发动机建模与控制:排放、均值模型及相关组件解析
在发动机的运行过程中,排放控制和精确建模对于提升性能、降低污染至关重要。下面我们将深入探讨发动机排放处理、均值模型以及相关组件的原理和应用。
1. 发动机排放处理系统
发动机排放的污染物会对环境和人体健康造成负面影响,因此排放处理系统的设计和运行显得尤为关键。
1.1 SCR 系统与氨逃逸控制
选择性催化还原(SCR)系统是减少氮氧化物(NOₓ)排放的重要手段。然而,注入的氨(NH₃)可能会未反应而直接通过 SCR 催化剂,造成氨逃逸。为了解决这个问题,通常会在排气处理系统的最后一段添加额外的装置来减少氨逃逸。
催化剂温度对氨的储存有显著影响。当催化剂温度较低时,它能够储存更多的氨。因此,当催化剂温度升高时,会释放出储存的氨,为避免氨逃逸,需要减少尿素的喷射量;反之,在降温过程中则需相应调整。这表明在发动机瞬态运行时,需要精确控制尿素喷射量。
1.2 柴油颗粒过滤器(DPF)
柴油颗粒过滤器(DPF)用于高效去除颗粒物(PM),其过滤效率可达 80 - 100%。为保持过滤器的清洁,防止堵塞导致转化效率降低和燃油消耗增加,通常采用被动和主动再生两种方式。
- 主动再生 :排气系统中的传感器结合烟尘生成模型可以判断过滤器中积累的颗粒物达到一定量时,触发主动再生模式。由于烟尘是燃料不完全燃烧的产物,可通过提高温度(约 600°C)将其烧掉。在主动再生过程中,可通过在排气冲程向燃烧室喷油或使用专门的喷油器将燃料引入排气流中燃烧,从而提高 DPF 的温度。但主动再生的频率需要权衡,过于频
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