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00:01Um jato russo de passageiros cai no rio Volga.
00:05O pessoal do resgate fica atônito quando descobre que o avião
00:09transportava alguns dos mais famosos atletas do país.
00:14O time de hockey locomotivo de Aroslavl está dizimado.
00:19Praticamente todo o time morreu.
00:21Como isso pode acontecer com um time de jovens saudáveis e talentosos
00:25que tinham tanto para oferecer?
00:27O presidente da Rússia exige respostas.
00:30O governo russo estava pressionando os investigadores para obter resultados.
00:36Por que o jato não acendeu?
00:38Os investigadores precisam saber...
00:40Por que o jato lutou para sair do chão?
00:44Esse pode ser o momento, a fração de segundo quando você escolhe vida versus morte.
00:48Olha o que aconteceu aqui.
00:50O motivo é quase simples demais para acreditar.
00:53O que está fazendo?
00:57Mayday, desastres aéreos.
01:10Esta é uma história verídica baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:177 de setembro de 2011.
01:19Tragédia na história do esporte.
01:21Um jato Yak-42 está descendo na direção de um aeroporto russo para pegar passageiros muito importantes.
01:27Eles são aviões de fabricação soviética confiáveis que podiam pousar em pistas curtas e estender esse serviço da linha aérea para aeroportos menores.
01:37Este voo charter é operado pela Yak Serviços Aéreos.
01:41Somente a tripulação está a bordo.
01:43Flaps atrito.
01:44O co-piloto Igor Jivielov é o vice-presidente das operações de voo da linha aérea.
01:50Em seus quase 30 anos voando, ele acumulou mais de 13 mil horas no ar.
01:56Flaps atrito.
01:57Ao lado dele está o comandante Andrei Solomentier, um de seus amigos mais íntimos.
02:05Trem de pouso.
02:06O engenheiro de voo Vladimir Matyushin completa a tripulação de três homens no cockpit.
02:13Trem de pouso.
02:15O mecânico Alexander Sizov voa no avião para garantir que sempre tudo esteja funcionando bem.
02:21É importante levar as pessoas de A a B.
02:26Obviamente, com uma operação segura e um bom serviço.
02:31No mundo do fretamento, talvez mais por causa da reputação da companhia.
02:35Será que vão nos chamar de novo?
02:37O avião está a momentos de pousar em Aroslavl, uma cidade a 250 quilômetros a noroeste de Moscou.
02:44A aterrissagem em Aroslavl foi um pouco acidentada, seguida de um pouso aos trancos.
02:58Um pouco pesado aí.
03:01Devo estar nervoso.
03:03O presidente deve estar assistindo.
03:05O aeroporto de Aroslavl está sob intensa segurança.
03:10Alguns políticos do alto escalão russo estão participando de um fórum econômico na cidade.
03:17Mas não são só os políticos que estão se preparando para embarcar no avião.
03:22Há outro grupo de respeitados passageiros.
03:25O time de hockey e locomotif de Aroslavl.
03:27Uma das mais amadas equipes esportivas de toda a Rússia.
03:31Os fãs eram fantásticos.
03:33Torciam gritando alto pelo time e deixavam claro quem era o time adversário.
03:37Mike Fontaine é ex-goleiro da Liga Nacional de Hóquei e jogou contra os locomotives na Rússia.
03:44Eles criavam um clima e tanto toda vez que alguém ia àquela cidade.
03:47Uma cidade do hóquei. Eles adoravam.
03:50Hóquei é uma religião na Rússia.
03:52O povo ama esse esporte, ama os jogadores.
03:55Eles são celebridades, são astros.
03:57Alexander Galimov é a ala direita e jogou para o locomotive toda a sua carreira.
04:03Nascido em Aroslavl, ele é um herói local.
04:06Treinador, esse cara é como eu na pista.
04:09O canadense Brad McCrimmon foi zaga da NHL, All Stars e treinador assistente.
04:15Hoje, com 52 anos, está ansioso com o primeiro jogo da temporada como treinador principal na Rússia.
04:21Para um treinador como Brad McCrimmon, que havia sido treinador assistente dos Red Wings
04:26e ainda com sua boa carreira como jogador, assumir um time como Jaroslavl, com tamanha paixão dos fãs,
04:33eu garanto que ele estava muito empolgado com a oportunidade de vencer o primeiro jogo.
04:37Alguns dos melhores jogadores da Rússia estão neste time, incluindo o capitão Ivan Katchenko.
04:48Joguei contra Ivan Katchenko durante muitos anos.
04:56Ele é um jogador fantástico e um daqueles caras que estava sempre na sua frente no jogo,
05:00sempre com a oportunidade de marcar gol.
05:03Na pré-temporada, o locomotivo está numa maré boa, vencendo sete dos nove jogos da pré-temporada.
05:09Os fãs acreditam que, neste ano, eles tinham uma boa chance de vencer a Copa Gagarin.
05:13Eles queriam vencer o campeonato. Essa Copa era muito importante.
05:20Está com fome?
05:24Este ano, vamos vencer todas.
05:26É mesmo?
05:27É.
05:28Sendo vice-presidente da linha aérea, o copiloto Zivialov aproveitou sua posição para voar com alguns de seus heróis.
05:35Para este voo, o comandante Solomontiev assumirá o controle, enquanto Zivialov cuidará do rádio.
05:46Sinalizando o turno, não?
05:48Yeroslavo.
05:49Yeroslavo 42434 solicitando para iniciar motores.
05:5442434 liberado para iniciar.
05:57A tripulação inicia as três turbinas do Yak.
05:59Iniciar número 3.
06:01E ajusta o estabilizador do avião para a decolagem.
06:08Quanto para você? Nove?
06:10Talvez oito.
06:12Oito e meio?
06:15Flaps e aerofólios em posição.
06:18O voo vai para Minsk, a duas horas, na Bielorrússia.
06:22Para os jogadores, é o primeiro de muitos voos que terão de fazer nesta temporada.
06:26Os jogadores de hockey são iguais na Rússia e na América do Norte.
06:30Você tem os brincalhões do time, você tem aqueles que sentam no canto e são os mais quietos.
06:35Tem aqueles que exageram um pouco demais na noite anterior e tem uma história para contar.
06:40É engraçado como isso é uma coisa internacional.
06:45Verificando controles do voo.
06:48Inicialização completada.
06:50Potência ajustada.
06:56Em 7 de setembro de 2011, pouco antes das quatro da tarde, o avião se dirige para a pista.
07:04Tripulação pronta para decolar. V1 está em 190.
07:07O engenheiro de voo observa os medidores.
07:15É sua tarefa avisar o comandante quando o avião atinge a velocidade de decolagem.
07:20A potência da turbina deve determinar a velocidade que você atinge.
07:24E se feita corretamente com os flaps e aerofólios na posição correta,
07:27você tem a sustentação certa gerada pela velocidade que tira você do solo com segurança.
07:33Rotate.
07:34O engenheiro de voo solicita a velocidade de rotação
07:39e o comandante desloca o manche para girar os profundores para 10 graus.
07:44Isto seria suficiente para obter altitude de decolagem e o avião acender.
07:50Mas o avião permanece no solo.
07:54Nada aconteceu.
07:56O avião não reagiu de nenhum jeito para o deslocamento do manche.
08:002.10
08:01O comandante solicita a potência total e novamente nada acontece com o avião.
08:11Alguns passageiros presentem problema.
08:14Os aviões na Rússia não estão à altura dos padrões da Europa e América do Norte.
08:18É um pouco assustador para jogadores norte-americanos e europeus irem para lá.
08:22A pista tem 3.000 metros de comprimento.
08:25A tripulação tem que decolar antes da marca dos 2.600 metros ou não conseguirão parar com segurança.
08:32Talvez o estabilizador esteja muito baixo.
08:35Acrescentar mais.
08:36Mas ajustar o estabilizador não ajuda.
08:45O que está acontecendo?
09:01Está tudo bem.
09:01O avião tem velocidade suficiente e deveria subir.
09:062.20
09:07Mas em vez de acender, o Yak-42 continua no chão e passa o fim da pista.
09:14Sair da pista no fim da manobra de decolagem é perigoso.
09:19Tanque cheio de combustível, passageiros confusos.
09:22Você não sabe quanto espaço livre tem.
09:26Este é um pesadelo para todo piloto, porque o avião não está voando e você está se movendo no chão a 230 quilômetros por hora.
09:352 mil por hora.
09:36O que está fazendo?
09:42A tripulação luta então desesperadamente para tirar o avião do sol.
09:51Finalmente eles conseguem.
09:57O avião está no ar, mas não está fora de perigo.
10:06O voo 9633 da Yak-Serviços não consegue acender.
10:12Os pilotos perderam o controle.
10:15O IAC-42 caiu no rio Volga.
10:45A menos de um quilômetro do fim da pista.
10:49A polícia local patrulhando o rio é a primeira a chegar do avião caído.
10:55O jogador Alexander Galimov sobreviveu ao acidente.
10:59Eu estou bem.
11:00Ajude os outros.
11:02O mecânico Alexander Sizov também está vivo.
11:06Aqui!
11:07Socorro!
11:08Por favor!
11:08Os socorristas ficam chocados ao descobrir que o avião levava alguns dos mais famosos atletas da Bússia.
11:16Obrigado.
11:17Sou galimov.
11:19Destroços retorcidos queimam perto da margem do rio.
11:23Eu vou te baixar!
11:24Que pena!
11:25Que pena!
11:26Testemunhas gravam a horrível cena minutos depois do impacto.
11:30Espectadores não veem nenhum sinal de mais sobreviventes através da grossa fumaça preta.
11:38Dmitry Pushkov é um patologista de hospital que corre para o local.
11:46Quando cheguei ao local do acidente, o solo estava preto de queimado.
11:50Pequenos pedaços de destroços e fragmentos de vestuário estavam espalhados.
11:59E no meio do campo, os cadáveres dos jogadores de hóquei estavam amontoados.
12:05O cheiro de querosene era muito forte.
12:09Tinha sabor doce. Vou lembrar para sempre.
12:14Dentro de horas, os investigadores russos também chegam ao local.
12:18Eles precisam descobrir o que causou o acidente.
12:22Com licença.
12:24Agora vamos assumir aquilo.
12:28James Holberg é um consultor em aviação e ex-engenheiro da NASA.
12:34A equipe de investigação tinha muita experiência, infelizmente, porque já havia investigado muitos acidentes.
12:40Mas essa experiência tornou-se crítica para descobrir a causa deste acidente em particular.
12:45O primeiro desafio é proteger o local.
12:48A notícia sobre a tragédia se espalhou por toda a cidade.
12:56Fãs e outras pessoas queriam ver.
13:00A maioria não acreditava e queriam ver o que tinha acontecido.
13:03E também se despedir dos jogadores de hóquei.
13:05Das 45 pessoas que embarcaram no voo, 43 morreram, incluindo os pilotos.
13:18O time de hóquei e locomotivo foi praticamente dissimado.
13:22Foi uma tragédia para todos em Aroslávão.
13:28Muitas pessoas conheciam os rapazes.
13:30Não só como jogadores de hóquei, mas pessoalmente.
13:34Por isso, todo mundo sofreu com aquela perda.
13:37Está com fome?
13:44Aleksandr Galimov e o mecânico Aleksandr Sizov são os únicos sobreviventes.
13:50Os dois são colocados em coma induzida médica.
13:53Sabia que quando verificasse a lista de vítimas, eu saberia que eram jogadores daquele time.
14:01Foi muito duro.
14:02O mundo todo ficou chocado com a notícia.
14:05Esta era uma das maiores tragédias na história do esporte.
14:09A reação no mundo todo foi primeiro de choque.
14:13Descrença de que isso tivesse acontecido a rapazes tão jovens, talentosos e de boa família.
14:20E que tinham tanto a oferecer.
14:23Em Moscou, os fãs ficam chocados quando um terrível anúncio interrompe o jogo de abertura da temporada da Liga de Hóquei Continental.
14:32Os jogadores pedem desculpas.
14:36Eles não conseguem imaginar como terminar o jogo sob estas circunstâncias.
14:44O presidente da KHL interrompeu um jogo em andamento depois que soube do acidente.
14:50Foi um momento muito emocionante.
14:51Mais de 20 pessoas viram a tentativa fracassada do avião decolar.
14:56E então, o que aconteceu?
14:58A equipe era tão amada que todos queriam respostas.
15:02Os investigadores se concentram então numa pergunta-chave.
15:05Por que o Yak-42 não conseguiu decolar da pista?
15:09Três fatores são essenciais para a decolagem.
15:12Primeiro, é a potência de turbina.
15:15É preciso empuxo o suficiente para atingir a velocidade de decolagem.
15:19Segundo, é sustentação.
15:21Os flaps da asa devem estar devidamente estendidos para aumentar a aerodinâmica da sustentação.
15:26E, finalmente, para obter o ângulo adequado, o estabilizador horizontal do avião deve estar fazendo força para baixo sobre a cauda e erguendo o nariz.
15:33Os investigadores examinam os destroços procurando qualquer coisa que revelasse que o avião não estava configurado corretamente para a decolagem.
15:45Parece que os flaps estavam ajustados em 20.
15:49A caminho da pista, se os flaps e aerofólios não estiverem ajustados corretamente, vai haver muito arrasto.
15:55Estes ajustes têm um ponto certo e têm de estar nessa região.
15:58Se estiverem fora dessa região, não farão o que você quer, farão coisas que você não quer.
16:03Os flaps nas asas parecem estar corretamente estendidos para a decolagem.
16:09Na cauda, o estabilizador horizontal também parece estar devidamente inclinado.
16:14Parece estar em ordem.
16:16Tudo parecia normal em termos de sustentação.
16:19Os investigadores não encontram nada que sugira que as turbinas não estivessem dando a potência necessária para o avião sair do chão.
16:27Teríamos que olhar as montagens das turbinas e a qualidade do combustível.
16:32Essas são as primeiras coisas que se verificam e eles as verificaram primeiro.
16:36A confirmação da performance da turbina só pode vir do gravador de dados do voo do avião.
16:42É uma das duas caixas pretas que grava cada detalhe do voo.
16:45Elas podem ser a chave para entender exatamente o que houve.
16:49Mas elas ficaram submersas no rio Volga e, por isso, antes de serem analisadas, devem ser lentas e cuidadosamente secas.
16:57Pode levá-las para Moscou imediatamente.
17:02O porquê dos pilotos do voo 9633 não conseguiram decolar da pista permanece um mistério.
17:13Ainda há uma segunda pergunta igualmente enigmática.
17:16Por que eles não abortaram a decolagem ao primeiro sinal de problema?
17:21A pergunta é quais decisões a tripulação deveria ter tomado.
17:25Quando teriam sabido o suficiente para escolher abortar a decolagem?
17:29Enquanto isso, um dia depois de uma das piores tragédias da nação, o presidente russo Dmitry Medivyedev visita o local do acidente.
17:40Era muito importante, obviamente, porque era um clube famoso.
17:45Qualquer perda de vida é trágica, especialmente na aviação.
17:49E, como eu disse antes, o hóquei é o principal esporte na Rússia.
17:54Se falar com os russos, eles vão dizer que perderam parte da família.
18:002011 tem sido um ano funesto para a aviação russa.
18:05O acidente de Yaroslavov é a oitava queda fatal até o momento.
18:09Em menos de três meses, 47 pessoas morreram perto de um aeroporto, a 650 quilômetros ao norte de Moscou.
18:18O voo 9605 da RUS caiu numa rodovia quando chegava para aterrissar tarde da noite.
18:26O desastre de Yaroslavov atraiu a atenção crítica do mundo todo.
18:31O presidente Medivyedev anuncia que mudanças radicais são necessárias na aviação russa.
18:43A pressão sobre uma equipe para investigar isso e descobrir a resposta certa é sempre alta.
18:48Mas quando o presidente do país diz para agir porque o país precisa de uma resposta,
18:53estou certo de que eles sentiram o peso de toda a Rússia e das famílias de todas as vítimas sobre seus ombros.
19:01Precisamos trabalhar mais rápido.
19:03Os investigadores precisam então saber desesperadamente o que houve durante os momentos finais do voo 9633.
19:13Eles têm sorte quando descobrem que uma câmera de segurança do aeroporto no fim da pista
19:17tinha gravado o Yak-42 quando finalmente acendeu.
19:21A imagem granulada poderia oferecer uma pista crucial.
19:28Para, para.
19:30Pode voltar isso?
19:31O vídeo mostra que o avião estava devidamente configurado para a decolagem.
19:36Mas não oferecia nenhuma nova informação, nenhuma vista para o que deu errado.
19:42Eles começaram aqui e acenderam aqui.
19:48O avião só precisava de 1.200 metros para sair do chão.
19:52Eles tinham mais de 2.800 metros de pista disponíveis.
19:57É mais que o dobro da distância que eles precisavam.
20:01Algo manteve o avião no chão quando deveria ter subido.
20:06A pergunta persistente para os investigadores era o que?
20:10Eles acham que o avião poderia estar simplesmente pesado demais.
20:16Além de ser mais difícil de subir se você pesar mais, qualquer coisa que pese mais vai dificultar também a aceleração.
20:25É uma lição que foi aprendida quase nove anos antes em Charlotte, Carolina do Norte.
20:29Todas as 21 pessoas a bordo num avião de ponte aérea morreram.
20:34Quando ele caiu e explodiu em chamas em menos de um minuto após a decolagem.
20:40O avião estava 263 quilos acima do peso máximo permitido.
20:44O peso também foi considerado um fator-chave no pior acidente do exército dos Estados Unidos em tempos de paz.
20:54No voo 1285 da Airware, o peso de 248 soldados com pesado equipamento foi subestimado.
21:03O DC-8 caiu 900 metros depois do fim da pista em Gander, Terra Nova.
21:09Todos a bordo morreram.
21:14Se o peso é subestimado ou não é calculado, você não tem um quadro claro do que exatamente esperar da aeronave.
21:27Eles não sabiam quanto pesavam.
21:29As preocupações com o peso na decolagem aumentam quando os investigadores descobrem que a IAC Serviços Aéreos
21:35não tinha nenhuma balança para pesar a bagagem no aeroporto de Jaroslavl.
21:39Não havia nenhum meio de pesar o equipamento, a bagagem, a carga que seria embarcada no avião foi apenas estimada.
21:47Mas quando os investigadores estimaram o peso do time e sua bagagem, concluíram que o avião não estava pesado demais.
21:54O peso está abaixo do limite.
21:56Mesmo com todo o equipamento de hockey, o avião ainda estava seguramente abaixo do peso máximo.
22:04Não parecia que era um fator contribuinte nesse caso.
22:07Mas mostrou que a tripulação não estava preparando direito a informação que precisaria durante o andamento da decolagem.
22:13Se o problema não era o peso, então poderia ter sido a velocidade.
22:19Os investigadores retornam então para as turbinas.
22:23Usando o peso estimado do avião, eles determinam que a velocidade necessária para a decolagem seria de 215 km por hora.
22:31Eles chegaram aos 215?
22:35Se as turbinas não estivessem funcionando direito, isso poderia explicar o desastre.
22:40Felizmente, os gravadores de dados de voo foram recuperados e funcionavam.
22:44E esse não é um fator universal na aviação russa moderna.
22:48A velocidade é resolvida quando os investigadores verificam os dados do gravador de voo.
22:53Descobrem que as turbinas tinham dado potência ao avião bem além da necessária.
22:57As turbinas estão funcionando.
22:58Os investigadores estão confusos.
23:01Eles não conseguem encontrar nenhum motivo para a falha na decolagem.
23:05Por que o jato não acendeu?
23:07O avião deveria voar.
23:09O avião queria voar.
23:11A 210 km por hora, com os estabilizadores ajustados a 7 graus, o IAC-42 deveria entrar em VR sozinho.
23:21Em 10 de setembro de 2011, o primeiro-ministro russo Vladimir Putin comparece a um memorial pelos jogadores do locomotif,
23:30junto com 40 mil fãs em luto.
23:33Dois dias depois, Alexander Galimov, o único membro que restou de um dos melhores times de hockey da Rússia,
23:45morre em consequência dos ferimentos.
23:47A tragédia em Aroslavão tem agora 44 vítimas.
23:56Com uma nação inteira em luto pela perda de tantos jovens atletas,
24:00a equipe de investigação do acidente está sob intensa pressão para dar respostas.
24:05O governo russo estava fazendo pressão sobre os investigadores para obter resultados,
24:11para chegar à verdade do que exatamente estava acontecendo.
24:15Os investigadores exploram a gravação de dados do voo desesperados por pistas.
24:21Finalmente, eles encontram algo incomum.
24:25Olha essa aceleração.
24:26Apesar da potência total das turbinas, o IAC-42 não acelerou tão rapidamente como deveria.
24:34Durante o andamento da decolagem, quando a aeronave deveria acelerar continuamente,
24:38ela estava desacelerando no final do processo.
24:42E desaceleração é um desenrolar bizarro, incomum e potencialmente fatal.
24:48Essa poderia ser a pista que os investigadores estavam esperando.
24:51Se puderem explicar a bizarra queda da aceleração,
24:55eles finalmente poderão saber o que matou o famoso time e a tripulação.
25:01Os investigadores não conseguem descobrir o que teria causado a perda de velocidade do voo 9633 no momento crítico.
25:10Os freios poderiam estar ativados?
25:12É uma possibilidade bizarra, mas freios ativados explicariam o comportamento incomum do avião.
25:18Algo estava freando a aeronave no momento em que tudo o resto estava acelerando.
25:24Para confirmar essa teoria, os investigadores realizam um teste no Instituto de Pesquisa de Voo de Gromov, perto de Moscou.
25:32O comprimento da pista em Gromov é provavelmente de 5 mil metros.
25:38É bem longa.
25:39É apropriada para testes de voo.
25:42Um piloto de teste vai recriar o voo usando os dados da gravação de voo.
25:46Primeiro, eles tentam o voo sem os freios ativados.
25:51Temos velocidade de rotação.
25:53O avião de teste decola facilmente na marca dos 2.200 metros da pista.
26:01Depois, eles tentam o voo de novo.
26:04Desta vez, com os freios ativados.
26:10Eles gradualmente aplicam os freios nas rodas para diminuir a velocidade do avião enquanto tentam decolar.
26:17Com os freios ativados, o avião ainda tem potência suficiente para decolar,
26:22mas a distância necessária para atingir a velocidade de decolagem mais que dobra.
26:26Os testes de voo indicaram que os 4 freios no trem de pouso foram diminuindo a velocidade do avião na corrida da pista.
26:37A evidência do teste de voo é instigante.
26:40Agora parece quase certo de que o Yak-42 acelerou na pista com seus freios ativados.
26:46Rotate.
26:47A questão intrigante é por quê?
26:52É uma situação bizarra e explicá-la era um verdadeiro desafio.
26:57Os investigadores ouvem então a gravação de voz do cockpit do voo 9633.
27:05Muito bem, prossiga.
27:06Eles esperam que a conversa da tripulação ajude a explicar como e por que os freios do avião estavam ativados durante a decolagem.
27:14Freios!
27:17De verificar o funcionamento do esquerdo.
27:20De verificar o funcionamento do esquerdo.
27:22Eles ouvem a tripulação verificar os freios antes da decolagem.
27:25Os freios estavam em ordem.
27:27Parece que a tripulação não tinha nenhuma preocupação com os freios no início do voo.
27:32Os investigadores agora imaginam se o sistema de freios falhou ativando os freios de modo errado depois que o avião começou a se mover.
27:40Da cobertura da mídia ficamos sabendo que havia problemas com o sistema de freios.
27:45Era definitivamente uma possibilidade.
27:48Pesquisando a história do mau funcionamento dos freios no IAC-42, a equipe de investigadores faz uma descoberta perturbadora.
27:56Houve pelo menos cinco incidentes anteriores envolvendo freios defeituosos.
27:59As coisas pioraram para valer depois do colapso da União Soviética e com isso muitas medidas de segurança, treinamento normal e pessoas talentosas, tudo ficou à margem.
28:10Para entender melhor o que deu errado com os freios, os investigadores enviam a montagem das rodas para ser testada.
28:17Por que eles continuaram tentando subir muito tempo depois de estar claro que não deveriam?
28:31Talvez a gravação no cockpit explique a decisão da tripulação de continuar com a sua complicada decolagem.
28:38Os investigadores ouvem o comandante anunciar sua velocidade para abortar, também conhecida como V-1.
28:51Quando o avião se aproxima da velocidade V-1, o comandante precisa tomar uma decisão.
28:57Continuar a decolagem ou abortá-la?
28:59Mas ao aproximarem da velocidade crítica...
29:04Tripulação decolando V-1 é 1-9-0.
29:08A gravação revela uma troca estranha.
29:12Precisamos de 200 para V-1.
29:14Não, VR-200.
29:15Ouvimos o comandante anunciar 190 km por hora como velocidade V-1, mas ele é corrigido pelo engenheiro de voo.
29:25Nenhuma tripulação deve discutir velocidades críticas durante a decolagem.
29:30Eles não sabiam qual era a velocidade para abortar.
29:32A velocidade para abortar deveria ter sido determinada antes mesmo do avião começar a se mover.
29:38Me deixa ouvir a instrução.
29:40A instrução de partida é uma parte muito importante do voo.
29:43É realizada pelo comandante e tem que ser gravada pelo gravador de voz no cockpit.
29:51Procedimento de partida, dirigir-se à pista A300.
29:54A altitude de transição é 700 metros.
29:56O comandante tipicamente informa a sua tripulação a velocidade para abortar uma instrução antes da decolagem.
30:03Antes de atingir a velocidade aerodinâmica, rejeitaremos a decolagem.
30:07Quando ele chega na velocidade V-1, é impossível distinguir o que ele está dizendo exatamente.
30:15Os investigadores suspeitam que a tripulação também não ouviu a velocidade V-1.
30:19Antes de atingir a velocidade aerodinâmica de...
30:22Os três homens nunca concordaram com a velocidade que não seria a mais segura para abortar a decolagem.
30:28Se você não tem um critério pré-planejado, como uma velocidade V ou outros fatores no avião,
30:34você não tem aquela porta lógica que pode lhe dizer, neste ponto, que você está bem ou não.
30:41Rotate.
30:42Se tivessem abortado a decolagem, de 3 a 5 segundos depois da tentativa de rotação,
30:55eles ainda teriam parado na área livre e todos simplesmente teriam escapado.
31:00Em vez disso, eles tentaram corrigir o problema...
31:03Talvez o estabilizador esteja muito baixo.
31:06Acrescentar mais.
31:07...até a pista acabar.
31:09Os cálculos mostram que, do momento da primeira tentativa de decolar,
31:13eles tinham 5 segundos para decidir parar.
31:18Eles tiveram tempo para parar.
31:20Eles chegaram ao ponto em que não queriam mais abortar e continuaram.
31:25Foi o que fizeram.
31:27No cockpit, havia a sensação de que o avião conseguiria subir a qualquer segundo.
31:31Então eles deram um pouco mais de velocidade e conseguiram acender.
31:34Os investigadores concluem que continuar a decolagem foi um erro fatal da tripulação.
31:41Eles só podem então especular por que eles continuaram.
31:45Talvez os pilotos se sentiram pressionados para levar seus famosos passageiros para o destino deles a tempo.
31:50A tripulação, é claro, estava tentando fazer o melhor possível para cumprir esta missão.
31:57Levá-los para o jogo de abertura da temporada.
32:00Se você tiver um atraso de manutenção, não vai parecer muito bom para a sua companhia.
32:05Será que seriam chamados de novo?
32:07Não sei.
32:07Talvez não.
32:08Enquanto isso, os resultados da análise do sistema de freios chegam.
32:12Não há nenhuma evidência de falha mecânica.
32:15Os freios estavam em ordem.
32:18Eles calcularam que se tivessem falhado independente ou acidentalmente, ou todos juntos, as chances eram de um bilhão para um.
32:26Isso nunca teria acontecido.
32:28A descoberta leva a investigação próxima de uma conclusão perturbadora.
32:33Um dos pilotos deve ter empregado os freios.
32:36Precisamos examinar melhor esta tripulação.
32:39Os investigadores sabem que se anunciarem a falha da tripulação, o público questionará seus motivos.
32:47Há uma cultura comum na Rússia de culpar as pessoas presentes por alguma coisa que dê errado.
32:53Isso ajuda a isolar aqueles que os colocaram lá, ou aqueles cujas decisões os colocaram lá, tirando-lhes a culpa.
33:00Poucos estão dispostos a acreditar que um dos dois pilotos experientes possa ter acidentalmente colocado os pés nos freios durante a decolagem.
33:08Muitos ficaram espantados dentro da indústria russa de linhas aéreas.
33:15Sabemos que o copiloto era muito respeitado e tinha quase 13 mil horas de voo como copiloto e como comandante.
33:23Mas uma revisão dos registros de voos da tripulação oferece uma pista.
33:28Os dois pilotos rotineiramente treinavam e voavam duas versões diferentes do avião Yak.
33:35O Yak-40 é um jato regional mais antigo.
33:38Introduzido em 1968, transporta até 32 passageiros.
33:43O Yak-42 maior fez seu primeiro voo em 1980.
33:48Com um design de asa maior e motor turbo jato mais potente, ele transporta três vezes mais passageiros e tem uma autonomia de voo maior.
33:55Os dois pilotos eram mais experientes no jato Yak-40, mas também voavam o Yak-42, dependendo de qual estivesse disponível.
34:05Na maioria das linhas aéreas, porém, os pilotos não têm permissão de mudar de um tipo de avião para outro.
34:10É impróprio e incorreto treinar um piloto para voar dois aviões ao mesmo tempo.
34:21Está começando a parecer que o hábito da tripulação de voar dois aviões diferentes, mas similares, pode ter levado à confusão no cockpit.
34:29Concentrando-se nos pedais do freio, os investigadores localizam uma pequena, mas potencialmente significativa diferença.
34:36O pedal do freio do Yak-40 acomoda todo o pé do piloto.
34:45Mas o do Yak-42 é projetado para o calcanhar do piloto repousar no chão.
34:52Eles voavam ida e volta nesses dois tipos diferentes de aeronaves que tinham dois jeitos diferentes de posicionar o pé no pedal do freio.
35:00E foi aí que uma luz se acendeu.
35:02Um piloto acostumado a voar o Yak-40 poderia ter colocado todo o pé no pedal.
35:08Um erro que poderia ter ativado os freios.
35:12Se você repousa o seu pé no pedal do Yak-42 como no Yak-40, é possível criar uma pressão na parte de cima do pedal e ativar os freios da roda.
35:24É possível.
35:26Embora tal erro pode, em teoria, explicar o acidente, os investigadores ainda têm perguntas.
35:32Eles não conseguem entender por que um piloto não teria notado o erro na hora.
35:37Você teria de pôr cerca de 4,5, 7, 9 quilos de pressão nos pedais e isso é um peso significativo.
35:44Uma pessoa sentiria isso?
35:47Só depois de examinarem as fichas médicas da tripulação que uma possível explicação emerge.
35:52O copiloto Igor Shvyelov vinha secretamente tratando de um problema de nervo e não deveria ter sido autorizado para voar.
36:02O copiloto tinha um problema neurológico em que as extremidades perdiam a sensibilidade.
36:09Ele estava perdendo a sensibilidade nas pernas.
36:16Era uma evolução médica, uma evolução lenta.
36:19Não o fazia cair, mas o deixava menos ciente do feedback das sensações dos pés.
36:24Assim, o argumento era que o copiloto poderia estar pressionando os pedais dos freios sem mesmo perceber isso.
36:37Olha.
36:38Olha o que aconteceu aqui.
36:41Parece que os freios afetaram o voo do avião em mais de um jeito.
36:46Potência total.
36:47Os freios não só diminuíram a velocidade do avião, como mantiveram o nariz abaixado.
36:52Isso vai fazer você inclinar, porque está sendo empurrado por turbinas acima dos freios.
36:57Vai fazer o avião ficar com o nariz abaixado.
37:00Usar os freios das rodas em rotação cria uma força para baixo sobre o nariz.
37:05O efeito sobre o Yak-42 foi quase como grutar o avião na pista.
37:10Talvez o estabilizador esteja muito baixo.
37:13Acrescentar mais.
37:14As tentativas da tripulação para erguer o nariz só piora tudo quando eles conseguem sair do chão.
37:22Naquele ponto, a força de frenagem sobre as rodas para.
37:26E todas as outras forças que está colocando no avião, puxando manche, controle do profundor, flaps para erguer o nariz,
37:34não estão mais sendo neutralizadas pela força de frenagem do nariz abaixado.
37:39O avião vai imediatamente erguer o nariz, inclinar bruscamente 20 graus para cima, em 2 segundos,
37:48e você não consegue ficar no ar.
37:51O nariz erguido subitamente faz as asas perderem rapidamente sustentação.
37:56O arrasto aumenta, a velocidade cai e o avião entra em stall.
38:00E você é apenas um grande pedaço de metal com combustível caindo do ar.
38:05Enquanto pesquisavam mais as fichas dos pilotos, os investigadores fazem outra descoberta surpreendente.
38:16Então ele não terminou o treinamento.
38:18Nos relatórios de treinamento dos dois pilotos, descobriu-se que em muitos casos constava que eles fizeram certas tarefas de voo e desafios de voo,
38:29como baixa visibilidade e mau tempo, mas na verdade não fizeram.
38:34O comandante entrou para o treinamento, adiou por um tempo, e depois voltou ao treinamento de novo, e depois mudou de empregador.
38:42Mas o treinamento foi realizado inconsistentemente, com intervalos.
38:48Alguns dos documentos do treinamento para o copiloto nem estavam disponíveis.
38:52Quanto para você? Nove?
38:54Talvez oito.
38:56Oito e meio?
38:58A tripulação, mesmo altamente experiente, não possui o treinamento correto para voar o IAC-42.
39:03A Agência Federal de Transporte Aéreo suspende a licença de operação da IAC Serviços Aéreos.
39:08A frota foi interditada e a IAC Serviços como companhia foi fechada.
39:14Foram as pessoas que criaram o desastre, não os treinando adequadamente.
39:21Não exigindo isso, e por toda a série de falhas no regulamento e de procedimento, foi o que fizeram este acidente acontecer.
39:30Há uma última revelação que ajuda os investigadores a entender os passos precisos envolvidos neste acidente.
39:37Os dados do gravador de voo mostram que a tripulação cometeu outro erro crítico.
39:42Segundo os antes do impacto, um erro que condenou todo o mundo a bordo.
39:46O que está fazendo?
39:48Potência total!
39:53Os investigadores estão intrigados por algo que foi dito no cockpit segundos antes da queda.
39:59Os dados do voo mostram que houve uma queda momentânea de potência da turbina, acompanhada de uma breve deflexão nos profundores.
40:14Quando eles sincronizam os dados com a gravação de voz no cockpit, um trágico quadro emerge.
40:20Após sair da pista, o comandante move seus controles para abortar a decolagem.
40:28O engenheiro de voo segue o seu comando e diminui a potência da turbina.
40:33O engenheiro de voo acha que eles abortaram, que iam abortar, ao ver a ação do piloto no must,
40:39e coloca então as turbinas no neutro, as desligando.
40:44O que está fazendo?
40:47Mas o copiloto discorda e o comandante inverte a sua decisão.
40:51Potência total!
40:53Ele manda o engenheiro colocar as turbinas de volta em potência total e tenta decolar.
40:59Comandar um cockpit seguro exige uma cadeia de comando distinta e o comandante é o responsável.
41:04Mas o problema com a IAC Serviços era que o copiloto burocraticamente era o chefe ali,
41:10porque era o diretor dos serviços de voo.
41:14Era a última chance deles.
41:17Mesmo uma hesitação momentânea quanto a quem é o responsável e quem manda,
41:21num caso como este, pode ser o momento, a fração de segundo, em que você escolhe vida versus morte.
41:27Dois meses depois da queda, os investigadores apresentam um relatório inicial delineando as causas.
41:37A frenagem inadvertida do piloto está listada como a principal causa do desastre.
41:42Mas o verdadeiro culpado, quando a investigação do acidente chegou a uma conclusão,
41:46para mim, foram as pessoas que colocaram a tripulação naquela posição.
41:49Esses são os culpados.
41:51A IAC Serviços Aéreos também é severamente criticada.
41:54A tripulação estava fazendo coisas que você teria previsto que ela faria,
42:00mas não estava fazendo coisas que você teria previsto que não faria,
42:03devido à natureza do seu treinamento, de seu background e sua experiência.
42:08Enfim, de tudo o que você esperaria que o piloto fizesse sob essas condições.
42:12O único sobrevivente do acidente, o mecânico Alexander Sissov,
42:16requer tratamento constante.
42:18Ele não voa mais.
42:24Após sofrer uma das piores tragédias na história do esporte,
42:32o locomotivo de Jaroslavl cancela toda a sua temporada de 2011.
42:42A beleza do sistema do hockey russo é que eles têm um grande programa para a iniciação de crianças.
42:48Eles têm um time chamado Jaroslavl 2, que é a próxima geração sendo preparada para dar o primeiro passo.
42:57No ano seguinte, o time fez um retorno triunfante.
43:02Novamente, a cidade de Jaroslavl tem esperança de vencer a Copa.
43:07Os fãs do locomotivo também vieram a conhecer o verdadeiro caráter do falecido capitão do time, Ivan Kachenko.
43:13Durante anos, Ivan doou anonimamente milhões de rublos para crianças seriamente doentes.
43:21Apenas minutos antes da decolagem, Kachenko fez sua última doação a uma menina de 16 anos no hospital.
43:28Uma menina que ele nunca conheceria.
43:31Para alguns, há esperança de que o desastre de Jaroslavl vá tornar viagens aéreas mais seguras na Rússia.
43:38Durante os anos que joguei lá, quedas de aviões eram apenas...
43:44Mike, é a Rússia.
43:46Essa era a atitude dos jogadores com quem jogava.
43:49É só a Rússia.
43:50Espero que uma tragédia como essa possa acordar algumas pessoas.
43:55Há uma pressão do governo para limpar a indústria de pequenas operadoras
44:01que não são bem controladas ou inspecionadas regularmente e também adequadamente.
44:10A queda do voo 9633 colocou sob um holofote ruim a aviação comercial na Rússia.
44:16Muitos da indústria acreditam que o que é exigido hoje é um forte esforço para manter uma cultura de segurança
44:22em toda a indústria da aviação na nação.
44:25Há esperança de que possamos estabelecer controle, mas isso requer constante vigilância.
44:31Não é algo que os procedimentos possam consertar.
44:33Só uma mudança cultural é que pode.
44:35E conseguir essa mudança cultural é extremamente difícil.
44:39Mas se você não fizer isso, então vai pagar muito caro.
44:46Versão Marshmallow São Paulo
44:49Legenda Adriana Zanotto
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