Πως θα διασώσουμε το Δάσος της Αθαλάσσας;

Το πιο πάνω άρθρο της Λίας Ιωάννου είναι από την

Κερυνιώτικη Ηχώ, 6ης Σεπτεμβρίου, 2019.

* * *

Πως προχωρούμε;

του Πέτρου Ευδόκα, petros@cyprus-org.net

Δεν είναι μόνο οι εμπρηστές. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τα λιγοστά δάση που μας έχουν απομείνει στην Κύπρο είναι από την "ανάπτυξη", δηλαδή από τις μανούβρες του Κεφαλαίου, Κράτους, Κλήρου και Κομμάτων που διαρκώς τρων την γή - και όπου ομορφιά φυτεύουν ένα έκτρωμα από άσφαλτο, τσιμέντο, σκυρόδεμα, γυαλί, ατσάλι... "για το καλό μας".

Στην Λευκωσία ένα μόνο δάσος μας απέμεινε, ένα και μοναδικό. Αν χαθεί, χαθήκαμε. Και όμως οι "αναπτυξιακοί" θέλουν να το μοιράσουν για να περάσει ένας αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων για "διευκόλυνση" της τροχαίας. Η "διευκόλυνση" - ισχυρίζονται - είναι κυρίως για να εξυπηρετήσει μερικές χιλιάδες πληθυσμό που αγόρασαν οικόπεδα και έκτισαν στην παρακείμενη περιοχή ακριβώς επειδή δεν είχε τροχαία κίνηση! Όπως τους ξενοδόχους που κατέστρεψαν όλες μας τις φυσικές ακτές και τώρα παραπονιούνται επειδή οι ταξιδιώτες και τουρίστες απογοητεύονται που δεν βρίσκουν έστω μια ακτή, μια παραλία στη φυσική της μορφή, εκείνη που περικύκλωνε όλη την ακτογραμμή της Κύπρου πριν την "ανάπτυξη" που γέμισε τις ακτές με τσιμέντο, σκυρόδεμα, γυαλί, ατσάλι, άσφαλτο. "Για το καλό του τουριστικού προϊόντσος", βέβαια.

Και τώρα που δεν έμειναν προσιτές ακτές για "ανάπτυξη", στρέφονται στο μόνο μέρος της Κύπρου όπου υπάρχει μια τελευταία μικρή έκταση κάπως "άγριας" φύσης - στον Ακάμα - και θέλουν να τον μετατρέψουν σε μια απέραντη Αγία Νάπα. Ενώ οι πιο τολμηροί - και πολιτικά πιο ισχυροί - από τους "αναπτυξιακούς" στοχεύουν το δάσος του Τροόδους. Εκεί θα "αναπτύξουν το τουριστικό προϊόν", μας λεν, και βέβαια δεν θα απομείνει ούτε και εκεί πλέον ούτε ίχνος του φυσικού δάσους μες το οποίο κάποτε ζούσαν εκατοντάδες είδη πουλιών, σαύρες, χέλια, κάβουρες και καραβίδες του γλυκού νερού, χελώνες ξηράς, γύπες, αλεπούδες, ελεύθερα αγρινά, λαγοί, αετοί, κουκουβάγιες.

Το Δάσος Αθαλάσσας είναι πολύ πιο προσιτό, και θα το σφάξουν πολύ πιο εύκολα. Ήδη από το 1960 ως σήμερα 40% του Δάσους έχει απωλεσθεί στην "ανάπτυξη". Η σφαγή του δάσους είναι το πρώτο βήμα για το σχέδιο που έχει ήδη τροχιοδρομηθεί και θα μας επιβληθεί φέτα-φέτα, με την μέθοδο του σαλαμιού:

■ Προς κατευνασμό των όποιων αντιδράσεων, η Πολεοδομία αποκρύπτει την πρόθεσή της για την τμηματική εφαρμογή του αρχικού Τοπικού Σχεδίου του 1990 που περιλαμβάνει την μετατροπή της Λεωφόρου Ακαδημίας σε δρόμο πρωταρχικής σημασίας τεσσάρων λωρίδων και την επέκτασή της μέσα από το Δάσος Ακαδημίας προς το ΣΟΠΑΖ (Παλλουριώτισσα) καθώς και μέσα από το Δάσος Αθαλάσσας, προς τον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λεμεσού. Από εκεί, με ένα νέο ανισόπεδο κόμβο (ΑΗΚ), θα συνδεθεί με την περιοχή Στροβόλου.

Με ένα "κλικ" μπορείτε να μεγεθύνετε τον πιο κάτω χάρτη για να δείτε το πρώτο βήμα της "ανάπτυξης" που θα διασχίσει το Δάσος:

Το Δάσος Αθαλάσσας είναι προσιτό, και θα το σφάξουν εύκολα. Αν τους αφήσουμε.

Δεν γνωρίζω αν έχουν εξαντληθεί όλα τα έννομα και ειρηνικά μέσα. Μπορεί όχι. Αλλά δεν είμαι σίγουρος.

Μετά από αυτά όμως μόνο δύο δρόμοι αντίστασης ανοίγονται, που πιθανώς θα είναι απαραίτητοι και οι δύο:

• Αφ' ενός μαζικές ειρηνικές εκδηλώσεις όπου με καταλήψεις, παθητική αντίσταση, ειρηνική μαζική ανυπακοή, καθιστικές διαδηλώσεις, ειρηνικά μπλόκα, αλυσοδέσιμο διαδηλωτών σε δένδρα ή σε οχήματα, εκσκαφείς, φορτηγά, κλπ. η αντίσταση θα δείξει ότι ο κόσμος είναι πρόθυμος να υποστεί συλλήψεις, δίκες, και περαιτέρω κινητοποιήσεις τέτοιου τύπου μέχρι να ακυρωθούν τα έργα και να σωθεί το Δάσος.

• Αφ' ετέρου, εκστρατεία με προσεκτικές και μη-βίαιες καταστροφές μηχανημάτων, εργαλείων, παγίδευση δένδρων, τοποθέτηση εμποδίων, φραγμών, αλυσίδων, συγκόλληση κλειδαριών, ξεφούσκωμα λαστίχων, άμμο στις μηχανές. Αυτά όχι μόνο επί τόπου στο εργοτάξιο, αλλά και στα γραφεία και τις εγκαταστάσεις όποιας εταιρείας ή κρατικού μηχανισμού εμπλακεί στις εργασίες για καταστροφή του δάσους, καθώς και όποιας τράπεζας χρηματοδοτήσει τα έργα.

Συνολικά δηλαδή, οι δύο πιο πάνω επιλογές που απέμειναν για την διάσωση του δάσους αποτελούν ταυτόχρονα πράξεις που χωρίς να βλάψουν κανένα παρακάμπτουν πλέον τον συμβολισμό ή την παράκληση των πολιτών προς τις αρχές για "να κάμουν κάτι": αποτελούν πράξεις αδιαμεσολάβητης πολιτικής δράσης και άμεσης εμπλοκής όπου οι ίδιοι οι οργανωμένοι πολίτες αλλάζουν τα πράγματα με τα χέρια τους.

Δεδομένου ότι στη χώρα μας δεν υπάρχει μεγάλη κινητοποίηση ενάντια στο καθεστώς που να ΜΗΝ έχει υποστεί προσπάθεια υπόσκαψης από προβοκάτορες που προσπαθούν να εξωθήσουν τις εκδηλώσεις σε βία ή σε πράξεις που βλάπτουν τον σκοπό της εκδήλωσης, είναι σίγουρο πως τέτοιες κινητοποιήσεις άμεσης εμπλοκής θα είναι δύσκολο να διατηρηθούν ειρηνικές ή μή-βίαιες. Αλλά την ευθύνη για κάτι τέτοιο την φέρει το καθεστώς - που στέλνει τους προβοκάτορες σε αυτές τις αποστολές - όχι οι ειρηνικά και δίκαια διαμαρτυρώμενοι πολίτες. Η πιθανότητα τέτοιων εξελίξεων δεν θα πρέπει να μας αποτρέψει. Ή θα αποδεκτούμε την δύναμη που κατέχουν οι προβοκάτορες ή θα χάσουμε το δάσος. Ποιό επιλέγουμε;

Έχουμε φτάσει ως εκεί; Δεν το γνωρίζω. Αλλά πλησιάσαμε.

■ Παρακαλούμε δώστε την υποστήριξη σας με υπογραφές, εδώ:

Δήμαρχο και Δημοτικό Συμβούλιο Αγλαντζιάς, Κύπρος: ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΤΟ ΔΑΣΟΣ ΑΘΑΛΑΣΣΑΣ

https://secure.avaaz.org/el/community_petitions/Dimarho_kai_Dimotiko_Symvoylio_Aglantzias_Kypros_EMEIS_poy_ypografoyme_
aytin_ti_diamartyria_EIMASTE_KAThETA_ANTIThETOI_s/

Ευχαριστώ πάρα πολύ τους αγωνιστές Λία Ιωάννου και Στέλιο Ιωάννου για την διαχρονική τους αφοσίωση σε αυτόν τον αγώνα που εμπνέει και εμβολιάζει και εμάς, καθώς και για τα κείμενα, πληροφορίες και αποσπάσματα που εμπλουτίζουν το παρόν άρθρο.

Σήμερα, ο αγώνας σιγά-σιγά μετατίθεται στους ώμους νεότερων ακτιβιστών• μετατίθεται στους αυτόνομους οικολόγους, φυσιολάτρες, πανθεϊστές, πατριώτες, περιβαλλοντιστές, ποιητές, τρυφερούς σαμποτέρ, εραστές και ερωτευμένους που ελπίζουμε θα επωμιστούν τις νέες πρωτοβουλίες για τις κινητοποιήσεις που χρειαζόμαστε για να διασωθεί το Δάσος Αθαλάσσας. Αν αυτές δεν γίνουν στο εγγύς και άμεσο μέλλον, το Δάσος χάνεται.

Πέτρος Ευδόκας, petros@cyprus-org.net

* * *

Σκούτερ, Θάνατοι, και Άμεση Δημοκρατία

■ Ήδη καταγράφηκε επισήμως τουλάχιστον ένας θάνατος με σκούτερ

■ "Οι διαφωνίες μεταξύ τοπικών Αρχών (ιδιαίτερα των δήμων τουριστικών περιοχών), οικονομικών συμφερόντων που έχουν σχέση με την εισαγωγή, εμπορία και ενοικίαση ηλεκτρικών σκούτερ, αλλά και Αστυνομίας και υπουργείου Μεταφορών, δεν επέτρεψαν μέχρι στιγμής" την νομοθετική ρύθμιση

■ Η λύση στο πρόβλημα - και η πρόληψη θανάτων - είναι εφικτή και προσιτή με την εφαρμογή της πιο άμεσης αλλά και σχεδόν ξεχασμένης μεθόδου επίλυσης κοινωνικοπολιτικών προβλημάτων.

♦ Η λύση στο πρόβλημα είναι πολύ απλή:
Θα παρέχεται ορθή Παιδεία στα σχολεία και στα ΜΜΕ, με ταυτόχρονη εκκίνηση δημοκρατικής αυτο-οργάνωσης πολιτών σε ομάδες, οι οποίες θα διασφαλίζουν ώστε οι πολίτες να μπορούν να κάμνουν τα εξής:

1.
Όποτε βρίσκονται σκούτερ σταθμευμένα ΚΑΘΕΤΑ επί του πεζοδρομίου (όπως κάμνουν τώρα οι εταιρείες που τα προωθούν, και οι χρήστες των σκούτερ), θα τα σπάζουμε επί τόπου.
2.
α. Όποτε οι αναβάτες /χειριστές των σκούτερ κινούνται επί του πεζοδρομίου, αν δείχνουν ότι ΔΕΝ θέτουν τους πεζούς σε προταιρεότητα θα σπρώχονται εν κινήσει να πέσουν στην άσφαλτο του δρόμου όπου ανήκουν με τα άλλα τροχοφόρα,
και,
β. Όποτε θέσουν σε κίνδυνο πεζούς θα ξυλοκοπούνται επί τόπου.

♦ Μια τέτοια εκστρατεία πολιτών σε μόνο δύο μήνες λύνει το πρόβλημα. Και φανερώνει την (ξεχασμένη) δύναμη που εμπεριέχουν οι άμεσες (αδιαμεσολάβητες) συλλογικές πολιτικές δράσεις πολιτών που, αντί να απευθύνονται σε αδιάφορες "αρμόδιες αρχές" για δεκαετίες ώσπου να διαπιστώσουν ότι πράγματι οι αρχές δεν θα κάμουν τίποτα, λαμβάνουν την ευθύνη της κοινωνικής ασφάλειας στα χέρια τους.

Πέτρος Ευδόκας, petros@cyprus-org.net

■ Η φωτογραφίες είναι από τον Φιλελεύθερο της 31 Αυγ. 2019, με δική μας επεξεργασία.


■ Σε αδιέξοδο οι ρυθμίσεις για ηλεκτρικά σκούτερ
http://www.philenews.com/koinonia/eidiseis/article/772669/se-adiexodo-oi-rythmiseis-ga-ilektrika-skoyter
Τελευταία Ενημέρωση: 03 Σεπτεμβρίου 2019, 6:12 πμ

Στο προσκήνιο επανέρχεται για τέταρτη συνεχή χρονιά το θέμα των νομοθετικών ρυθμίσεων για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών σκούτερ, μετά το θανατηφόρο στη Λεμεσό και τον τραυματισμό στην Πάφο προσώπων που χρησιμοποιούσαν ηλεκτρικά σκούτερ, αλλά και σειρά καταγγελιών στις οποίες προχώρησε η Αστυνομία για τη χρήση τους.

Ωστόσο, το νομοσχέδιο που ετοίμασε το Τμήμα Οδικών Μεταφορών προ διετίας, μετά και από τις πιέσεις κυρίως από πλευράς Βουλής από το 2015 και μετά, βρίσκεται σε αδιέξοδο. Οι διαφωνίες μεταξύ τοπικών Αρχών (ιδιαίτερα των δήμων τουριστικών περιοχών), οικονομικών συμφερόντων που έχουν σχέση με την εισαγωγή, εμπορία και ενοικίαση ηλεκτρικών σκούτερ, αλλά και Αστυνομίας και υπουργείου Μεταφορών, δεν επέτρεψαν μέχρι στιγμής κοινή συνισταμένη.

Η αναφορά στο μέχρι τώρα αδιέξοδο περιλαμβάνεται και σε σχετική ενημέρωση της Βουλής από το υπουργείο Μεταφορών, που ήταν και το τελευταίο έγγραφο σε σχέση με το θέμα. Υπενθυμίζεται ότι η Βουλή είχε εξετάσει κατεπειγόντως και το 2015 και το 2016 και το 2017 τις διαδικασίες σύνταξης νομοσχεδίου, μετά από τα αυξημένα προβλήματα και ατυχήματα κατά την τουριστική περίοδο. Το νομοσχέδιο ετοιμάστηκε, ωστόσο άρχισαν να εκφράζονται διαφωνίες και η κατάθεσή του στη Βουλή πέρασε από αναβολή σε αναβολή, με τη Βουλή να ζητά όπως αυτό περιέχει, τουλάχιστον από πλευράς Κυβέρνησης, κοινές θέσεις.

Είναι παράλληλα απ’ όλους κατανοητό ότι τα χρόνια περνούν, τα προβλήματα αυξάνονται γεωμετρικά, αφού η χρήση των ηλεκτρικών σκούτερ αυξάνεται συνεχώς, ενώ και τα επιχειρηματικά συμφέροντα για προσφορά τέτοιων σκούτερ γίνονται ολοένα και πιο σοβαρά. Επίσης, η Αστυνομία που καλείται να εξετάσει είτε παράπονα από τη χρήση των σκούτερ είτε δυστυχήματα, είτε περιπτώσεις που τα οδηγούν ανήλικοι, βρίσκεται μπροστά στο φάσμα της ανυπαρξίας νομοθετικών ρυθμίσεων.

Στην αρχική του διαμόρφωση, το νομοσχέδιο που ετοιμάστηκε μετά και από δημόσια διαβούλευση το 2017, προέβλεπε ότι κάθε τοπική Αρχή θα αποφασίζει από μόνη της -με συγκατάθεση της Αστυνομίας- το πού θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των σκούτερ. Προέβλεπε ακόμα ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ θα μπορούν να τα οδηγούν άτομα άνω των 16 ετών και θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 15 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά και διαδικασίες ελέγχου για όσους πωλούν ή νοικιάζουν τέτοια «οχήματα».

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Φ», μετά το αδιέξοδο αποφασίστηκε να γίνει μελέτη παρόμοιων πλαισίων που ισχύουν σε άλλες χώρες-μέλη της ΕΕ. Ωστόσο, ούτε η μελέτη αυτή ξεκαθάρισε την εικόνα, αφού στις πλείστες χώρες δεν υπάρχουν ρυθμίσεις, σε ορισμένες άλλες οι ρυθμίσεις τίθενται από τις τοπικές Αρχές, με σειρά μεγαλουπόλεων να απαγορεύουν τη χρήση τους, ενώ αλλού να τίθενται περιορισμοί.

Επίσης, το θέμα απασχολεί πολύ έντονα πλέον και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, που μελετά το ενδεχόμενο έκδοσης τουλάχιστον καθοδηγητικών συστάσεων προς τις χώρες-μέλη, κάτι που κρίνεται και ως «σωτήριο» για το πλαίσιο που θέλει να προωθήσει η Κυπριακή Δημοκρατία.

Με βάση τις προβλέψεις του νομοσχεδίου όπως διαμορφώθηκε μέχρι τώρα, οι ρυθμίσεις που προβλέπονται δεν δημιουργούν ένα απαγορευτικό πλαίσιο. Κι αυτό επειδή θεωρείται ότι πρόκειται για πρόσθετο, περιβαλλοντικό και εύκολο τρόπο διακίνησης τουριστών στις περιοχές όπου διαμένουν, αλλά και ντόπιων.

Επίσης, λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μέσο που αποκτά φίλους-χρήστες και ότι πρόκειται για νέες εξελιγμένες τεχνολογίες, με νέα χαρακτηριστικά, όπως το γεγονός ότι έχουν συστήματα αυτοϊσορρόπησης.

Το κυριότερο χαρακτηριστικό των προτεινόμενων ρυθμίσεων, αφορά αυτό που και η Αστυνομία απαιτεί, ότι δηλαδή τα ηλεκτρικά σκούτερ παρά τις ιδιομορφίες τους, έχουν κινητήρα, οπότε πρέπει να ενταχθούν στη νομοθεσία ως μηχανοκίνητα οχήματα –να εγγράφονται και να υπόκειται σε όλες τις σχετικές ρυθμίσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για ηλεκτρικά σκούτερ πιο μεγάλα σε διαστάσεις και δυνατότητα ανάπτυξης μεγαλύτερης ταχύτητας, σε ορισμένες χώρες η ρύθμιση προβλέπει απαραίτητα ασφάλιση ευθύνης έναντι τρίτου και διακίνηση μόνο στους δρόμους.

Σε άλλες χώρες, όπως π.χ. η Γαλλία, θεωρούνται ως «πεζοί» και υπόκεινται στις ρυθμίσεις που αφορούν στους πεζούς, αλλά υπάρχουν και αστικές περιοχές όπου απαγορεύεται εντελώς η χρήση τους. Αλλού για να τα οδηγούν άτομα κάτω των 18 ετών είναι απαραίτητη η συναίνεση και η συνοδεία κηδεμόνα. Σε κάποιες χώρες, θεωρούνται μοτοποδήλατα και τίθενται οι ανάλογοι περιορισμοί.

Τα πρόσφατα δυστυχήματα δείχνουν, πάντως, ότι θα πρέπει το θέμα να προωθηθεί σύντομα και να προωθηθεί στη Βουλή για τελική συζήτηση και ψήφιση πριν το ερχόμενο καλοκαίρι, αφού είναι φανερό ότι οι επιχειρήσεις που αναπτύσσουν τέτοια δραστηριότητα, θα επηρεαστούν ιδιαίτερα αρνητικά και θα ασκήσουν τις ανάλογες πιέσεις σε όποιες ρυθμίσεις επιβληθούν κοντά στην τουριστική περίοδο.

Προς απαγόρευση η χρήση από άτομα κάτω των 16 ετών

Σκούτερ, σύμφωνα με την προτεινόμενη ρύθμιση, σημαίνει αυτοκινούμενη με οποιασδήποτε μορφής ενέργειας κατασκευή, η οποία δύναται να μεταφέρει ένα καθήμενο ή ιστάμενο πρόσωπο ηλικίας άνω των 16 χρονών. Αυτή είναι η ελάχιστη απαίτηση, ενώ συζητείται και το αν ο οδηγός τέτοιου σκούτερ πρέπει να διαθέτει και κάποιας μορφής άδεια.

Τα ηλεκτρικά σκούτερ, σύμφωνα πάντα με τις προβλέψεις των ρυθμίσεων που ετοιμάστηκαν, θα πρέπει να έχουν κουδούνι ή κόρνα, άσπρο φως που να αναβοσβήνει στο μπροστινό μέρος και κόκκινο φως και κόκκινο ανακλαστήρα στο πίσω μέρος, ώστε να είναι ορατά τόσο προς τα μπροστά όσο και προς τα πίσω, τουλάχιστον από απόσταση όχι μικρότερη των 150 μέτρων.

Το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι λόγω του τύπου των σκούτερ και των προβλέψεων της νομοθεσίας για τα μηχανοκίνητα οχήματα, δεν μπορεί να προβλεφθεί διαδικασία εγγραφής τους, αφού τα τεχνικά τους δεδομένα παρουσιάζουν έντονες ιδιομορφίες. Τη διαδικασία εγγραφής ζητά όμως από την πλευρά της η Αστυνομία.

Να σημειωθεί ότι, με βάση την πρακτική σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες, τα ηλεκτρικά σκούτερ που δεν αναπτύσσουν ταχύτητες μεγαλύτερες από τη συνήθη κίνηση ενός ποδηλάτου, κατατάσσονται σε ξεχωριστή κατηγορία ποδηλάτων, υπό τον όρο -που περιλαμβάνεται και στο κυβερνητικό νομοσχέδιο που ετοιμάστηκε αλλά μπήκε στα συρτάρια- να μην αναπτύσσει ταχύτητα μεγαλύτερη των 15 χιλιομέτρων την ώρα.

Πέτρος Θεοχαρίδης


■  Tα ηλεκτρικά σκούτερ, ο εφιάλτης πεζών και οδηγών
01 Ιουνίου 2019, 8:14 πμ 
http://www.philenews.com/koinonia/eidiseis/article/713407/ta-ilektrika-skoyter-o-efialtis-pezon-kai-odign

Στο κενό έπεσαν οι προσπάθειες για νομοθετική ρύθμιση της διακίνησης των ηλεκτρικών σκούτερ-πατινιών καθώς οι δήμοι που απαίτησαν τη λήψη μέτρων διαφώνησαν με την ανάληψη της ευθύνης των ελέγχων και, κατ’ επέκταση, με την έκδοση των εξώδικων προστίμων. Το ίδιο και η Αστυνομία, η οποία δεν επιθυμεί να αναλάβει και αυτούς τους ελέγχους. 

Ειδικότερα, το υπουργείο Μεταφορών ανέλαβε πρωτοβουλία να εξετάσει τη δυνατότητα νομοθετικής ρύθμισης της διακίνησης των σκούτερ κατόπιν γραπτών παραπόνων που τέθηκαν ενώπιόν του από τους δήμους των τουριστικών περιοχών Αγίας Νάπας, Παραλιμνίου, Λάρνακας και Λεμεσού, όπου το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα οξύ με τη διακίνηση των σκούτερ σε ποδολατόδρομους, πεζοδρόμια και σε πεζόδρομους.

Σημειώνεται ότι στο Παρίσι επιβάλλονται πρόστιμα €135 για κυκλοφορία επί πεζοδρομίου και €35 για ακατάλληλη στάθμευση. Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι ο εφιάλτης των πεζών αλλά και των οδηγών καθώς κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα και στους δρόμους, χωρίς, μάλιστα, να φέρουν τον απαραίτητο εξοπλισμό και σήμανση.

Το θέμα αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης με όλους τους εμπλεκόμενους. Παρά το γεγονός ότι οι θέσεις των άμεσα επηρεαζόμενων δήμων ήταν συγκρουόμενες και ότι ούτε οι δήμοι ούτε και η Αστυνομία αποδέχονταν την εποπτεία της όποιας νομοθετικής ρύθμισης υιοθετείτο, εντούτοις, το υπουργείο Μεταφορών προχώρησε στη σύνταξη προσχεδίου νομοσχεδίου, το οποίο διαβίβασε στη Νομική Υπηρεσία για νομοτεχνικό έλεγχο.

Σύμφωνα με το προτεινόμενο νομοσχέδιο, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των σκούτερ μόνο σε ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια πλάτους, τουλάχιστον, δυόμισι μέτρων. Για τη διακίνηση σκούτερ σε πεζόδρομους, το νομοσχέδιο προβλέπει ότι οι περιορισμοί θα καθορίζονται από την οικία τοπική Αρχή σε συνεργασία με την Αστυνομία.  Μέσα από τη μελέτη του νομοσχεδίου διαφάνηκε η ανάγκη όπως πριν τη ρύθμιση της διακίνησης των σκούτερ θα πρέπει να προηγηθεί η ρύθμιση της αγοράς.

Τα ίδια προβλήματα κατάταξης, διαχείρισης αστυνόμευσης και ρύθμισης των ηλεκτρικών σκούτερ αντιμετωπίζουν και αρκετές άλλες χώρες της Ε.Ε. Είναι γι’ αυτό τον λόγο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Κομισιόν) καταβάλλει προσπάθεια για συλλογή στοιχείων από όλα τα κράτη-μέλη για να αποφασιστούν τα αναγκαία μέτρα που θα ληφθούν, όπως για παράδειγμα έκδοση σύστασης ή ετοιμασία εναρμονιστικών μέτρων.

Με βάση τα πιο πάνω, η υπουργός Μεταφορών, Βασιλική Αναστασιάδου, ενημέρωσε με προχθεσινή της επιστολή τη Βουλή με τα εξής: «Η νομοθετική ρύθμιση του θέματος φαίνεται να μην μπορεί να προωθηθεί περαιτέρω, στο παρόν, τουλάχιστον, στάδιο. Το υπουργείο θα παρακολουθεί τις εξελίξεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο».

Μιχάλης Χατζηστυλιανού

~~~~~~~~~~~~~~~

Ήδη τουλάχιστον ένας καταγραμμένος θάνατος με σκούτερ
■ Νεκρή 48χρονη αλλοδαπή σε νέο τροχαίο στην Λεμεσό
http://www.philenews.com/koinonia/eidiseis/article/770976/ektakto-sobaro-trochaio-sti-fragglinoy-roysbelt-sti-lemeso142

* * *