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  • il y a 7 mois
Les immatriculations de voitures neuves ont diminué de plus de 10% par rapport à 2024. En mai 2025, 123.918 voitures particulières ont été immatriculées en France. Et pour cause, en France, le prix des véhicules neufs a augmenté de 24% entre 2020 et 2024. 

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Transcription
00:00Tous les automobilistes que nous avons rencontrés ont préféré acheter une voiture d'occasion plutôt que neuve.
00:05Et la raison est toujours la même, le prix.
00:0847 000, 58 000 euros pour une voiture, non.
00:11J'ai toujours acheté des voitures d'occasion, j'ai toujours acheté des voitures neuves,
00:14parce qu'elles sont trop chères et c'est d'autant plus cher maintenant avec les voitures électriques.
00:18C'est excessif, surtout qu'on sait que ça se dévalorise très vite en fait,
00:21quand on achète une voiture neuve, c'est pas rentable.
00:23Selon une récente étude, entre 2020 et 2024, le prix moyen des véhicules neufs a augmenté de 24%, soit 6 800 euros en plus.
00:33Et donc forcément, les ventes reculent, en mai, le nombre d'immatriculations a baissé de 12% sur un an.
00:38Mais le prix n'est pas la seule raison qui explique l'effondrement du marché des véhicules neufs ces dernières années, selon cet expert.
00:44On a des automobiles qui sont un peu perdus, c'est-à-dire qu'on est dans une transition, on va vers 100% électrique,
00:49l'objectif c'est d'interdire la vente des voitures thermiques en 2035.
00:52Mais il y a beaucoup d'automobilistes qui hésitent un petit peu, qui se demandent si cette réglementation ira au bout.
00:58Et donc quand vous êtes dans l'incertitude, ça génère derrière de l'attentisme.
01:01Les gens préfèrent attendre avant de mettre 30 ou 35, voire 40 000 euros pour acheter une voiture neuve.
01:06Cette année, c'est expertable sur 1,6 million de véhicules neufs vendus, contre 2,2 millions en 2019.
01:13Clément Dupont-Roc, qu'est-ce qui justifie une hausse de 24% en 4 ans ?
01:19Il y a de nombreux facteurs en fait qui justifisent cette hausse.
01:23Alors il y a d'abord l'électrification, en premier lieu, on vise 0% ou 100% de véhicules électriques en 2035.
01:30Et donc entre-temps, il faut électrifier les véhicules, les hybrider, les rendre 100% électriques.
01:33Donc ça, ça coûte un peu d'argent, c'est environ un quart de cette hausse.
01:37Ensuite, il y a la montée en gamme des constructeurs.
01:41Donc on vend plus de grosses voitures et moins de petites voitures.
01:43Et on a vu la sortie de la gamme de certains véhicules tout petits comme les C1, les 108.
01:49La demande est plus forte pour les véhicules haut de gamme que pour les véhicules de...
01:53Alors la demande est plus forte et puis l'offre est plus faible aussi.
01:55Certains constructeurs ont arrêté de produire ces petites citadines en fait.
01:59Notamment le groupe Stellantis, ça a vraiment arrêté de produire la C1, la 108 notamment.
02:04Parce que ces voitures sont moins rentables et de moins en moins rentables.
02:08Moins rentables et moins demandées aussi alors ? Ou pas ?
02:11Pas forcément.
02:12Pas forcément.
02:12Surtout moins.
02:13Pas forcément.
02:13Donc là, on a un vrai sujet en termes de stratégie industrielle de la part des constructeurs automobiles alors ?
02:17Voilà.
02:18Alors on peut également dire que cette rentabilité, pourquoi elle est en baisse ?
02:23Notamment à cause de certaines normes qui ont rendu ces véhicules de segment bas.
02:28Donc des petits véhicules de moins en moins rentables.
02:32Évidemment en tout cas moins rentables que des gros SUV, ça c'est clair.
02:36Et puis il y a également des hausses de prix qui...
02:40Simple pour un même véhicule qui vont être dues soit à l'inflation.
02:44On a tous vécu dans les supermarchés l'inflation en 2023 notamment.
02:47C'est le cas aussi pour les voitures.
02:49Dans les voitures, il y a de l'acier, il y a du caoutchouc.
02:51Donc ça, ça subit l'inflation.
02:52Et puis également un petit peu de hausse de prix choisie par certains constructeurs pour améliorer un peu la marge.
02:59Mais là vous nous dites donc les prix augmentent, les ventes baissent.
03:03C'est un peu la quadrature du sac.
03:04Ça veut dire aussi qu'il y a des stocks énormes et qu'à un moment ça va être bradé.
03:08Non ?
03:09Alors ?
03:09Non pardon, je vais essayer de me mettre à la planète d'un acheteur d'automobiles.
03:13Forcément, c'est surtout qu'on ne les produit pas.
03:14C'est surtout que les usines tournent moins.
03:16Donc elles sont moins remplies.
03:18Non, les usines sont moins remplies.
03:20Et l'industrie automobile se casse la gueule.
03:22Et l'industrie automobile se casse la gueule, ça dépend laquelle.
03:24Les constructeurs ont pour l'instant réussi à maintenir leur santé,
03:28même s'ils sont évidemment menacés notamment par la concurrence chinoise.
03:31Ce qui se casse la gueule, c'est notamment les équipementiers.
03:33Donc ceux qui viennent un cran avant, ceux qui vont faire les essuie-glaces, les démarreurs, les sièges, les pare-chocs,
03:40et qui eux ne sont pas en direct façon consommateur et qui eux vont subir de plein fouet la baisse des volumes
03:45et qui sont donc en grande souffrance en ce moment, notamment en Europe.
03:48Est-ce que dans ces chiffres de vente de voitures neuves sont inclus les locations longue durée ?
03:53Parce que c'est peut-être aussi que ces chiffres augmentent pendant que les ventes baissent, non ?
03:58Alors en fait, la location longue durée, c'est une tendance de très long terme,
04:03qui a commencé il y a une grande dizaine d'années, une grosse dizaine d'années.
04:06Et aujourd'hui, 90% des voitures vendues aux flottes sont des locations longue durée.
04:12Et maintenant, plus de 60% des voitures vendues aux ménages sont également des locations...
04:16Ah ça y est, le marché a basculé dans la location.
04:18Oui, tout à fait, avec option d'achat.
04:19Donc ça veut dire qu'au bout de 3, 4, 5 ans, vous avez le droit de soit rendre la voiture, soit garder le véhicule.
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