41les prix pourraient baisser de plus de 10% pour les usagers.
04:44Donc, ça fait réfléchir.
04:46Évidemment, ça fait réfléchir.
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