Feddit.onlineTanker dreht kurz vor Europa ab: Warum Asien Europas Diesel wegkauft
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Wieso denkt man eigentlich, das 100 Leute die in einem Stadtbus in Bangkok oder Seoul sitzen, und zur Arbeit müssen, mit zusammenlegen weniger Dollars für einen Tank voll Diesel aufbringen können und wollen, als ein amerikanischer Handwerker, der sich damit eingerichtet hat, täglich 100 Meilen im spritfressenden Pick-Up zu pendeln, oder ein SUV-Fahrer in Oberammergau, der schon 5 Kilometer fahren muss nur um ein Brötchen zu kaufen?
Es wird von CDU-Seite viel davon geredet, die deutsche Wirtschaft “wettbewerbsfähig” werden müsse, womit immer gemeint ist: Niedrigere Löhne.
Dass die Art, wie wir wirtschaften, auch energetisch wettbewerbsfähig sein muss, wird aus irgendwelchen Gründen übersehen.
hast du natürlich im Prinzip recht, aber ich denke dennoch, dass bei der normalen Handwerker Stunde nur ein Bruchteil auf den Sprit zurückzuführen ist.
Wenn’s hart auf hart kommt, kommt es effektiv zu einer Art Versteigerung der Öllieferungen. Siehe Titel. Und in dem Fall können die 100 Leute in Seoul mehr bieten als der eine Handwerker, weil sie die Energie effizienter nutzen, sie also einen geringeren Teil ihrer Einkünfte ausmacht.
Ist schon richtig, wird die Anfahrt halt teurer, der Markt für Handwerker weniger liquide, der Firmentransporter mit mehr Handwerkern vollgepackt statt weniger. Dass Handwerker Öffis dank Werkzeug/-stoffbedarf schlecht nutzen können ist auch nichts neues, hab die Kollegen die wir letztes Jahr beauftragt haben aber auch eher immer zu Dritt anfahren sehen statt alleine.
Nicht jeder,der im Handwerk arbeitet, verdient gut. Frisöre oder Bäckergesellen sind auch Handwerker und auch angestellte Fliesenleger auf dem Bau haben nicht unbedingt einen goldenen Boden in ihrer Bude.
Der Punkt ist: Um die knappe Energie gibt es eine weltweite Konkurrenz. Und es gibt auch in Südasien eine Mittelschicht.
Der eine Handwerker ist halt auch Strunzdumm wenn er uebehaupt noch Diesel braucht. Gibt schon seit laengerem eine gute Auswahl an den diversen elektrischen Kleinbussen die ueblicherweise fuer Handwerker umgebaut werden.
So funktioniert der Markt c:
Interessant finde ich eher, dass Diesel in Fässern mit Schiffen um die Welt gekarrt wird. Ich dachte immer, es wird nur Rohöl verschifft und dann kurz vorm Endverbraucher in den Raffinerien aufbereitet.
Diesel in Fässern klingt für mich nach extrem aufwendig und teuer im Transport.
“Fass” ist hier die Maßeinheit (Barrel).
Nein, Raffinerien haben sehr spezifische Inputs und Outputs. Eine Raffinerie, die Diesel produziert, kann kein Benzin produzieren, und eine die nordamerikanisches Ölverarbeitet, kann kein Nordseeöl verarbeiten. Das ist aktuell ein Problem für die USA: Die exportieren zwar netto Öl. Aber das Öl, was sie brauchen und ihre Raffinerien verarbeiten können, wird nicht im Land produziert.
Barrel ist mir durchaus ein Begriff. Das in einem Beitrag so einzudeutschen ist aber mehr als unglücklich.
Mein Verständnis von Raffinerien ist, dass aus dem Rohöl verschiedene Produkte hergestellt werden. Bei dem Prozess fällt beim aufspalten alles mögliche an, von schweren Produkten wie Ölen bis hin zu leichten Produkten wie Kerosin.
Dass nicht jeder Raffinerie einfach so jedes Öl verarbeiten kann, ist mir auch bekannt. Aber dass man fertigen Diesel um die Welt verschifft, war mir nicht bewusst.
Bei Benzin ist das so. Deswegen steigt bei so Knappheiten den Dieselpreis auch mehr als der Benzinpreise
Quelle: Halbwissen
Preis wird auf globalem Markt gebildet <–> Europäisches Öl kommt ja gar nicht aus dem nahen Osten, deswegen kein Problem
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