En este fascinante documental, exploramos la intrigante relación entre los avistamientos de ovnis y los aviones comerciales. A medida que la tecnología avanza, cada vez más pilotos y pasajeros reportan encuentros inexplicables en el cielo. ¿Qué hay detrás de estos misteriosos fenómenos? A través de entrevistas con expertos en aviación, investigadores de lo desconocido y testimonios de quienes han vivido estas experiencias, te invitamos a sumergirte en el mundo de los objetos voladores no identificados. Aprenderás sobre las diferentes teorías que intentan explicar estos avistamientos, desde la posibilidad de vida extraterrestre hasta experimentos militares encubiertos. Además, analizaremos grabaciones impactantes y casos emblemáticos que han capturado la atención del público y las autoridades. Prepárate para cuestionar lo que sabes sobre el cielo y la realidad que nos rodea. Este documental no solo busca informar, sino también abrir la puerta a un debate sobre lo que realmente se oculta en nuestro espacio aéreo. No te pierdas la oportunidad de descubrir la verdad detrás de los ovnis y su interacción con la aviación comercial, un tema que ha fascinado a millones y que continúa generando controversia en todo el mundo.
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00:00Cada año hay 20 millones de vuelos comerciales surcando los cielos.
00:05Hay informes escalofriantes de algunos aviones que se han acercado demasiado a objetos voladores no identificados.
00:11Dos tráficos delante nuestro.
00:131985, un 747 seguido por un ovni a 35.000 pies sobre Alaska.
00:20El doble de grande que un portaaviones.
00:231995, una tripulación encuentra unas luces extrañas sobre Bobina, Texas.
00:29Y en 2007, ahora es visible sin prismáticos.
00:33Un avión que vuela sobre el canal de la Mancha ve un ovni a plena luz del día.
00:38Un informe secreto revela que los ovnis presentan una amenaza para nuestros cielos.
00:43Hay implicaciones serias sobre la seguridad aérea.
00:46Hay peligro de que los pilotos se acerquen demasiado a estas cosas.
00:51Mientras pilotos y aerolíneas son rodeados por el silencio.
00:54No nos dedicamos a los ovnis.
00:56¿Hay un peligro en nuestros cielos?
00:58Se han visto objetos voladores no identificados en nuestros cielos durante décadas.
01:05Hay miles de avistamientos documentados en los archivos gubernamentales.
01:09Muchos tienen explicaciones lógicas y científicas.
01:13Pero algunos siguen sin explicación ni identificación.
01:16¿Podrán desvelar la verdad los nuevos archivos publicados sobre estos sucesos?
01:22Avistamiento ovni.
01:26Noviembre de 1986.
01:29El vuelo 1628 de Japan Airlines.
01:33Un 747 de carga sobrevuela el cielo nocturno de Alaska.
01:38Sigue la ruta de París a Tokio con una parada prefijada en Anchorage.
01:42A los controles está el capitán Kenju Terauchi.
01:47En la cabina hay también un primer oficial y un ingeniero de vuelo.
01:52Navegan a una altitud de 35.000 pies.
01:55Cuando de repente, el capitán Terauchi ve unas luces extrañas justo delante.
02:00Sobrevolaban la zona de Fairbanks a las 5.15 de la tarde, cuando empezaron a pasar cosas extrañas.
02:10Leslie King, periodista de investigación y escritora, ha hablado largo y tendido sobre los fenómenos ovni.
02:16Al principio, el capitán Terauchi miró y vio unas luces a lo lejos.
02:21Y el copiloto y el ingeniero también las vieron.
02:24No sabían lo que eran, así que llamaron por radio para preguntar si había tráfico en la zona.
02:29Japan Air 1628.
02:31El capitán Terauchi contacta con el controlador de tráfico aéreo de Anchorage, Carl Henley.
02:37¿Tiene algún tráfico?
02:39¿Tiene algún tráfico? Es la pregunta que ningún controlador aéreo quiere oír.
02:44Cuando un controlador oye las palabras mágicas, ¿tiene algún tráfico?
02:49Suele tener sudores fríos porque significa que ha pasado algo por alto.
02:53En 1986, John Callahan era el jefe de accidentes e investigaciones de la Administración Federal de Aviación.
03:02El piloto preguntó que si había alguien delante que debiera conocer él o el controlador.
03:07Está en un espacio positivo.
03:09Nadie más puede sobrevolarlo sin la aprobación de tráfico aéreo.
03:13El JAL 1628 solo es un avión de los muchos que supervisa la FAA,
03:19la agencia responsable de todo el tráfico aéreo que sobrevuela los Estados Unidos.
03:25La FAA es la dueña de todo el espacio aéreo, desde el suelo hasta el cielo.
03:32Nadie sobrevuela el espacio de la FAA sin su aprobación.
03:39En cualquier momento puede haber 7000 aviones en el aire.
03:45Tal cantidad de tráfico sobre Estados Unidos requiere un sistema inmenso y complejo
03:50que depende de que todas las aeronaves sepan dónde están y qué les rodea.
03:56Cada avión es dueño de un trozo de espacio.
04:00Es como una caja de 16 kilómetros de largo, 8 de ancho y 600 metros de alto.
04:07Nadie puede tocar esa caja de espacio ni atravesarla ni acercarse demasiado
04:12porque es propiedad del piloto.
04:16El capitán Terauchi cree que hay algo en su espacio aéreo.
04:20Japan Air 1628.
04:23Esta es la grabación real del control de tráfico aéreo de Anchorage
04:26que documenta los eventos extraordinarios de esa noche.
04:31Centro Anchorage, Japan Air 1628.
04:35¿Tiene algún tráfico? La 7 en punto, encima.
04:39El controlador revisa el radar rápidamente.
04:42No ve tráfico y dice negativo.
04:45Japan Air 1628, negativo.
04:47Karl Henley puede ver la señal del transpondedor del JAL 1628 en su pantalla del radar.
04:53Pero no ve más naves.
04:55El transpondedor es solo otra radio, con la que el avión manda una señal diciendo
05:02Este soy yo y aquí estoy.
05:04Japan Air 1628.
05:06Recibido.
05:07Y ahora...
05:08Tenemos dos tráficos delante nuestro, a un kilómetro.
05:15El piloto del JAL y su tripulación ahora ven dos objetos cerca de su avión a solo un kilómetro
05:20y en rumbo de colisión.
05:22Japan Air 1628, recibido.
05:24¿Puede identificar las naves?
05:28No estamos seguros.
05:31Lo siguiente que dice el controlador es...
05:33¿Puede ver algún distintivo?
05:35Señor, ¿podría identificar el tipo de aeronave?
05:38¿Puede decirme si es militar o si es civil?
05:41¿Puede ver algún número o cualquier cosa que la identifique?
05:45No podemos identificar el tipo, pero...
05:47El capitán Terahuchi no puede identificar la aeronave, pero puede ver luces de navegación
05:52a lo lejos.
05:54Cuando un piloto se enfrenta a lo desconocido, y si esto representa una amenaza para el piloto,
05:59cada segundo cuenta.
06:01El doctor Todd Curtis fue ingeniero de seguridad aérea para Boeing.
06:05Cada día tienen lugar más de 50.000 despegues y aterrizajes.
06:09Casi cada uno de esos despegues y aterrizajes son rutinarios.
06:13Pero a veces son extraordinarios.
06:16Ha ocurrido algo en ese vuelo que el piloto no había visto nunca.
06:21Y a veces puede representar una amenaza para el avión y para todos sus pasajeros.
06:27Si ese piloto reacciona de tal forma que pone la nave en peligro, nos preocupa a todos.
06:34Terahuchi informa de que hay una nave no identificada demasiado cerca de su 747.
06:39Pero Henley sigue sin verla en el radar.
06:43Contacta con los controladores militares de la base cercana de Elmendorf.
06:48Ah, sí.
06:50El controlador aéreo de Anchorage preguntó a la base militar.
06:53Confirmen que no tienen aeronaves militares en la zona.
06:57¿Tienes algo ahí?
06:59¿Podría ser alguna de vuestras naves experimentales?
07:02Ahora mismo no tenemos nada arriba.
07:04El control de Anchorage pregunta si los objetos aparecen en sus radares más sensibles.
07:12Ah, sí.
07:14¿Podrían mirar al sur de Fort Yukon?
07:18El radar de Elmendorf tiene al JAL 1628 en pantalla.
07:24Y entonces, captan otro objeto.
07:28Parece que tengo una pequeña señal.
07:30El controlador militar ve una segunda señal, pero no puede confirmar si es otro avión.
07:36No sé si es erróneo.
07:40El control de Anchorage cambia sus radares a un ajuste más sensible.
07:44De repente, Henley puede ver un objeto que vuela detrás del 747.
07:52Japan Air 1628.
07:54Estoy captando una señal en el radar, siguiéndole unos 8 kilómetros a sus 6 en punto.
08:00¿Puede confirmar?
08:02Negativo. 11 en punto.
08:04A 12 kilómetros.
08:06Es un misterio.
08:07El capitán Terahuchi informa de que el OVNI está frente a su avión.
08:11No detrás, como informa tráfico aéreo.
08:14¿Hay más de un objeto cerca del 747?
08:17¿O es un objeto que va a una velocidad increíble?
08:22Mientras el capitán Terahuchi y su primer oficial piensan qué hacer,
08:25de repente, una luz intensa se enciende frente a ellos.
08:31¿Qué es eso?
08:33La luz era muy brillante.
08:34Describieron que llenó toda la cabina.
08:37De hecho, describió que podía sentir el calor en la cara.
08:41Podía sentir literalmente el calor de estos objetos.
08:46En la declaración del capitán Terahuchi,
08:48afirma que la luz brillante desaparece y cae hacia la izquierda del 747,
08:53dejando atrás una luz pálida.
08:56Pero el radar de Anchorage sigue detectando algo por detrás de ellos, no a su lado.
09:01Japan Air 1628.
09:03¿Su tráfico sigue estando junto a ustedes?
09:04Terauchi mira a su izquierda y ve algo que no se parece a cualquier otro objeto volador que haya visto.
09:11Describe su silueta como la de una nave gigante y misteriosa,
09:15el doble de grande que un portaaviones.
09:17Japan Air 1628.
09:18El capitán, asustado, solicita un cambio de altitud para guardar las distancias entre su 747 y el objeto.
09:25Solicito 310.
09:28Japan Air 1628.
09:30Recibido.
09:32Solicitud de altitud 310.
09:35El piloto desciende de 35 a 31.000 pensando que a lo mejor puede perder a este tipo descendiendo.
09:43El control de Anchorage espera el cambio de altitud y luego pide información.
09:48¿Yapan Air 1628 aún tiene a su tráfico?
09:52El OVNI acaba siguiendo al 747. Siempre se encuentra a entre 10 y 12 kilómetros de él.
09:59Entonces, el controlador Carl Henley pide al capitán Terauuchi que haga algo extraordinario.
10:05Voy a solicitarle que vire a derecha.
10:08Vire a derecha.
10:09Vire a derecha a 360 grados.
10:12Es una maniobra osada y desafiante.
10:15Cuando un 747 hace un giro de 360 grados, no es como girar en un aparcamiento.
10:21Hace falta mucho espacio aéreo para hacer este círculo enorme.
10:27Henley quiere que Terauuchi dé una vuelta alrededor del objeto desconocido para verlo mejor.
10:31El piloto japonés piensa, bueno, no pasa nada, ¿por qué va a seguirme este tío en un giro completo?
10:40Viro a derecha, 360.
10:42Empezaron a virar y a mitad de camino, Terauuchi miró por la ventana y dejó de ver las luces.
10:52Suspiró aliviado y pensó, a lo mejor se ha ido. Siguió virando.
10:56Ha desaparecido.
10:57Seguía con el viraje, volvió a virar y, sorpresa, ahí estaba.
11:08Henley contacta con la base Elmendorf para confirmar los temores del piloto.
11:12Vale, ¿le está siguiendo?
11:15Sí, parece que sí.
11:19Parece que el objeto volador no identificado persigue al 747.
11:23Japan Air 1628, el radar militar informa de que ahora tienen a un objetivo en persecución.
11:32La pregunta es, ¿la tripulación del Japan Airlines 1628 está en peligro?
11:38El vuelo de Japan Airlines 1628 es el encuentro entre un avión comercial y un ovni mejor documentado y más desconcertante.
11:56En cualquier momento, puede haber hasta 13.000 aviones volando, así que es inevitable tener otros avistamientos inexplicables.
12:07Respecto a los fenómenos extraños en el cielo, tiene lógica que los que más suelan verlos sean los pilotos de aerolíneas.
12:16Y aún así, la mayoría no informa de estos incidentes, por temor a ser ridiculizados y a perder sus trabajos.
12:24Los casos de pilotos que hay documentados son la punta del iceberg.
12:29Por lo general, tanto los pilotos comerciales como los militares son muy reacios a hacer informes sobre ovnis.
12:37Nick Pope fue un investigador oficial de ovnis para el Ministerio de Defensa británico.
12:43No va a ser bueno para tu carrera. Al contrario, puede acabar con una carrera.
12:47El piloto Ray Boyer es de los pocos que se han atrevido a hablar.
12:53Empecé a hacer vuelos comerciales en 1989.
12:58En 2007, Boyer pilota el vuelo 544 de Origney Airlines de Southampton a la isla británica de Alderney.
13:08Ese día, llevó a ocho pasajeros en su pequeño avión.
13:11Con 18 años de experiencia, Boyer ha viajado por esta ruta del continente a las islas del Canal de la Mancha miles de veces.
13:23Hacía buen tiempo, unas condiciones buenas, con nubes sobre unos 12.000 pies,
13:28así que no estaba completamente despejado, pero había buena visibilidad.
13:32La visibilidad es buena, así que el capitán Boyer puede ver su isla de destino.
13:36Entonces, ve otra cosa.
13:43Lo primero que vi realmente fue una línea amarilla en el aire.
13:48Me parecía que estaba justo delante.
13:51Siguiendo el protocolo, contacta con la Torre Jersey,
13:55el centro de control de las islas del Canal de la Mancha.
13:58Origney Airlines 544.
14:01¿Tiene algún tráfico? No sabría decirle a qué distancia, pero a mis 12 en punto.
14:07Paul Kelly es el controlador responsable de mantener seguro el espacio aéreo del vuelo 544.
14:14Controlo una franja de espacio aéreo de unos 160 por 160 kilómetros.
14:20Eh, no, no hay tráfico a sus 12 en punto.
14:25No había nada a unos 65 kilómetros frente al avión de Rey.
14:29Pero el capitán Boyer sigue viendo algo fuera de lo normal, frente a su avión.
14:34Con forma muy plana, estoy viéndolo por los prismáticos.
14:38Volvió a contactar para decir que estaba observando un objeto.
14:45Tengo un objeto muy brillante.
14:49Tremendamente brillante, de color amarillo o naranja, justo delante.
14:54Empezó a describir el objeto como un objeto plano, con forma de puro.
15:01Un objeto de color amarillo, muy brillante, con forma de puro.
15:06No tenía ninguna indicación de que hubiera otra nave en la zona.
15:13Desconcertado y preocupado por la seguridad, Kelly contacta con un reactor que sobrevuela la zona
15:19para ver si su tripulación puede ver el objeto de Boyer.
15:22La otra aeronave estaba a una altura muy superior, pero pasaba justo sobre la zona.
15:28Miraron hacia abajo y no podían ver nada de nada.
15:32Aunque el reactor no ve nada, hay otros que sí lo ven.
15:362544 confirma. Todos los pasajeros pueden verlo.
15:40Noté que el piloto se daba la vuelta y hablaba con el pasajero que tenía detrás y le pasó sus prismáticos.
15:47Por supuesto, significaba que había algo interesante.
15:51Así que miré por la ventana y vi una luz muy brillante.
15:55La luz no cambiaba, era bastante estable. Fue algo muy extraño.
15:59Entonces el capitán Boyer informa de una noticia increíble.
16:03Al mirar con los prismáticos ahora mismo ha aparecido un segundo objeto detrás del primero.
16:09A los cinco minutos de avistarlo, un segundo objeto totalmente idéntico apareció detrás de él, encima y a su izquierda.
16:22Era totalmente visible. Ahí estaba. Y también el otro, algo más lejos. Estaba seguro de que lo tendrían en el radar.
16:32Finalmente, el controlador de Jersey, Paul Kelly, ve algo en su radar.
16:38544, ahora tengo una señal, una señal muy débil.
16:44La única indicación que tenía en el radar era esta pequeña señal aislada que parecía estar en la zona que describía Ray.
16:52El segundo parece estar más lejano que el primero desde mi ubicación.
16:58Es exactamente el mismo objeto cilíndrico, de color amarillo.
17:02Y hay un espacio en la luz, como a medio camino.
17:06Con esos dos ovnis, Boyer debe decidir si son una amenaza para la seguridad del vuelo 544.
17:15Apenas un año antes, su gobierno desclasificó documentos secretos que investigaban avistamientos de ovnis como este.
17:22Y concluyeron que eran una amenaza real para la aviación comercial.
17:27Se llamó Proyecto Condain, un informe de 400 páginas redactado durante tres años.
17:33Durante muchos años, nunca reconocimos ante el público que la inteligencia militar se interesara lo más mínimo por los ovnis.
17:43Estos documentos demuestran claramente que hubo interés.
17:46Nick Pope trabajó para el Ministerio de Defensa en la década de 1990 investigando incidentes de ovnis.
17:55El informe quedó clasificado hasta 2006 y sus hallazgos eran impactantes.
18:00En vez de llamar los ovnis, el informe les da un nombre nuevo y menos polémico.
18:08FANIs.
18:10Los llamábamos FANIs, fenómenos aéreos no identificados.
18:16Y eran reales.
18:17El informe no dice que los FANIs sean necesariamente extraterrestres.
18:24Algunos podrían ser fenómenos naturales.
18:27Pero tampoco descarta la posibilidad de que no sean de este planeta.
18:32El Proyecto Condain también declara que hay implicaciones graves para la seguridad aérea.
18:37Habla de los peligros de que un piloto se acerque demasiado.
18:43La aviación es una actividad muy compleja.
18:46Necesita miles de profesionales para que un avión vuele de forma segura.
18:50United 6-9, mire a la derecha.
18:53Pero cuando un piloto está en el aire, volando a cientos de kilómetros por hora,
18:59y ven por la ventanilla algo completamente inesperado,
19:02eso puede provocar que un piloto se piense dos veces lo que va a hacer a continuación.
19:07El Proyecto Condain incluye siete casos de conatos de accidente con ovni que no puede explicar.
19:13Uno de estos tiene lugar en enero de 1995.
19:16Un 737 desciende hacia el aeropuerto de Manchester.
19:21Cuando un objeto pequeño, negro y que iba a gran velocidad,
19:25vuela a escasos metros del avión.
19:29Pasa tan cerca que el primer oficial se acache instintivamente.
19:33Un objeto que esté a punto de rozar el casco de un avión
19:37es una amenaza para la seguridad de sus pasajeros y tripulación.
19:41Los investigadores concluyen que no fue un avión invisible al radar ni un avión experimental.
19:46El informe secreto declara que el incidente sigue sin resolver.
19:52Esta conclusión tan impactante sugiere que los cielos no son tan seguros como lo parece
19:57y que el gobierno británico ocultó ese hecho.
20:00El informe fue confidencial en Reino Unido.
20:04Solo se llegaron a imprimir un puñado de copias del Proyecto Condain
20:08y tuvo una circulación muy limitada dentro del Ministerio de Defensa
20:16bajo un nivel muy elevado de clasificación.
20:19Estos incidentes no se limitan al espacio aéreo británico.
20:23Otro encuentro peligroso con un objeto volador no identificado
20:27pone en peligro un avión comercial.
20:28Esta vez, en los cielos de Estados Unidos.
20:4025 de mayo de 1995.
20:42El vuelo de American West 564 es un Boeing 747 que va de Tampa, Florida, a Las Vegas, Nevada, lleno de pasajeros.
20:53El capitán Eugene Tollefson está en altitud de crucero cuando una auxiliar.
20:58¡Hey, chicos!
21:00Ve algo extraño.
21:01¿Has visto las luces a las tres?
21:03Llevamos viéndolas un tiempo.
21:05Entre un cúmulo de nubes, la tripulación ve unas luces extrañas a lo lejos.
21:12El copiloto John Waller contacta con el control de tráfico aéreo de Albuquerque, Nuevo México.
21:18Tenemos luces de estrobo.
21:20A nuestras tres en punto.
21:22¿Pueden decirnos qué son?
21:23Esta es la transcripción de la grabación real entre el primer oficial Waller y el control de Albuquerque.
21:33La verdad es que ahora mismo no sé qué puede ser.
21:37Sí, es muy extraño.
21:39Espere, voy a ver si alguien sabe algo.
21:42Habla con otros controladores.
21:44Ninguno sabe qué es el objeto desconocido.
21:47En el mundo de la aviación comercial podría ser una situación peligrosa.
21:54Cactus 564.
21:56He hablado con varias personas y nadie sabe qué es. No saben nada.
22:00El control de tráfico aéreo vuelve a pedir al piloto que confirme si el objeto sigue ahí.
22:05¿Está en el aire?
22:07Afirmativo.
22:10¿Cuál es su altitud?
22:12No lo sé. Probablemente unos 30.000.
22:19Veo una luz de estrobo moverse en sentido antihorario.
22:23Entonces, el objeto es iluminado por un relámpago y Waller ve que es inmenso.
22:29Su longitud es increíble.
22:31Parece que el objeto es grande. Tal vez sea un jumbo.
22:35Pero según tráfico aéreo, no hay ninguno en la zona.
22:38Si el objeto no identificado fuese otro avión, sería una situación crítica.
22:42Cuando un piloto se enfrenta a una situación extraña, lo primero que debe tener en mente son tres conceptos básicos.
22:54Volar, navegar, comunicar.
22:56La primera responsabilidad es seguir volando el avión.
23:03Volar.
23:08Mi primera reacción fue pensar que había algo en medio.
23:12Si puedes volar de forma segura, la siguiente responsabilidad es navegar.
23:16¿A qué dirección llevará el avión para que no corra peligro?
23:20Virando de 350 a 310.
23:24Normalmente, después de volar y navegar, puedes plantearte el hablar con el mundo exterior.
23:30Decirle al controlador que hay algo extraño que veo por la ventanilla.
23:34Cactus 564.
23:36Cactus 564, adelante.
23:37Tenemos luces de estrobo a nuestras tres en punto.
23:41¿Pueden decirnos qué son?
23:46Cuando un piloto da el extraordinario paso de declarar un avistamiento de un ovni por radio.
23:51Su longitud es increíble.
23:54Sus compañeros en tierra suelen ser escépticos.
23:57A las 21.30, Albuquerque contacta con la torre de control de la base aérea de Cannon
24:02para saber si tienen algún avión militar en el cielo.
24:08Cannon 121.
24:09Cannon, adelante.
24:10Un tipo a 39.000 dice haber visto algo a 30.000 que tiene una longitud increíble y estrobos.
24:15Vale, ¿y qué significa?
24:17No sé, que es un ovni o algo.
24:19No vemos nada parecido.
24:20Bien, manténgase alerta.
24:21La operadora de radar de la base aérea de Cannon solo ve una señal.
24:25La del American West 564.
24:29Cactus 564, hemos hablado con Cannon y no tienen globos meteorológicos ni nada ahí arriba.
24:36No hay nadie que sepa algo sobre esto.
24:38¿Sigue viéndolos?
24:40Entonces, el gran objeto ha desaparecido.
24:44Negativo, estaba en medio del cielo.
24:47Cuando había relámpagos, podía ver un objeto oscuro.
24:50Era muy extraño.
24:54El objeto sigue siendo un misterio.
24:57La experiencia del vuelo 564 es sorprendentemente similar a la del Japan Airlines 1628, cuya tripulación informó de un objeto en su espacio aéreo en 1986.
25:11El capitán Kenyu Terauchi...
25:13Japan Air 1628.
25:15...que tiene 10.000 horas de vuelo.
25:17También es testigo de algo que no sabe cómo explicar.
25:21Una de las cosas importantes del suceso de JAL es que el capitán Terauchi fue piloto de cazas.
25:27Fue entrenado para observar cualquier cosa extraña desde el cielo.
25:30Señor, ¿podría identificar qué tipo de aeronave es? ¿Si es militar o civil?
25:36Creo que es...
25:39Le costaba decir que era algo que venía del espacio exterior, que no era un avión nuestro, que no era del ejército.
25:47El controlador de Anchorage, Carl Henley, ha detectado otro avión en su radar.
25:51Tenían un United 6-9 que venía desde el sur.
25:58Y le pidieron que virara ligeramente hacia la izquierda para que viera si había algo siguiendo a este 7-4-7.
26:07Japan Air 1628.
26:09Recibido.
26:10Haré que un United se aproxime y eche un vistazo a ver si puede identificar el tráfico.
26:15Recibido.
26:16Gracias.
26:17A veces, la única forma que tiene un controlador de saber si hay tráfico en la zona es con los ojos de un piloto.
26:23United 6-9, vire 10 grados a la izquierda.
26:27Cuando se acercaron lo suficiente, el United dijo que el clima estaba tan despejado que, según él, podían ver hasta el horizonte.
26:36No veo nadie alrededor de él. Veo su estela, pero estoy seguro de que no veo más aviones.
26:42El piloto del United contradice al capitán Terahuchi. No ve nada más en el cielo.
26:48Pudo haber muchos motivos por los que la otra tripulación no vio nada.
26:51Puede que llegaran tarde, que miraran la zona equivocada.
26:54Pero la mejor información sigue siendo la que dio SJAL.
26:58Fueron unos testigos que dieron respuestas muy detalladas sobre lo visto.
27:02El capitán Terahuchi y su tripulación aterrizan en Anchorage y son interrogados por la FAA.
27:09A las pocas semanas, la prensa japonesa y norteamericana se hace eco de la noticia, que pasa a la primera plana internacional.
27:16La FAA se ve desprevenida y obligada a iniciar una investigación.
27:20Me llamó la división de Alaska, diciendo que tenían un problema, querían saber cómo resolverlo.
27:26Le pregunté qué problema tenía y dijo que los pasillos estaban llenos de periodistas y tenía que saber qué decir.
27:33Pregunté qué hacían allí. Dijo, el tema del OVNI.
27:37Dije, ¿qué OVNI?
27:39Y dijo, a ver, ¿quién cree en OVNIs?
27:41La FAA no suele investigar casos, pero en esta ocasión lo hizo porque la prensa protestó mucho y el caso se hizo público.
27:52El 2 de enero de 1987, 45 días después del avistamiento, el director de zona de la FAA, Richard Gordon, se entrevista con la tripulación del Japaner 1628.
28:02Con la ayuda de una intérprete, Terauchi cuenta su historia con todo lujo de detalles.
28:15Cuando les entrevistó la FAA, estaban conmocionados, pero su relato fue muy detallado.
28:22Terauchi dice que los objetos que había frente a su avión liberaron una energía tan brillante como el despegue de un transportador espacial.
28:29Después, las luces se separaron y se colocaron detrás del avión.
28:38Durante las entrevistas, hizo una serie de dibujos de lo que había visto. Estas son copias.
28:45El dibujo de Terauchi muestra una nave inmensa.
28:50Vio algo que le pareció que era una nave, gigante y con forma de nuez.
28:56Estaba suspendida sobre el aire y tenía luces rotatorias.
29:02La describió como una nave muy grande.
29:05Y dijo que era el doble de grande que un portaaviones.
29:10Entonces, Terauchi hace una declaración sorprendente en su informe oficial.
29:15Llama al objeto gigante una nave nodriza.
29:17Y dice que las dos luces que vio frente al avión volvieron a la nave grande como si fueran aviones de reconocimiento.
29:26Unas revelaciones sensacionales de tres tripulantes veteranos.
29:30Un seguimiento de radar confirmado por controladores civiles y militares.
29:35Estoy captando una señal en el radar.
29:36El incidente del JAL 1628 está a punto de estallar.
29:42En enero de 1987, apenas dos meses después del incidente,
29:47asignan el caso al investigador de la Administración Federal de Aviación, John Callahan.
29:51Solicité todos los datos, los informáticos, los de vídeo, los de voz, las grabaciones, todo lo que tenían.
30:03Y que lo enviaran al centro técnico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey.
30:09Y quería todo para las ocho de la mañana.
30:11El equipo de Callahan tendrá mucho con lo que trabajar.
30:17Se grabó todo el diálogo entre los pilotos, los controladores de tráfico aéreo y los controladores militares.
30:25Todos aquellos con los que habló el controlador.
30:29Los otros pilotos implicados que sobrevolaron para comprobar el 747.
30:34Toda la información fue registrada.
30:36Los técnicos de la FAA crean una reconstrucción virtual de los 31 minutos que duró el avistamiento del 747.
30:46Cogió las grabaciones que contenían las conversaciones entre el capitán Terahuchi y el control de tierra
30:54y las imágenes del radar y las sincronizó.
31:00¿Puede decirme la altitud de su tráfico?
31:02Muestra el radar tal y como si estuvieras llevando el tráfico.
31:08Estás viendo lo mismo que vio el controlador en ese momento.
31:12Después de hacer que me lo reprodujeran tres veces en el centro técnico, grabé la última.
31:18Callahan vuelve a la sede de la FAA en Washington con el videocasete de la grabación del radar.
31:23Se lo enseñó a su jefe, el almirante Engen, que entonces era el jefe de la FAA.
31:31Y le llamó mucho la atención, las vio más de una vez.
31:34Japan Airlines 1628, afirmativo.
31:36Y cuando terminó se levantó y dijo, no hable con nadie hasta que me ponga en contacto con usted, tengo que ver al presidente Reagan.
31:46Cuando alguien vea la cinta que tengo, verá la misma cinta que vio el almirante.
31:51Debería tener la misma impresión que él tuvo, que había algo ahí y que se movía demasiado rápido para ser un avión normal.
31:57Callahan se pregunta si los controladores aéreos de Alaska habían captado una tecnología secreta en su radar.
32:07El administrador me llamó y me dijo, he organizado una reunión para usted mañana en la mesa redonda.
32:13Tendrá a tres hombres del equipo de estudios científicos de Reagan.
32:17Tendrá a tres tipos de la FIA y a dos o tres del FBI.
32:22John Callahan afirma haberse reunido con agentes de inteligencia de Estados Unidos.
32:27A la mañana siguiente, me llevé conmigo a todos los expertos que pude encontrar en la FAA en ese momento.
32:34No quería avergonzarme ni decir que no sabía responder a cualquier pregunta.
32:41Gordon Kennedy, de la CIA.
32:43John Callahan, de la FAA. Caballeros, siéntense, por favor.
32:47Había como unas 20 personas en la sala y le llamó la atención el interés que tenía la CIA por los datos.
32:54Les hemos preparado un vídeo.
32:57El vídeo les mostrará exactamente lo que vieron los controladores aéreos aquella noche en tiempo real.
33:05No hace falta saber mucho de tráfico aéreo.
33:08Es suficiente con indicar que esta raya es el avión y este punto es algo que no debería estar ahí.
33:15Pongamos el vídeo.
33:15El 747 se muestra aquí y justo delante está el objetivo, un punto ahí mismo, seis segundos después.
33:28Este aparece detrás de él, recorre 26 o 27 kilómetros en un instante.
33:34El movimiento rápido de la señal desconocida es una prueba clave en el caso del JAL, porque el barrido del radar se actualiza cada cuatro segundos.
33:44El radar funciona barriendo el cielo con un rayo de energía.
33:48Entre cada barrido hay un plazo concreto de tiempo.
33:51Y según la diferencia del contacto, se puede utilizar esta diferencia para averiguar su velocidad.
33:56En cuatro segundos tienes al tipo aquí y cuatro segundos después está aquí. Es un avión bastante rápido.
34:06Pasó la cinta dos o tres veces.
34:10¿Podemos volver a verla?
34:11La CIA nunca había tenido datos como estos para poder estudiar un caso de ovnis y parecían muy interesados por hacerse con ellos.
34:20Señoras y señores, cuando se dio por terminado estaba contentísimo y el tipo de la CIA se levanta, apunta hacia la pantalla y dice, nunca hemos estado aquí.
34:36Esto nunca ocurrió.
34:39No existen pruebas de esta reunión.
34:41Cuando John Callahan dijo que tuvo una reunión con la CIA, no me sorprendió que la CIA ni confirmara ni negara que tuviera lugar.
34:51Todos los presentes deberán mantenerlo en secreto.
34:54No es como hacen las cosas.
34:57Chicos, llevaos todo.
35:00Le dije, ¿qué cree que era?
35:02¿Qué puede ser? ¿Un bombardero antirradar?
35:06Y dijo, oh no, no, no.
35:08Era un ovni.
35:09Dijo, ¿era un ovni?
35:11Puede que los datos de Callahan no vean la luz.
35:14Pero cuando la FAA publica su informe final, es sorprendentemente distinto.
35:275 de marzo de 1987.
35:30Casi cuatro meses después de que el Japan Airlines 1628 llegara a los titulares de todo el mundo...
35:36Esto es una foto de la ruta de vuelo.
35:38Paul Stoyck, el portavoz de la Administración Federal de Aviación, da una rueda de prensa.
35:44Cuando nos informan de algo a 35.000 pies en nuestro espacio aéreo y alguien vuela con una aeronave de este tamaño e informa de que ha visto algo a 12 kilómetros de distancia, nos lo tomamos muy en serio.
35:55La FAA publica su informe final sobre el JAL 1628.
35:59Concluye que no había un ovni en los cielos de Alaska, sino que el problema fue estrictamente técnico.
36:09Creen que el radar captó una señal dividida provocada por la aeronave y sus transpondedores, enviando información distinta y apareciendo como dos objetos.
36:17El radar interpreta el retorno físico como una señal, y el transpondedor llega desde otra dirección.
36:24Así que el operador de radar cree que había dos objetos cuando solo había uno.
36:28Pero John Callahan afirma que el informe de la FAA no coincide con los datos ni las conclusiones a las que llegó su equipo en su informe preliminar.
36:40La primera vez que leímos ese informe nos partimos de risa.
36:44Nos preguntamos quién lo habría escrito, porque un controlador de radar no va a decir esas cosas.
36:50Después de leer el informe de la FAA de la costa oeste, no tengo la menor duda de que el informe no es más que una tapadera,
36:59para que el público norteamericano no piense que hay ovnis visitando nuestra Tierra.
37:05¿John Callahan tiene razón?
37:07¿El objeto que siguió al JAL 1628 era extraterrestre?
37:13¿O hay otra explicación?
37:15En 1987, durante la Guerra Fría, los aviones estadounidenses y soviéticos tenían una presencia constante en el Ártico.
37:26¿Esta señal aislada del radar podría ser un avión soviético secreto?
37:31Cuando los soviéticos volaban cerca de Alaska, no tenían los transpondedores conectados, no anunciaban su presencia.
37:38Forzaban a los controladores aéreos y a la Fuerza Aérea a imaginarse dónde se encontraban.
37:43Pero no han aparecido pruebas de que el objeto desconocido que siguió al JAL 1628 fuese un avión soviético.
37:52El incidente sigue sin explicarse.
37:55Pero no todos los avistamientos son tan misteriosos.
37:58Algunos incidentes con ovnis podrían tener explicaciones más lógicas.
38:03Hay una gran cantidad de informes de pilotos militares y comerciales que han visto cosas sin identificar en el cielo.
38:09El Dr. Michael de Robertis es profesor de astronomía en la Universidad de York en Toronto, Canadá.
38:16Algunas de las estrellas más brillantes pueden dar la ilusión de ser una luz estroboscópica que cambie su brillo rápidamente.
38:24¿La teoría de de Robertis puede explicar lo que vio la tripulación del American West 564 sobre Texas en 1995?
38:30Tenemos luces de estrobo a nuestras tres en punto. ¿Pueden decirnos qué son?
38:38A 30.000 pies, un planeta o una estrella podrían tener un aspecto parpadeante provocando la ilusión de un ovni.
38:45Veo una luz de estrobo que se mueve en sentido antihorario.
38:49¿Esta anomalía estelar podría ser lo que vio el American West 564 o fue otra cosa?
38:55Aunque respetamos a nuestros pilotos militares y comerciales, su entrenamiento no incluye clases de astronomía y de astrofísica.
39:05Un cielo nocturno está lleno de muchas apariciones y misterios, pero no todos son ovnis.
39:11Esto explicaría el objeto visto por la tripulación del American West.
39:15Pero el encuentro del Orygny Airlines 544 fue a plena luz del día, sobre el canal de la Mancha.
39:24Se estaba haciendo tarde para el descenso, así que tuvimos que comenzar a descender.
39:29Y francamente me alegro porque esas cosas eran visibles sin necesidad de prismáticos.
39:34El piloto Ray Boyer aterriza su avión sin entrar en contacto con el objeto extraño.
39:41Pensé que debía informar inmediatamente.
39:43Fui al departamento de operaciones e hice un informe oficial.
39:48La información es tan inmediata y exhaustiva, que es uno de los avistamientos de ovnis más convincentes que hay documentados.
39:55El informe incluye unos dibujos de lo que Boyer cree haber visto aquel día.
40:00Lo mandé por fax al controlador de Jersey, Paul Kelly.
40:04Paul Kelly está desconcertado.
40:06El objeto misterioso aparece en su radar de forma intermitente, así que contacta con otros aviones para saber si pueden verlo.
40:13Scarlett 597, Papa. Un tráfico para Alderney. Informó de ver objetos no identificados.
40:20¿Podría decirme si ve algo?
40:22Sí, recibido. Parece extraño. Puede que haya ovnis en la zona.
40:26Entonces, la radio de Paul Kelly salta.
40:29Jersey, B-832.
40:31Otro piloto ha visto algo.
40:35Al nor-noreste, hacia Alderney, pudo ver un objeto que coincidía con la descripción que dio Ray.
40:41Tenemos algo a las 8 en punto que se parece a la descripción.
40:43Cuando oí que, aparentemente, el segundo piloto confirmó el avistamiento desde una dirección opuesta, fue cuando se hizo muy extraño.
40:56Fue importante para Paul Kelly porque eliminaba muchas explicaciones, como una ilusión óptica o un reflejo, que serían posibles si solo lo hubiera visto una persona.
41:06Pero el radar de Kelly no muestra todo lo que hay.
41:11El radar de Paul Kelly tenía un filtro que omitía los retornos lentos de radar.
41:17Kelly vuelve a examinar los datos sin el filtro.
41:21Lo que estamos viendo aquí, con los brutos, son dos rastros de objetos definidos, que se mueven lentamente, pero se confirman.
41:31Kelly ya puede verlo todo.
41:32El avión de Ray Boyer está a la derecha, y el segundo avión, a la izquierda.
41:39No me sorprendió que el piloto dijera que había visto estos objetos que se movían lentamente y que el radar no los captara.
41:47El radar de Kelly no capta la señal lenta, pero muy grande, que hay entre los dos aviones.
41:53Cuando Paul Kelly vio los retornos del radar, indicaban que había algo ahí reflejando la energía del radar de vuelta al mismo.
42:00Respaldó la descripción de Ray en cuanto a su aparente escala.
42:05Describió en cierto momento que el objeto podía tener el tamaño de un Boeing 737.
42:11¿Había algo en el cielo, un fenómeno natural que reflejaba la energía del radar,
42:16o había algo que no se puede interpretar o explicar como una nube u otro fenómeno natural?
42:21La respuesta podría estar en el informe Condine,
42:27el estudio clasificado por la inteligencia británica sobre los fenómenos aéreos no identificados
42:32y su impacto en la aviación civil.
42:35En cuanto a la seguridad aérea,
42:38el proyecto Condine afirmó que todo piloto que se encuentre con un ovni
42:43debe tener sumo cuidado
42:46y no debe atacar a dichos objetos.
42:51El proyecto Condine declara que los encuentros por el día son raros,
42:55por lo que el relato de Ray Boyer es uno de los incidentes más increíbles que se han registrado.
43:00Llevo mucho tiempo volando y nunca he visto nada que se parezca a esto.
43:04Estoy convencido de que he visto lo que he visto, que estaba ahí.
43:08El informe Condine declara que hay una amenaza real a la aviación comercial.
43:15La pregunta es, ¿qué se puede hacer para que los cielos sean más seguros?
43:18¿Qué se puede hacer para que los cielos sean más seguros?
43:48¿Qué se puede hacer para que los cielos sean más seguros?
44:09¿Qué se puede hacer para que los cielos sean más seguros?
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