[其他] ATI HD6630M 显卡在Win10下终于有救了(DEll 14R N4120)

本文提供了一种解决Dell笔记本在Win10系统下双显卡(Intel+AMD)无法正常切换的方法。通过修改AMD催化剂驱动程序的安装配置文件,实现了双显卡的顺利切换,并分享了避免系统自动更新驱动导致问题重现的小技巧。
重要提示!!!
以前没有仔细的研究,今天重装了一遍Win10。然后重新安装了显卡驱动,现更新一些信息 0. 本教程不适用于索尼AMD双卡本,索尼双卡在AMD驱动下有Intel显卡信息,公版没有。(机油已测试,未通过)
1. 本文章修改方法适合于AMD发布的任何驱动,包括最新发布的催化剂15.7.1。并不需要第三方的任何更改,当然本教程的驱动也可使用。

2. 安装催化剂驱动前请安装Intel核心显卡驱动,否则还是不能使用切换。本教程的驱动包并无自带,请自行下载Intel HD 3000驱动包+AMD催化剂15.7.1。
3. 安装完成后能进入CCC设置显卡切换模式,但根据@zhangwenzhao200 同学的提示和自己的研究,并不能确定6630M显卡是否已经正式启动。
4. 感谢 @ zhangwenzhao200   同学的指教
5. 最近在研究最后一版手动双显卡切换驱动,AMD支持手动切换的驱动包为14.4版本(贴吧查看得知Lol会比15.7.1稳定,还是不确定是否成功启动)。但会有一些小技巧写在文章最后。
6. Win10会贱贱的帮你更新硬件驱动,百度如何禁用,禁用了自动更新。
7. 有机油提供了另外一个解决办法,在151楼,由于位置比较靠后,贴在最下面方便大家。(未亲测,欢迎反馈)

以下是原文

从小道消息获悉,OEM盗版激活的Win7,8.1升级Win10的时候也可以顺便洗白,于是耐不住那颗瘙痒的心,兴冲冲的下载ISO,升级。
升级过程一切安好,Win10系统也真不是一般的顺畅,所以应用都平滑过渡到了10上面,很好很好。

然后,Duang,果不其然,Dell 这个奇葩的ATI 6630M给老子一个大大的惊喜。想当年Win7升级Win8的时候,也是显卡驱动搞不好,不过幸好Dell说N4120是Win8适配机型,不久之后推出了官方的双显卡切换驱动。不过也是许久许久许久没有更新了。

升级了Win10之后,装上Win8的双显卡驱动。显卡型号在系统里能被认出来,但在桌面右键并没有双显卡切换选项。GG
在浪费了2天各种折腾各种驱动之后,本准备放弃了,老老实实用Intel核心显卡。但心有不甘啊,于是又找啊找。

皇天不负有心人,终于解决了双显卡切换问题,而且貌似因为驱动更新为更新的催化剂,显卡跑分有了一定的提高。
(这个跑分是HD3000的跑分,撸大师貌似死活不走6630M,Win7下也是)

好了,跑分欣赏完毕,现在开始双显卡切换教程。

经过我这么多次的测试,驱动选定为“amd-catalyst-omega-14.12-with-dotnet45-win8.1-64bit”(下载地址请自行百度)
驱动下载完后解压到默认目录或者其他目录,我的是 C:\AMD\AMD-Catalyst-Omega-14.12-With-DOTNet45-Win8.1-64bit
此驱动解压后会自动启动,直接关掉。(因为要先修改配置文件)

定位到 C:\AMD\AMD-Catalyst-Omega-14.12-With-DOTNet45-Win8.1-64bit\Packages\Drivers\Display\WB6A_INF
用记事本方式打开
目录下CU178000.inf

以下引用自百度贴吧
hd6630m显卡:
搜索“6741”,把那一行修改成
【"%AMD6741.1%" = ati2mtag_R476, PCI\VEN_1002&DEV_6741】
(这里说下为什么修改成R476:R476是7600M Series安装信息。通过查阅官方资料,7600M的显卡是66XX和67XX的马甲,规格相同。用这个安装信息可能较好)。
其他A卡:
通过设备管理器查到自己的显卡ID,找到对应的信息修改。

 
引用完毕 (图文有差,请按照文章来)

接着解释下,6630M在硬件规格上等同于7650M,在Win7和Win8下的官方驱动名字均为7650M

本着DIY精神,我们还可以修改下显卡在设备管理器中的名字,不得不说,我很鄙视Dell这种更换命名升级大法。
接着往下搜索6741,可以看到AMD6741.1=“AMD Radeon...”
修改为你想要的名字,不过为了兼容性和其他软件的识别,名字还是以6630M和7650M为好。(可以改为其他任意名字)
我修改为6630M,还是原来的配方,还是熟悉的味道。
 

接下来,在Win10中卸载原来的CCC软件和所有的显卡驱动(卸载后用Driver Sweeper删除残留文件)

重启的时候手动重启,点开始-设置-安全和更新-恢复-高级启动,(目的是禁止Win10的驱动强制签名)详细步骤请百度
此为一次性行为,下载重启的时候自动恢复。

重启之后直接运行 C:\AMD\AMD-Catalyst-Omega-14.12-With-DOTNet45-Win8.1-64bit目录下的 setup.exe
装驱动过程中会弹出个警告,直接继续安装。会安装完成
完成后不要着急重启,先导入注册表文件    ULPS_Disable.zip (292 Bytes, 下载次数: 349, 售价: 1 本币) 

解释下,AMD ULPS,显卡节电功能。Win10下不关闭登录界面卡黑屏。关闭后即使不用独立显卡,显卡也会在默认最低频率下空载运行。
对于外接电源情况下没啥差别,但用电池的时候可能会有续航问题。不过一个12年的电脑,能用就很开心了。

注:如果不导入文件重启后在Win10登陆界面会卡30s 或更久,我以前就以为这是GG的表现,直接电源10s强制关机,关的我心疼死了。

现在,享受丝滑柔顺的显卡切换和最新版的Windows10 OS吧
 





教程完,祝大家玩机开心。有什么问题可以更贴询问,我会尽我所能帮助你的。

更新AMD催化剂14.4使用小技巧:

修改信息如教程,但切换双显卡切记不能选手动或根据电源选择,会丢失HD3000的显卡驱动,切勿手贱。
在另外个界面设置不管电池或者外接电源都选高性能。就可以了。



曾经因为这个问题折腾了好长时间。感谢楼主整理了一个解决办法。 鉴于此贴浏览量较大,希望楼主在顶楼补充此个解决办法,帮助大家。

这个办法没有彻底解决问题,关闭了显卡的休眠功能。让独立显卡一直处于工作状态,发热严重。对笔记本电脑来说,不省电,也影响显卡芯片使用寿命。要知道,笔记本离的显卡芯片发热厉害,特别是用了几年的电脑,绝大部分芯片的导热硅脂都干了,散热不好。很容易烧毁显卡。

搜索了百度多次后,发现国内的朋友基本都基于关闭ULPS解决。现提供另一种解决方案,用可以使用的旧版本驱动。

测试了几个版本后。”14.201.1008.0“(下载地址,直接搜索此版本号),此版本驱动功能完全正常,没有发现不适应的问题,开机不会长时黑屏假死。

安装方法: 1.卸载官方自动更新的驱动程序
                  2. 安装下载的旧版驱动程序
                  3. 重启启动。(系统会自动更新新版驱动!!!)
                 4. 进入设备管理器-》显示适配器--》右键属性--》驱动程序--》回退驱动程序
                 5. 没有了,从此跟win10又友好了10分。
代码下载地址: https://pan.quark.cn/s/a4b39357ea24 在计算机视觉技术中,数据集扮演着训练和评估模型的核心角色。Labelme作为一个广受欢迎的开源工具,能够支持用户以交互方式对图像进行标注,而COCO(Common Objects in Context)则是一种被广泛采纳的数据集标准格式,适用于包括物体检测、图像分割在内的多种任务。本文将详细阐述如何将Labelme生成的标注数据转换为COCO数据集的标准格式。 Labelme标注的图像在输出为JSON格式时,会包含以下核心内容: 1. `version`: 指明JSON文件的版本信息。 2. `flags`: 目前未定义或保持为空,预留用于未来的功能扩展。 3. `shapes`: 列表形式存储对象的形状信息,每个形状项包含`label`(对象类别名称),`points`(构成对象边缘的多边形顶点),以及`shape_type`(通常为“polygon”)。 4. `imagePath`和`imageData`: 提供原始图像的存储路径和二进制数据,便于后续图像的还原。 5. `imageHeight`和`imageWidth`: 明确标注图像的垂直和水平尺寸。 COCO数据集的标准格式中定义了三种主要的标注类型: 1. Object instances(目标实例):主要用于执行物体检测任务。 2. Object keypoints(目标上的关键点):适用于人体姿态估计相关应用。 3. Image captions(看图说话):用于生成图像的文本描述。 COCO的JSON结构中包含以下基本组成部分: 1. `images`:记录图像的基本属性,包括`height`(高度)、`...
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内容概要:本文系统阐述了基于动态规划算法优化插电式混合动力电动汽车(PHEV)能源管理的技术方案,结合Matlab与Simulink工具实现完整的仿真建模与代码开发。通过动态规划这一全局优化方法,在已知驾驶循环条件下,精确求解发动机、电机及电池之间的最优能量分配策略,以实现燃油消耗与排放的最小化目标,解决PHEV多能源路径规划中的复杂决策问题。文中提供了详尽的仿真模型构建流程与算法实现步骤,涵盖车辆动力学建模、能量管理架构设计、状态空间定义、代价函数构造、最优控制律求解及结果可视化分析等关键环节,全面揭示PHEV能量管理系统的内在机制与优化逻辑。; 适合人群:具备一定Matlab/Simulink编程基础,从事新能源汽车、智能控制、电力电子、自动化或交通运输工程等相关领域的研究生、科研人员及工程技术人员,尤其适合专注于车辆能量管理策略、节能控制算法研究的专业人士。; 使用场景及目标:①深入掌握动态规划在混合动力汽车能量管理中的理论基础与工程实现方法;②学习如何在Matlab/Simulink环境中搭建PHEV整车仿真平台并实施多目标优化仿真;③为学术研究、学位论文撰写或实际工程项目提供可复用的算法框架、模型模板与技术支持,支撑后续对等效燃油消耗最小化策略(ECMS)、模型预测控制(MPC)、实时优化算法等的对比研究与性能评估。; 阅读建议:建议读者结合所提供的完整代码与Simulink模型文件,逐模块调试运行,重点理解状态变量离散化处理、前后向递推求解过程、惩罚项设置以及边界条件处理等核心技术细节,同时可进一步拓展应用于不同工况场景、不同车型结构或与其他优化算法(如庞特里亚金极小值原理PMP)的对比验证,从而深化对PHEV能量管理实时性与全局性平衡问题的理解。
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