行星运动理论由来

人们自古就注意到了金星、木星、水星、火星、土星五大行星在天上的运动。古代巴比伦人已经相当准确地知道行星的公转周期,并把观测到的运动用经验公式表示出来。中国也很早就测定了行星的公转周期和会合周期,在马王堆出土的帛书中就有这方面的记载。

   稍后,希腊人用几何方法来解释行星的运动,公元二世纪时出现的托勒密地心体系就是这些学说的代表。这个体系在欧洲天文学中统治了14个世纪之久,直到哥白尼的日心体系出现后,才把被颠倒了的太阳和地球的位置重新颠倒过来。不过,哥白尼也还未能摆脱圆周运动的旧观念。

   十七世纪初期,开普勒系统地分析了第谷的观测结果,发现行星绕太阳运行的轨道不是圆,而是椭圆,并归纳出著名的行星运动三大定律。他相当准确地揭示了行星运动的规律。根据这些定律已能解释当时所知的行星运动现象,但是开普勒定律毕竟只是对行星运动现象的概括描述,还不能对这种现象作出动力学的解释。开普勒本人也发现,他的理论并不能满意地解释木星和土星的运动。

   1687年,牛顿发现了著名的万有引力定律,为行星运动现象作出动力学的解释。按照牛顿的理论,行星若只受太阳引力的作用,则它的运动就遵循开普勒定律,只是开普勒第三定律还应作微小的修正。实际上,行星不仅受到太阳引力的作用,而且还受到其他行星引力的影响,所以行星的运动情况相当复杂。直到今天,人们还不能得到行星运动方程的严格解。

   在十八、十九世纪,由于航海定位等实用需要,一些国家先后出版天文航海历书,加上分析方法的发展,建立行星运动方程近似解的分析理论就成为当时天体力学的一个主要课题。很多杰出的数学家都在这方面进行研究,并取得很大的成就。

   在太阳系中,太阳质量比行星大千倍以上,因而太阳对行星的引力远比行星相互问的引力大。在求行星运动方程的近似解时,通常可从二体问题出发,研究真实轨道运动对椭圆运动的偏离,求出摄动的分析表达式。这样,不但便于计算行星在较长时间内的具体位置,也可以了解行星轨道运动的一些性质。

   行星运动理论是编制行星历表的基础。拉格朗日确立了研究行星运动的方法。他把行星的真实轨道看作是一系列不断变动的椭圆,并推导出椭圆轨道要素随时问变化的微分方程组,可以用逐次近似法将这方程组进行积分而得到轨道要素的分析表达式。

   在这些表达式中,含有和时间成正比的项,称为长期项或长期摄动。长期项反映出轨道要素的变化趋势。其中,半长径和偏心率的长期摄动,在研究太阳系稳定性方面占重要地位。表达式中其他各项都是关于时间的周期函数。它们又可分为短周期项和长周期项。如果两行星的平均角速度和的比值很接近简单分数,就会出现周期很长且系数特大的长周期摄动。在木星和土星的相互摄动中就出现这种情况。

   计算行星位置更方便的方法是直接研究行星坐标的摄动。在这类方法中,最有名的是拉普拉斯和纽康的方法。十九世纪纽康建立的内行星运动理论,兼有轨道要素摄动和球坐标摄动法的特点,把轨道要素表示为时间的多项式,求出相应的椭圆坐标后,再加上黄经、黄纬和向径的周期摄动。直到现在,各国天文年历仍然根据纽康理论编算内行星的历表。用汉森方法研究大行星运动也很有效。这种方法假定行星在密切平面上作椭圆运动,计算其平近点角、向径和轨道下面的摄动。希尔用汉森方法建立了木星和土星的运动理论。

   大型快速计算机的出现,使数值方法得到广泛的应用。1951年埃克特等对五颗外行星的运动方程同时进行数值积分,计算了它们在1653~2060年间的日心坐标,这套历表现在为各国天文年历所采用。其后又陆续出现了多种更为精密的数值历表,供行星际探制使用。

   克莱门斯最早利用电子计算机研究行星普遍摄动来建立火星理论。他根据经典的汉森方法,利用电子计算机演算,考虑到二阶和部分三阶摄动,精度已能符合现代观测的要求。以后,考虑电子计算机的特点,在方法上又有新的发展。比如,用迭代法代替经典的、按摄动天体质量展开的方法,可使逐次近似过程最大程度自动化,并达到较高的精度。

   近二十年来,空间技术的发展和雷达、激光测距在行星定位上的应用,为研究行星运动积累了大量丰富精确的观测资料,同时也向理论工作提出了更高的要求。特别是新的天文常数系统的采用和行星质量系统的重新测定,使革新现有的行星运动理论和行星历表成为当务之急。近年来在这方面已有不少成就,其中包括用轨道要素摄动法建立的文字理论和用穆森的坐标摄动法建立的半分析理论等。
内容概要:本文围绕列车-轨道-桥梁交互仿真研究,基于Matlab平台构建数值模型,系统分析列车运行过程中轨道与桥梁结构间的动态相互作用机制。研究涵盖多体动力学建模、耦合系统运动方程求解、边界条件设定及仿真结果可视化等关键环节,重点揭示高速行车条件下基础设施的振动传递规律与力学响应特征。该仿真方法可有效评估结构安全性、舒适性指标及疲劳寿命,为轨道交通工程的设计优化与运维管理提供理论支撑和技术路径。文中配套提供了完整的Matlab代码实现方案及操作说明,便于用户复现、验证和拓展相关研究。; 适合人群:具备Matlab编程基础和结构动力学、车辆动力学等相关专业知识的研究生、科研人员及从事铁路工程、桥梁工程与交通系统安全评估的工程技术人才,尤其适合开展轨道交通耦合振动课题的研究者。; 使用场景及目标:①用于高校与科研机构进行列车-轨道-桥梁耦合系统动力学特性的教学演示与科学研究;②支撑高速铁路桥梁的设计优化、运营安全性评估与减振降噪方案验证;③为复杂交通基础设施的多物理场耦合仿真提供建模思路与代码参考。; 阅读建议:建议读者结合所提供的Matlab代码逐模块深入研读,重点关注系统建模假设、质量-刚度-阻尼矩阵构建方法及数值积分算法的实现细节,同时可通过调整参数进行敏感性分析,进一步掌握仿真模型的适用范围与优化方向。
内容概要:本文系统研究了非线性薛定谔方程的物理信息神经网络(PINN)求解方法,提出一种将物理规律嵌入深度学习模型的科学计算新范式。通过构建全连接神经网络架构,将非线性薛定谔方程及其初始/边界条件作为损失函数的核心组成部分,实现了在无须大量标注数据的前提下对复值偏微分方程的高精度数值求解。该方法充分利用自动微分技术精确计算方程残差,有效融合了数据驱动与模型驱动的优势,在光学孤子传播、量子系统演化等典型场景中展现出优异的逼近能力与泛化性能。文中配套提供了完整的Python实现代码,涵盖网络搭建、损失定义、训练优化与结果可视化全流程。; 适合人群:具备Python编程能力与深度学习基础知识,熟悉偏微分方程理论及科学计算的理工科研究生、科研人员,以及从事光学、量子物理、流体力学等领域建模与仿真的工程技术人员。; 使用场景及目标:① 掌握PINN方法的基本原理与实现技巧;② 学习如何将复杂物理方程转化为可训练的神经网络损失;③ 应用于非线性光学、玻色-爱因斯坦凝聚、水波动力学等问题的仿真与预测;④ 为相关科研课题提供可复现的算法原型与代码参考。; 阅读建议:建议读者结合所提供的Python代码进行动手实践,重点理解神经网络对微分算子的近似机制、损失函数的多任务加权策略以及训练过程中的超参数调优方法,进而可迁移至其他非线性偏微分方程的求解任务,拓展其在交叉学科中的应用边界。
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