车载应用的发展与展望

比较懒了，很久没写东西了，这段时间有闲，在车联网方面做了些思考，不是太成熟，搏大家一笑！

车载应用的发展与展望

      国内车联网应用的发展是非常的迅猛的，可是从质量上来看还是低级的，尤其是盈利模式上来看更加的不堪。都想着做平台，可是面临的门槛太多，高高低低不说，家家都打着自己的算盘：

      1、  运营商：面向车辆用户、车企，用传统业务和数据业务平台抢占地盘；

      2、  车机商：面向车企、车辆用户用车机为车辆使用者提供IVI应用；

      3、  图商：面向车辆用户、车企利用自身的优势，提供LBS服务及平台应用；

      4、  第三方服务商：优势不明显，想整合资源，利用平台为最终用户提供应用服务(包括LBS服务)；

      5、  车厂/4S店：针对车辆用户买产品，针对运营商、车机商、图商和第三方服务商是卖产品，卖服务。

      整个就是一锅粥，人人都想从车联网这个蛋糕上分利益，可是最终的利益只能往那些拥有巨大资源的运营商和具有LBS资源的图商身上集中，而且彻底偏离了车联网的最终价值。

      从车联网的服务特性上来看，我把车联网分成广泛意义的车联网和狭义意义的车联网，主要是以面对的用户群不同来区分：

      狭义意义的车联网是指针对车企、4S店为最终服务用户的车联网体系，主要通过车载总线（CAN/LIN/ODB-II）、车载3G/4G/WiFi终端或车机将车辆的运行信息收集分发到后台数据中心（云中心）分类存储，为车企锁定客户群、分析车辆状况、驾驶习惯以及研发新产品提供有力的数据服务和支持；同时也能够为4S店用户售后服务提供便利，针对车辆行驶状态，实现对车辆的售后服务，实现端到端的服务，以期达到增加客户粘度的目的。

      广泛意义的车联网是指针对所有车辆利用信息网络实现广泛互联，通过车企、4S店、图商、运营及服务提供商等等，为车辆用户提供全面的、广泛的服务，包括狭义车联网提供的服务外，还包括为用户提供的基于LBS的服务、信息服务、推送服务等等。

      从上面分析可以预期，至少在3-5年内，基于狭义的车联网应该是可盈利的一种模式，通过与车企合作、与4S店合作，实现利益的分配，通过建立为车企、4S店的第三方应用服务平台，打造产业的初步链条，包括集合运营商、图商、车企等有效资源，实现平台的建设，而不是目前的各自占地盘式的发展。

      在狭义的车辆网体系初步形成后，再实现对车辆用户的广泛互联，为车辆用户提供实时信息服务、推送以及LBS等移动互联网服务内容，构成更广泛意义的服务和应用。