Das schaffen auch Länder, die z.B. mehrheitlich Solar haben (wie Kalifornien), oder eben Wind.

Bus with line changes is usually slower than by bike. Why not compare with the for most people fastest option, if your criticism is speed?

Die Kosten für den Netzausbau gehören schon bei den Erneuerbaren eingepreist, da man erst durch die Wetterabhängigkeiten höhere Kapazitäten im Netz benötigt.

Die Speicher- und Regelkapazitäten benötigt man genauso bei Atomszrom, weil der eben auch nicht der Tages-Lastkurve angepasst ist.

Natürlich ist es nun technischer Fortschritt, heute statt Nachstromspeicherheizungen Batterien verwenden zu können. Aber das ist eben auch technisch angezeigte Modernisierung, kein reiner Kostenfaktor der Umstellung auf E.E.

The average travel speed of cars in cities is typically not more than about 35 km/h. Within a city, you are not likely to save that much time.

Mit anderen Worten, ein Terrorist könnte eine Ladung Gift, das Herzinfarkt verursacht, in eine Talsperre kippen, die eine Stadt mit Tribkwasser versorgt, 5000 Leute sterben, und er könnte nicht belangt werden, weil man auch natürlicherweise einen Herzinfarkt bekommen kann und man so keinen individuellen Todesfall nachweisen kann?

Aber ist es fahrlässig, wenn die Folge des Todes für verständige Menschen komplett absehbar war, und offenbar bewusst in Kauf genommen wurde?

Bikes and Cars do not work well together.

You apparently have not seen Copenhagen. And yes, going 100% car-free is difficult. But in cities, you can get rid of 95% of cars. Myself, I never had one in 40 years, having lived in many different places, not only cities.

Ich finde es nicht korrekt, die Netzausbaukosten als Kosten der Erneuerbaren zu zählen.

Warum?

Die fossile Energieerzeugung verursacht massive Schäden. Die Umstellung davon weg kostet Geld, ja.

Aber die Umstellungskosten sollten nach Verursacherprinzip gewertet werden.

Ist doch im Privatrecht auch so: Angenommen, mein Nachbar betreibt eine Autowerkstatt und Waschanlage, die mit Chemikalien und Altöl meinen Garten verseucht. Dann hat er selbstverständlich für die Dekontamination des Gartens und der Erde aufzukommen. Und wenn er sein Gewerbe umstellt auf eine Naturholzmöbelfabrik, dann muss ich doch nicht die Kosten der Umstellung bezahlen.

Die “Netzausbaukosten” sind nichts als ein Versuch, die wirklichen Kosten der fossilen Energie zu externalisieren und die zwingend nötige Reparatur und Schadensminderung durch Andere bezahlen zu lassen.

Deutschland wird bei der Transformation abgehangen. Nicht nur von China, sondern auch von Brasilien, Uruguay (höhere Quote von Erneuerbaren), Äthiopien (Verbot neuer Verbrenner), …

Auch bei den Auswirkungen geht es nicht um Kleinigkeiten: Als Folge des Autoverkehrs sterben in Deutschland jährlich rund 3000 Menschen durch Verkehrsunfälle, dagegen jedoch rund 11000 durch Luftverschmutzung.

Allein der Diesbetrugsskandal, bei dem illegale Abschalteinrichtungen den Ausstoss von Stickoxiden vervielfachten, dürfte mindestens zehntausende Todesopfer verursacht haben.

(Rein aus Neugier, gibt es eigentlich einen juristischem Begriff für einen vorsätzlichen Betrug mit Todesfolge?)

(Und natürlich reduziert ein Tempolimit auch den Schadstoffausstoss stark, und somit die Zahl der Toten durch Autoluftverschmutzung.)

Pakistan – besonders abhängig von den Energielieferungen aus dem Golf – macht in Städten der bevölkerungsreichsten Provinz Punjab und in der Hauptstadt Islamabad den öffentlichen Nahverkehr kostenlos. Zusätzlich gibt es Subventionen für Bauern, Transportunternehmen und Mo­tor­rad­fah­re­r*in­nen – also für diejenigen, die die steigenden Energiepreise am wenigsten abfedern können.

Wenn jetzt argumentiert wird, dass Deutschland für so was kein Geld hat, wo Pakistan es hat, sollten wir schnellstens die Regierung ersetzen, die uns in solche prekäre Armut geführt hat. Ach übrigens ist eine Hauptursache von Armut Korruption…

Sound like an anti-buddhist recipe for not really living and existing at all.

Dann reden wir hier über 1,5% innerhalb eines Quartals.

Es geht nicht um die Minderung der preislastischen Nachfrage durch temporär hohe Preise, sondern um die Zerstörung der Nachfrage.

Yes. Oil field of the Deepwater Horizon in the Gulf od Mexico, which caused a huge ecological disaster in 2009, located at sea floor of 6000 meter depth, was considered a very large oil field t that time. In 1950, it would not have been worth mentioning.

Another feedback loop between oil extraction and economy is the financial system. Oil scarcity causes inflation which only can be countered with rising interests - but the astronomical costs of oil exploration (the Deepwater Horizon platform alone did cost 560 Million dollars, not counting the spill) need cheap money and low interests. My guess is this contributed even to shape financial policy of cheap money since 2008.

Das bedeutet nämlich, dass Länder keinen Strom mehr haben.

Und gerade Länder wie Pakistan, Vietnam und Sri Lanka, wo bei feuchtheissem Wetter Klimatisierung überlebenswichtig ist. Wir stehen vor eine globalen Katastrophe.

Und dazu noch obendrauf: Das Rasen verursacht unnötige Luftverschmutzung durch Verkehr, die in Deutschland fast vier mal mehr Leute tötet als Unfälle. Wer Freiheitsrechte anführt, muss auch das Recht auf Leben und körperliche Unversehrtheit anderer respektieren, wo das Recht beliebige Dinge zu tun seine Grenzen findet.

Yes! We need a 30 km/h green wave.

So what the IEA is saying is that we’re already at Peak Oil

yep. Cheap oil is over.

30 is great for bikes. The safer people feel, the more will use bikes - Paris or Copenhagen are great examples, or smaller German cities like Münster and Oldenburg.

The more people go by bike, the less car traffic you will have. A bike lane of 2,50 meters width can transport 7500 vehicles per hour - that’s equivalent to a mayor motorway. (A good example fir this is Copenhagens Cykleslangen which crosses the harbour to the South). As the comments here point out amply, the main obstacles for cars are other cars, so in a bike-friendly city, the cars that need to can travel with less obstructions. As well as ambulances, firefighters and so on (we have statistics from Paris that show the latter).

And an important consequential effect of freeing city streets for bikes is that scarce and comperatively expensive public transport capacity is freed for people which need to use it, because they either need to travel long distances, or are not healthy enough to use the bike.

And this is one reason more to limit speeds in cities to 30 kilometers per hour (20 mph).