Η Cosco δεν τηρεί ούτε τις μνημονιακές συμφωνίες και επιβραβεύεται

Νέα τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ δημοσίου και COSCO υπογράφηκε η οποία προβλέπει επί πλέον πώληση του 16% του λιμανιού στην πολυεθνική. Το πιο σημαντικό δεν είναι η νέα παραχώρηση ποσοστού(ξεπουλήματος συνέχεια) αλλά η ''άφεση αμαρτιών'' στην COSCO. Πριν φτάσουμε στην τελευταία σύμβαση πρέπει να πάμε λίγο πίσω στο 2016 και να δούμε τι προέβλεπε η πρώτη σύμβαση παραχώρησης ιδιωτικοποίησης. Σύμφωνα λοιπόν με αυτήν η COSCO ήταν υποχρεωμένη εντός πενταετίας να πραγματοποιήσει επενδύσεις και έργα ύψους 293.130.000 ευρώ. Από αυτές μόνο το 34% έχει υλοποιηθεί οι υπόλοιπες εκκρεμούν ή δεν έχουν ξεκινήσει καν και η πενταετία παρήλθε. 

Για να δώσουμε την τάξη μεγέθους της αθέτησης της συμφωνίας από την πλευρά της COSCO η συνολική συμφωνία παραχώρησης το 2016 ήταν ύψους 1,5 δις ευρώ. Από αυτά τα 368,5 εκατομμύρια η COSCO τα κατέβαλε το 2016, 300 εκατομμύρια είναι οι υποχρεωτικές επενδύσεις που όπως αναφέραμε δεν έχουν γίνει και το υπόλοιπο ποσό από μερίσματα και μελλοντικές επενδύσεις(εκτιμώμενες) έως το 2052.

Επιχειρηματικότητα με την εγγύηση του δημοσίου

Το πιο βασικό επιχείρημα όσων υποστηρίζουν τις ιδιωτικοποιήσεις είναι ότι οι κρατικές επιχειρήσεις και υποδομές είναι ζημιογόνες. Επιβαρύνουν τον φορολογούμενο και τον προϋπολογισμό δημιουργώντας χρέη και δεν μπορούν να καταστούν βιώσιμες με όρους ελεύθερης αγοράς . Θα υπέθετε κανείς αν ακολουθούσε αυτή την άποψη ότι σε όλες αυτές τις ιδιωτικοποιήσεις που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια το δημόσιο δεν έχει καμία εμπλοκή άρα και καμία οικονομική συνεισφορά. Τα πράγματα όμως είναι εντελώς διαφορετικά από την νεοφιλελεύθερη αφήγηση και το δημόσιο συνεχίζει να βάζει το χέρι στην τσέπη για τομείς που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες προς εκμετάλλευση. Είχαμε ξανασχοληθεί με μία μεμονωμένη περίπτωση εργολάβου όμως η πανδημία του κορονοϊού που παρέλυσε την κυκλοφορία έφερε στην επιφάνεια τις κυριολεκτικά σκανδαλώδεις και πέραν από κάθε λογική συμφωνίες τις οποίες έχει υπογράψει το κράτος με τις κοινοπραξίες. Εκμεταλλευόμενοι αυτές τις συμφωνίες διεκδικούν αποζημιώσεις από το δημόσιο για την χαμηλή κυκλοφορία λόγω της καραντίνας. Δηλαδή το κράτος έχει μπει εγγυητής των κερδών των κοινοπραξιών. Αυτό μάλιστα θα είναι το τέταρτο παρακαλώ κύμα αποζημιώσεων όπως διαβάζουμε στην υπέρμαχο των ιδιωτικοποιήσεων Καθημερινή.

Η κρατικοδίαιτη επιχειρηματικότητα των ''εθνικών'' εργολάβων

Η είδηση είναι ότι η κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ που εκμεταλλεύεται τους αυτοκινητόδρομους Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και Λεύκτρου-Σπάρτης θα λάβει επιδότηση 11 εκατομμύρια ευρώ από το ελληνικό δημόσιο λόγω χαμηλής κυκλοφορίας οχημάτων. Διαβάζουμε ότι η επιδότηση προβλέπεται από την σύμβαση παραχώρησης του 2007. Ωραίες συμβάσεις υπογράφουν οι αστικές κυβερνήσεις με τους εργολάβους. Αν στραβώσει για κάποιο λόγο η δουλειά για τους εργολάβους το κράτος έρχεται να πληρώσει τα σπασμένα. Δεν είναι όμως η πρώτη φορά που η κοινοπραξία επιδοτείται λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που επιβλήθηκε. Από το 2016 μέχρι σήμερα έχει επιδοτηθεί άλλες επτά φορές δηλαδή οκτώ μαζί με την τελευταία με το ποσό να ανέρχεται συνολικά στα 73,6 εκατομμύρια ευρώ. Αυτές όλες οι επιδοτήσεις που δίνονται ανά εξάμηνο αιτιολογούνται λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας οχημάτων.

Έχουμε δηλαδή την εξής κατάσταση. Το κράτος παραχώρησε το έργο και την εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων στον ΜΟΡΕΑ και υπέγραψε όρο στην σύμβαση παραχώρησης ότι αν η κυκλοφορία είναι χαμηλή θα επιδοτεί την κοινοπραξία. Δηλαδή το κράτος λειτουργεί ως εγγυητής των κερδών της ιδιωτικής πρωτοβουλίας.

Άδωνις ο πιο κυνικός απολογητής της ελεύθερης αγοράς

Όταν ο αντιπρόεδρος της ΝΔ πουλούσε ''θεραπευτικά'' νανογιλέκα

Σύμφωνα με τον Άδωνι ο τριπλασιασμός της τιμής στα απολυμαντικά-αντισηπτικά μέσα σε κατάσταση πανδημίας δεν αποτελεί αισχροκέρδεια αλλά φαινόμενο προσφοράς και ζήτησης. Εδώ έχουμε να σημειώσουμε τα εξής. Παρά την αβυσσαλέα διαφορά απόψεων που μας χωρίζει και τις δεκάδες εντυπωσιακές κωλοτούμπες που έχει κάνει κατά καιρούς εδώ οφείλουμε να παραδεχθούμε ότι δεν παραποιεί την πραγματικότητα. Είναι πράγματι νόμος της ελεύθερης αγοράς και βασικό χαρακτηριστικό η εξάρτηση των τιμών από την προσφορά και τη ζήτηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες όσο κρίσιμες και αν είναι αυτές. Αυτός είναι και ένας από τους πολλούς λόγους που εμείς είμαστε κάθετα αντίθετοι με την ελεύθερη αγορά και επιθυμούμε την κατάργηση της σε αντίθεση με τον Άδωνι.

Σε σχέση με τους υπόλοιπους εκπροσώπους και απολογητές της ελεύθερης αγοράς ο Άδωνις κυνικά αναγνωρίζει ως αναπόσπαστο κομμάτι της ελεύθερης αγοράς τα πιο ακραία κερδοσκοπικά φαινόμενα ακόμα και όταν αυτά γίνονται στην πλάτη της υγείας ολόκληρης της κοινωνίας. Εκεί δηλαδή όπου οι υπόλοιποι υποκριτικά μιλούν για αισχροκέρδεια και ζητούν κάποια προσωρινά μέτρα για να αθωώσουν τον καπιταλισμό ως σύνολο έρχεται ο Γεωργιάδης και αναγνωρίζει ότι αυτό είναι φυσιολογικό.

Πως αντί για έσοδα οι ιδιωτικοποιήσεις φέρνουν έξοδα

Σημείωση δική μας : Δεν φτάνει που με το γενικό ξεπούλημα ο ελληνικός λαός στερείται κάθε δυνατότητας και εργαλείου για ανάπτυξη, το δημόσιο αντί έστω να εισπράξει κάποιο ποσό από την πώληση μπαίνει εγγυητής και πληρώνει το μάρμαρο σε περίπτωση που για οποιαδήποτε λόγο η FRAPORT θα υποστεί κάποια ζημιά. Εκεί που μας χρώστουσαν μας πήραν και το βόδι. Εδώ όμως δεν θα ακούσουμε κανένα φιλελεύθερο τύπου Μάνου και λοιπών να διαμαρτύρεται για την κρατική σπατάλη. Τι είδους επενδύση και ελεύθερη αγορά είναι αυτή που ο επιχειρηματίας δεν αναλαμβάνει το ρίσκο της επένδυσης αλλά ο ελληνικός λαός; Οι νεοφιλελεύθεροι μας χρωστούν εξηγήσεις που δεν πρόκειται να δώσουν. Τέτοιες ''επενδύσεις'' ούτε θέσεις εργασίας δημιουργούν ούτε έσοδα φέρνουν ακριβώς το αντίθετο και είναι οι μόνες που γίνονται.

Η μοναδική ένσταση και μεγάλη διαφωνία που έχουμε με το κείμενο της πρωτοβουλίας είναι η προσφυγή στην επιτροπή ανταγωνισμού της Ε.Ε και στο διεθνές εμπορικό επιμελητήριο. Έβαλαν το λύκο να φυλάει τα πρόβατα. Κινούνται στην εντελώς λάθος κατεύθυνση από αυτή που θα έπρεπε. Διακατέχονται από την ίδια λογική που στηλιτευάμε στο προηγουμένο μας κείμενο για το ευρωπα'ι'κό δικαστήριο. Πιστεύουν ότι το διεφθαρμένο ελληνικό κράτος ευθύνεται για το ξεπούλημα και την αποικιοκρατική σύμβαση ενώ τα υπερεθνικά όργανα της ΕΕ θα μας προστατέψουν. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει. Είναι η καταπιταλιστική παγκοσμιοποίηση, η ΕΕ και τα υπερεθνικά τους όργανα που επιβάλλουν τέτοιου αποικιοκρατικού τύπου συμβάσεις (η συμφωνία TPP για να επιβάλλει και να υπερασπισθεί τέτοιου είδους συμβάσεις δημιουργήθηκε) και οι ελληνικές κυβερνήσεις σέρνονται από πίσω. Αν κάποιος θέλει να ακυρώσει και να εμποδίσει το ξεπούλημα των αεροδρομίων και των υπόλοιπων ασημικών πρέπει να έρθει σε σύγκρουση και ρήξη με την ΕΕ και την καπιταλιστική παγκοσμιοποίηση και όχι να τρέχει στις Βρυξέλλες. 

Παραθέτουμε την ανακοίνωση που περιγράφει αναλυτικά τους όρους της ληστείας των αεροδρομίων.   

Ανακοίνωση της “Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων”

«Όνειδος η Σύμβαση των Αεροδρομίων. Θα χρυσοπληρώνουμε για μισό αιώνα τη FRAPORT AG»