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Le débrief de l'actu : 2035, la date qu'il faut sauter ? - 05/11
BFM Business
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il y a 2 mois
Retrouvez le débrief de l'actu du mercredi 5 novembre dans l'émission Good Morning Business, présentée par Laure Closier. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.
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Afficher la transcription complète de la vidéo
00:00
Good morning business.
00:04
8h46, on est avec Bertie Bayard, rédactrice en chef au Figaro.
00:07
Bonjour, on va essayer, si on a le temps, de parler de Chine.
00:10
On va commencer avec les voitures thermiques et cette commission européenne qui a annoncé hier
00:14
qu'elle allait détricoter la mesure de 2035 et l'interdiction.
00:18
Est-ce que vous y voyez du pragmatisme, une bonne nouvelle en fin de la simplification ?
00:23
Peut-être.
00:24
Ah !
00:25
Peut-être.
00:26
Non, non, c'est vraiment un crash test pour savoir si l'Europe a effectivement changé ou pas.
00:30
Alors, en première analyse, ça bouge.
00:33
Alors, ça ne bouge pas sur le 2035.
00:35
Il y a une espèce de focalisation qui est hyper politique, hyper polarisée sur 2035, etc.
00:39
On ne va pas dire qu'on abandonne tout pour 2035.
00:42
Par contre, ça va être effectivement un peu détricoté de l'intérieur avec ce qu'ils appellent des flexibilités.
00:46
Alors là, on a plein de mots, plein d'expressions qui sont très propres à la fois au secteur automobile
00:49
et au langage bruxellois tel qu'on peut le détester.
00:53
Donc, la flexibilité, c'est éventuellement d'autres technologies que du 100% électrique.
00:59
Voilà.
00:59
Alors, il y a des trucs du type les e-fuels.
01:01
Il y a les range extenders pour augmenter la capacité des batteries sur des hybrides.
01:05
Il y a vraiment cette question sur les hybrides où là, on n'a pas tout à fait la réponse
01:08
de savoir dans quelle mesure on aura de l'hybride ou pas dans ces flexibilités.
01:11
Et ça, c'est un enjeu très important pour l'industrie.
01:14
Voilà.
01:14
Ça, c'est le premier point.
01:16
Ensuite, on a eu de la part du commissaire Séjourné des avancées sur le sujet des petits utilitaires,
01:22
les utilitaires légers où là, on a vraiment une catastrophe en préparation.
01:25
Où l'électrique, ça ne marche pas du tout sur ce marché-là.
01:28
Et donc, on pourrait avoir des vrais problèmes.
01:31
On a des annonces sur les subventions sur les batteries.
01:34
Et là, pareil, c'est un changement profond du logiciel européen.
01:37
On subventionne non seulement les CAVEX, mais on va subventionner aussi les OPEX,
01:40
des usines de batteries, pour réussir à pérenniser cette filière en construction en Europe.
01:46
On a des flexibilités sur les amendes qui, elles, s'appliquent dès 2025-2026.
01:51
S'il y avait déjà eu des annonces au début de l'année, ça va continuer.
01:54
Et puis, on a des annonces sur le petit véhicule.
01:57
Est-ce qu'on crée une nouvelle catégorie ?
01:59
Et enfin, des annonces sur le contenu européen.
02:02
Dans quelle mesure, toutes les mesures en application,
02:04
que ce soit du protectionnisme, de la subvention, de l'aide,
02:07
de l'aide au renouvellement des flottes, etc.
02:10
Dans quelle mesure, ça s'applique à des voitures
02:11
dans lesquelles il y a un minimum de contenu européen.
02:13
Tout ça, c'est des trucs qui sont assez partagés,
02:15
à la fois par l'industrie, les pays, la Commission européenne.
02:20
Mais le diable va être dans les détails.
02:22
Je n'ai pas l'idée, est-ce que les hybrides y seront ou pas ?
02:24
Le contenu européen, est-ce que c'est 60 %, est-ce que c'est 70 %,
02:28
est-ce que c'est 80 %,
02:29
et est-ce que ce contenu européen, il va être mis en place tout de suite ?
02:37
Le problème, ça va vraiment être une question de vitesse.
02:39
C'est là que je dis qu'on attend encore les preuves
02:41
de ce changement de pied de la Commission européenne.
02:43
Ils ont jusqu'à décembre.
02:45
Le 10 décembre, on aura les annonces.
02:47
Mais les annonces, c'est-à-dire que c'est un projet de loi,
02:49
c'est une directive, c'est un projet de directive.
02:51
Dans combien de temps elle va être mise en œuvre,
02:54
combien de temps de discussion, quand est-ce qu'elle est mise en question ?
02:56
Mais c'est un test pour vous, pour la Commission européenne.
02:58
Soit elle montre qu'elle est rapide et qu'elle a compris les enjeux,
03:00
soit c'est mort et rien à en attendre.
03:03
Il faut que ce soit des décisions d'application la plus immédiate possible
03:07
et qu'on ne reparte pas sur un cycle de réglementation raffinée,
03:11
j'allais dire, qui nous remettent 5 ans dans la vue.
03:15
Et à ce moment-là, on sait quel est l'état de l'industrie européenne aujourd'hui.
03:19
Elle a vraiment besoin de réponses extrêmement rapides.
03:23
Ce qui est intéressant sur le lobbying de l'ensemble du secteur,
03:26
c'est que c'est grâce en partie au départ de Carlos Tavares
03:29
qu'on a pu se mettre tous d'accord.
03:30
Clairement, il faisait entendre une voix dissidente en disant
03:35
« Non, non, maintenant le cadre, comme les autres,
03:38
il avait dénoncé le cadre posé par l'Europe,
03:40
mais une fois qu'il a été posé, il a dit « Bon, on y va »,
03:42
en espérant peut-être réussir à éliminer quelques concurrents dans cette course-là.
03:47
Cette voix dissidente-là, elle a été éteinte du fait de son départ de Stellantis
03:51
et donc effectivement derrière, retour de Stellantis à l'intérieur du lobby européen de la CEA
03:56
et construction d'une position commune entre les constructeurs et les équipementiers
04:00
au travers d'une position commune qui a été émise fin août.
04:03
Donc là, effectivement, il y avait un rassemblement de la position du secteur
04:07
qui ne cachait pas des grandes...
04:09
Il y a encore des divergences derrière,
04:11
mais en tout cas, ils ont réussi à amener à la Commission européenne
04:13
quelque chose qui ressemblait à une position commune
04:15
et ça, c'était assez notable
04:17
et ça permettait à la Commission derrière de s'appuyer là-dessus
04:19
pour réussir à avancer.
04:21
Ensuite, on a la question des États
04:23
où là, on a vu apparaître, pour le coup, des divers.
04:26
Dissonance étonnante, même disait Luc Châtel
04:29
à la PFA de la France
04:30
qui n'était pas dans le même sens que l'Allemagne.
04:32
Alors, ils ont fait un papier différent.
04:35
Voilà, alors la faute à qui ?
04:36
Il y a toute une histoire derrière
04:37
de savoir est-ce que c'est l'Allemagne qui a voulu doubler la France
04:39
en sortant tout seul sa position
04:41
là où, en principe, elle était en construction avec la France.
04:43
En tout cas, le chancelier Mertz est sorti
04:45
avec Mélanie sur le thème
04:47
2035. Moi, vraiment, ça ne me va pas.
04:49
Et la France est allée chercher l'Espagne
04:50
pour appuyer sa proposition de contenu européen.
04:53
Ça ne veut pas dire qu'on n'est pas d'accord,
04:56
en fait, finalement, comme les Allemands
04:57
pour avoir ces fameuses flexibilités à l'horizon 2035.
04:59
Mais on poussait le contenu.
05:00
Voilà. Mais bon, la France a choisi une position tactique
05:03
qui permettait de faire le vie vis-à-vis de l'Allemagne.
05:04
Au passage, elle a perdu en partie
05:06
un peu de la confiance avec le secteur industriel français.
05:11
Il faut avoir, au bout du compte,
05:13
ce qui est le plus efficace.
05:14
Il nous reste 50 secondes.
05:15
Allez-vous aller au BHV voir la boutique Chine, Bertille ?
05:18
Non.
05:19
Comment vous regardez la polémique ?
05:21
J'ai l'impression que c'est un petit peu
05:22
l'arbre qui cache la forêt
05:24
parce que les ventes que fera Chine
05:26
en physique seront marginales
05:29
par rapport à ce qui se passe en ligne.
05:30
Je veux dire, le modèle économique de Chine
05:32
ne va pas changer
05:32
parce qu'il met des choses au BHV.
05:34
Ça, c'est le premier point.
05:36
Deux, ça cache l'arbre.
05:38
L'autre forêt qui est cachée,
05:39
c'est que l'ensemble de l'industrie textile
05:41
est, je ne vais pas dire morte,
05:43
mais en tout cas, elle est quand même
05:44
très attaquée par la fabrication asiatique.
05:47
Et ça, depuis très très longtemps.
05:48
BHV ou pas ?
05:49
BHV ou pas.
05:50
Merci beaucoup Bertille d'être venue
05:51
ce matin dans la matinale de l'économie.
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