Με τον καπετάνιο Κώστα Κτενά ταξιδεύουμε στο Ιόνιο (βίντεο)

από το κανάλι Greek Village Life 

 

Στο Νυδρί της Λευκάδας, ο Καπετάν Κώστας, μας υποδέχεται στο πλοίο του, μας μιλάει για τη ζωή του και το ναυτικό επάγγελμα και μας πλοηγεί με περιήγηση και εκδρομή σε μια ονειρεμένη κρουαζιέρα στο Ιόνιο πέλαγος. Καλές διακοπές!

Εντυπωσιακός χαιρετισμός Νήσος Σάμος στην Αγία Παρασκευή Καστέλλο Χίος (βιντεο)

από το κανάλι Chiosphotos.gr

Ο καπετάνιος του Νήσος Σάμος Γιώργος Αρβανίτης αποδίδει χαιρετισμό στην Αγία Παρασκευή Καστέλο, στην ιδιαίτερη πατρίδα του τη Χίο.  

Λίγα λόγια για τον Ναό 

Στο Καστέλλο της Χίου, ακριβώς από τα μικρασιατικά παράλια, οι πρώτοι πρόσφυγες από την Κρήνη έφτασαν το 1922 μετά την Καταστροφή. Ένα από τα κειμήλια που κατάφεραν να διασώσουν ήταν η εικόνα της Αγίας Παρασκευής, που θεωρείται θαυματουργή.

Όπως συνέβη και σε πολλές άλλες περιοχές που εγκαταστάθηκαν πρόσφυγες από τη Μικρά Ασία και τον Πόντο, οι εκκλησίες ήταν ένα από τα πρώτα δημόσια κτήρια που αναγέρθηκαν, συχνά με πολλή προσωπική δουλειά.

Η εκκλησία της Αγίας Παρασκευής στο Καστέλλο ολοκληρώθηκε το 1936, και εκτός από την εικόνα σε αυτήν φυλάσσονται σκεύη και κειμήλια από τη Μικρά Ασία. Πρόσφατα είδε το φως της δημοσιότητας μια σπάνια φωτογραφία από το χτίσιμο του ναού. Τη δημοσίευσε ο καπετάνιος Στέλιος Κουμπιάς, απόγονος Μικρασιατών προσφύγων και μόνιμος κάτοικος της περιοχής.  

Με πληροφορίες από το politischios.gr

πηγή

Οι δυσκολίες της ακτοπλοΐας στη Νότια Κρήτη και η ναυτοσύνη των Ελλήνων. (βίντεο)

από τον χρήστη George Stavroulakis 

Ο Καπετάνιος του Σαμαριά μετά από αποτυχημένη απόπειρα προσέγγισης της προβλήτας στο λιμάνι της Αγίας Ρούμελης παίρνει την απόφαση για αποβίβαση - επιβίβαση από την παραλία με ανέμους να πνέουν από τα Νότιο Δυτικά καθιστώντας την διαδικασία και στις 2 περιπτώσεις ακόμα πιο δύσκολη.

Νεότευκτο πλοίο σχεδιασμένο και ναυπηγημένο εξ' ολοκλήρου στην Ελλάδα.

Στα εγκαίνια του νεότευκτου πλοίου «Γλυκοφιλούσα 5» παρευρέθηκαν την Τρίτη 6 Φεβρουαρίου, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής και ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχος ΛΣ, Σταμάτης Ράπτης. 

Το «Γλυκοφιλούσα 5» είναι αμφίπλωρο οχηματαγωγό, ανοικτού τύπου, κατασκευασμένο από την αρχή ως το τέλος στο ναυπηγείο του Ομίλου Θεοδωρόπουλου, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, αποκλειστικά από Έλληνες τεχνίτες, σε σχέδια που εκπόνησε ελληνικό ναυπηγικό γραφείο.

Οι προδιαγραφές του είναι για να κινείται σε θάλασσα με πάγο έως 70 εκατοστά. Στην τελετή των εγκαινίων χοροστάτησε ο Μητροπολίτης Σαλαμίνος και Μεγάρων, κκ Κωνσταντίνος.

Ο κ. Κουρουμπλής τόνισε ότι το «Γλυκοφιλούσα V» είναι ζωντανό παράδειγμα του τι μπορεί να κάνει η Ελλάδα. «Με την κατασκευή του πλοίου αυτού, καταδεικνύεται η δύναμη που έχει ο αυτός ο τόπος και οι δυνατότητές του, μέσα από σωστές επιλογές και προσπάθειες, για να αντιμετωπιστεί αυτή η πολυεπίπεδη κρίση που δυστυχώς μαστίζει την πατρίδα», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής. Ο Υπουργός Ναυτιλίας τόνισε τις προσπάθειες που καταβάλλει το υπουργείο για την ενίσχυση της Ναυτιλίας και την αναζωογόνηση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. Περιέγραψε τις προσπάθειες που καταβάλλονται από τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης ως τη στήριξη της ποντοπόρου ναυτιλίας, από την οργάνωση νησιωτικής πολιτικής και την οργάνωση του Υπουργείου, ως την ακτοπλοΐα, την ενίσχυση της κρουαζιέρας και την οργάνωση της λιμενικής βιομηχανίας.

Ο κ. Κουρουμπλής είπε ότι το «Γλυκοφιλούσα V» δείχνει ότι «η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στην Ελλάδα διαθέτει και την παρουσία, και την τεχνογνωσία και την πείρα και τη δύναμη να ανταγωνιστεί άλλα ναυπηγεία, αφού μπορέσουμε να απελευθερώσουμε αυτό το χώρο από τους βρόχους, τις δεσμεύσεις και τις δουλείες που τον βαρύνουν σήμερα και τον καθηλώνουν. Αν εργαστούμε συλλογικά όλοι, θα μπορέσει η Ελλάδα να απαντήσει στις μεγάλες και καινούργιες προκλήσεις στον ναυπηγοεπισκευαστικό χώρο, όπως είναι οι ανάγκες από την επιβολή της Πράσινης Ενέργειας, από την παρουσία του 6ου Αμερικανικού Στόλου και από τη διεύρυνση της διώρυγας του Σουέζ για μεγαλύτερα πλοία», είπε ο Υπουργός.

Ο κ. Κουρουμπλής τόνισε ότι μεγάλες θα είναι οι ανάγκες για ναυπηγοεπισκευές, και από την αξιοποίηση και την ανάπτυξη των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Σημείωσε ότι ειδικά στον τομέα αυτό, οι πολιτικές ηγεσίες μπορούν να συνεννοηθούν και να αρθούν στο ύψος των περιστάσεων, ώστε «ο τομέας της ναυπηγοεπισκευής να ανθίσει και να ακτινοβολήσει πάλι, και μέσα από την άνθιση και την ακτινοβολία να έρθει και η ευημερία στους ανθρώπους που περιμένουν εδώ, για να δουλέψουν και να ζήσουν καλύτερες μέρες.»

Ανάδοχος του πλοίου είναι ο κ. Βασίλης Κορκίδης, πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά. Τα εγκαίνια έγιναν στο Πέραμα. Το πλοίο έχει δρομολογηθεί στη διαδρομή Πέραμα – Σαλαμίνα.

πηγή

Nemesis: Ταχύπλοο σκάφος ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής.

Εκτός από την Ελλάδα που «τρώει τις σάρκες της» και σκυβει το κεφάλι στους ξένους δανειστές ζητώντας καινούρια δανεικά, υπάρχει και η Ελλάδα που αντιστέκεται, κατασκευάζει πρωτοποριακά προϊόντα και κατακτά τις ξένες αγορές.

Δείτε ένα εντυπωσιακό βίντεο από το πρώτο ελληνικής σχεδίασης και ναυπήγησης ταχύπλοο σκάφος ειδικών επιχειρήσεων ΝΕΜΕΣΙΣ το οποίο μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο «glass-cockpit» (!) όπως φαίνεται και στο βίντεο, φουσκωτό σκάφος άκαμπτης γάστρας τύπου RHΙΒ (Rigid-Hulled Inflatable Boat), παγκοσμίως.

Η πρώτη του παραγγελία αφορά ξένη χώρα, αφού το σχέδιο και οι προδιαγραφές από την αρχή προσέλκυσαν ξένη χρηματοδότηση.

Η γάστρα του σκάφους έχει κατασκευαστεί από Fiberglass με πυραντοχικό πολυεστέρα και ίνες Binaxial ενώ διαθέτει αλεξίσφαιρη προστασία η οποία αποτελείται από υλικό Dyneema της ολλανδικής εταιρείας DSM!

Το υλικό αυτό προστατεύει το πλήρωμα από πυρά όπλων όπως τα ΑΚ-47 7,62×39 FMC (ταχύτητα βλήματος 720 μέτρα το δευτερόλεπτο).

Το παραπάνω κατέστη δυνατό με την εφαρμογή της τεχνογνωσίας της ναυπηγού εταιρείας ELMON στο τομέα της αλεξίσφαιρης προστασίας και της συνεργασίας της με την ολλανδική DNM.

Οι διαστάσεις του σκάφους είναι μήκος 11,6 μέτρα με μήκος γάστρας 10,20 μέτρα, μέγιστο εξωτερικό πλάτος 3,44 μέτρα και βάρος 4,3 τόνους. Οι διαστάσεις του σκάφους μπορούν να μεγαλώσουν ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη

Το ΝΕΜΕΣΙΣ προωθείται από δύο εσω-έξω κινητήρες diesel D6-370 Α/DP PENTA της εταιρείας VOLVO (ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ A.E). Ο 6κύλινδρος κινητήρας D6-370 Α/DP PENTA έχει βάρος 770 κιλά, απόδοση 370 ίππους έκαστος ενώ και οι δύο κινητήρες επιτρέπουν στο σκάφος να πετύχει μέγιστη ταχύτητα μέχρι και 65 κόμβους.

Η αυτονομία του σκάφους φτάνει τις 12 ώρες και η εμβέλεια του τα 480 ναυτικά μίλια.

Σε ότι αφορά τη μεταφορική του ικανότητα το σκάφος μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και 10 οπλισμένους στρατιώτες, ενώ το πλήρωμα του αποτελείται από δύο άτομα και δύο πολυβολητές, ένα στην πλώρη και ένα στην πρύμνη.

Οι 10 στρατιώτες κάθονται σε δύο ξεχωριστές διατάξεις. Στο κέντρο του σκάφους και πίσω ακριβώς από το διμελές πλήρωμα. Στο κέντρο του σκάφους υπάρχουν δύο σειρές καθισμάτων με 4 καθίσματα έκαστη, με τους καθήμενους στρατιώτες να βρίσκονται πλάτη με πλάτη.

Οι υπόλοιποι δύο μεταφερόμενοι στρατιώτες κάθονται ακριβώς πίσω από τους δύο χειριστές του σκάφους.

Ο βασικός οπλισμός του σκάφους αποτελείται από δύο πολυβόλα των 12,7 χλστ της εταιρείας ΑΤΚ τα οποία είναι τοποθετημένα στην πλώρη και στην πρύμνη σε ειδικούς έστορες.

Επιπρόσθετα εάν ο χρήστης το επιθυμεί μπορεί να αντικαταστήσει το πρωραίο πολυβόλο των 12,7 χλστ. (μπορεί να εγκατασταθεί και τηλεχειριζόμενος πύργος) με ένα εκτοξευτή ρουκετών (απλές ή κατευθυνόμενες) καθώς και κατευθυνόμενων πυραύλων μικρής εμβέλειας δυτικής ή ρωσικής κατασκευής.

Επιπλέον για προστασία το σκάφος διαθέτει εκτοξευτές καπνογόνων τοποθετημένους στις δύο πλευρές του Roll Bar. Για την ασφαλέστερη ναυσιπλοΐα του σκάφους το ΝΕΜΕΣΙΣ διαθέτει το σχετικό ραντάρ με εμβέλεια 24 ναυτικά μίλια.

Η INTRACOM έχει τοποθετήσει το σύστημα ελέγχου και διοίκησης Spartan, με αποτέλεσμα ένα 100% ελληνικό προϊόν, πλην των δύο εσωλέμβιων μηχανών Penta της Volvo.

Στις 14 Ιουνίου το ΝΕΜΕΣΙΣ είχε πραγματοποιήσει ένα σπάνιο και αξιοζήλευτο ρεκόρ για σκάφος της κατηγορίας του όταν μετά από πλεύση 21 ωρών και με μόνο ανεφοδιασμό στην Μάλτα, έφτασε στην Λιβύη όπου επιδείχθηκε στις ένοπλες δυνάμεις της χώρας καθώς ενδιαφέρονται για την προμήθειά του.

Το σκάφος είχε ξεκινήσει στις 02.30 τα ξημερώματα της Παρασκευής 14 Ιουνίου από το Πόρτο Ράφτη και με έναν ανεφοδιασμό στην Μάλτα, έφτασε στις 23.00 το βράδυ της ίδιας ημέρας στην Λιβύη!

Μάλιστα μεταξύ Μάλτας και αφρικανικών ακτών αντιμετώπισε κατάσταση θάλασσας 7 Μποφόρ, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.

Δείτε το εντυπωσιακό βίντεο για να γίνει καλύτερα αντιληπτό τί κατασκευάστηκε από ελληνικά χέρια, χωρίς την παραμικρή κρατική χρηματοδότηση και χωρίς η πορεία του στην διεθνή αγορά να εξαρτάται από εγχώριες παραγγελίες.

πηγή

Ηρωϊκοί κομάντος του πολεμικού μας ναυτικού με αυτοθυσία σώζουν ζωές σε τρομακτικές συνθήκες.

από τον χρήστη Αυγερινός Χατζηχρυσός

Tην δραματική διάσωση των εννέα ναυτικών που επέβαιναν στο φορτηγό πλοίο που προσάραξε τα ξημερώματα στην Άνδρο απεικονίζει ένα βίντεο που έδωσε στην δημοσιότητα το Πολεμικό Ναυτικό.

Μόνο η γέφυρα του πλοίου έχει μείνει έξω από το νερό, ενώ τεράστια κύματα απειλούν να το βουλιάξουν εντελώς – Οι ναυτικοί, φορώντας σωσίβια, προσπαθούν να σωθούν, ενώ το ελικόπτερο του ΠΝ τους τραβάει στον αέρα – Βροχή και άνεμοι 7 Μποφόρ δυσκόλεψαν την διάσωση. 

Στις δραματικές εικόνες, που αποδεικνύουν ότι οι εννέα άντρες σώθηκαν κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, πριν η μανιασμένη θάλασσα «καταπιεί» ολόκληρο το καράβι, φαίνεται η προσπάθεια των αντρών του Πολεμικού Ναυτικού να τους διασώσουν. 

Οι εικόνες δείχνουν τα φουρτουνιασμένα κύματα να έχουν σκεπάσει σχεδόν ολόκληρο το πλοίο. Μόνο η γέφυρα παραμένει πάνω από την επιφάνεια, ενώ στο κατάστρωμα έχουν ανέβει οι ναυτικοί φορώντας τα πορτοκαλί σωσίβια και περιμένουν να σωθούν. 

Το ελικόπτερο τύπου S70B, Aegean Hawk του ΠΝ έχει πλησιάσει κατά το δυνατόν περισσότερο και τραβά τους άντρες στον αέρα για να τους σώσει. 

από τον χρήστη Hellenic Navy

πηγή 

To Νήσος Μύκονος αποδίδει χαιρετισμό στην Αγ. Παρασκευή Καστέλλου (βίντεο)

από τον χρήστη Chiosphotos.gr
 
Το πλοίο νήσος Μύκονος της Hellenic Seaways αποδίδει χαιρετισμό στον εορτασμό της Αγίας Παρασκευής Καστέλλου της Χίου (26/7/2016)

Το χρονικό της πυρκαγιάς στο Norman Atlantic.

Ξημερώματα Κυριακής. Το «Norman Atlantic» έχει σαλπάρει για την Ανκόνα της Ιταλίας.
Στο πλοίο κυριαρχεί το βαθύ σκοτάδι, καθώς οι περισσότεροι επιβάτες έχουν ξαπλώσει και κοιμούνται. 

Δυνατές εκρήξεις τους κάνουν να πεταχτούν έντρομοι από τις θέσεις και τα κρεβάτια τους. Λίγο μετά χτυπά ο συναγερμός. Επικρατεί πανικός. Ολοι τρέχουν πανικόβλητοι προς το κατάστρωμα, αφού η φωτιά που έχει ξεσπάσει στο κάτω μέρος του πλοίου μοιάζει εκτός ελέγχου. Οι ώρες που ακολουθούν είναι εφιαλτικές. Κάποιοι προσπαθώντας να γλυτώσουν μέσα στον τρόμο τους βουτούν στα παγωμένα και άγρια νερά της φουρτουνιασμένης θάλασσας. Ο μέχρι τώρα απολογισμός κάνει λόγο για επτά νεκρούς.

Από τη στιγμή που ξέσπασε η πυρκαγιά ακολούθησε μία αγωνιώδης επιχείρηση για τη διάσωσή τους, όμως, ο καιρός δεν ήταν σύμμαχος. Για δεκάδες ώρες ελληνικές και ιταλικές αρχές προσπαθούν να απεγκλωβίσουν τους εκατοντάδες επιβαίνοντες που μέσα στο κρύο, χωρίς φαγητό και νερό, παλεύουν να παραμείνουν ψύχραιμοι και να μη βουτήξουν, όπως έκαναν κι άλλοι μέσα στα φουρτουνιασμένα νερά.

Σήμερα, σχεδόν 34 ώρες μετά, σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του Λιμενικού, ο συνολικός αριθμός των διασωθέντων έχει ανέλθει στους 433 διασωθέντες, μαζί με το πλήρωμα, σύμφωνα με τα ιταλικά ΜΜΕ.

Οι φωτoγραφίες που ακολουθούν αποτυπώνουν με τον πιο περιγραφικό τρόπο το δράμα που βίωσαν οι συνολικά 478 επιβαίνοντες, 38 εκ των οποίων φέρονται να αγνοούνται. 

Το σκηνικό του απόλυτου τρόμου συνθέτουν εικόνες όπου από τη μία έχουμε ένα φλεγόμενο πλοίο με τη φωτιά να φουντώνει κάθε ώρα και πιο πολύ και από την άλλη ομάδες διάσωσης να προσπαθούν να φτάσουν στο καράβι και πότε να καταφέρνουν να απομακρύνουν μερικούς από το σημείο, πότε να φεύγουν άπραγες, αφού οι καιρικές συνθήκες που ήταν από την αρχή απέναντί τους, δεν τους επέτρεπαν να πλησιάσουν.  

πηγή

Τελευταία ενημέρωση 

Στους οκτώ ανέρχεται πλέον ο αριθμός των νεκρών του Norman Atlantic, όπως επιβεβαιώνουν υπουργοί της ιταλικής κυβέρνησης. Μόνο η ταυτότητα του ενός έχει γίνει γνωστή. Από το σύνολο των 478 επιβαινόντων, διασώθηκαν 432 άνθρωποι, σύμφωνα με την ενημέρωση του εκπροσώπου του υπουργείου Ναυτιλίας. Αλαλούμ με τις λίστες των διασωθέντων και των επιβατών του Nordic Atlantic προκαλεί σύγχυση σχετικά με την ύπαρξη τυχόν αγνοουμένων και μεγαλώνει την αγωνία των συγγενών. 

Οι πληροφορίες για τον αριθμό των ανθρώπων που επέβαινων στο Norman Atlantic εξακολουθούν να είναι αντιφατικές, ώρες αφότου ολοκληρώθηκε η διαδικασία περισυλλογής όλων των επιβαινόντων - επιβατών και μελών του πληρώματος - από τα εναέρια μέσα.

Το υπουργείο Ναυτιλίας έχει καλέσει για το λόγο αυτό εκπρόσωπο της ναυλώτριας εταιρείας ΑΝΕΚ να δώσει επίσημη ενημέρωση για τον αριθμό των επιβαινόντων στο πλοίο.

Στέλεχος της εταιρείας που είχε μιλήσει νωρίτερα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ έκανε λόγο για 471 επιβαίνοντες -418 επιβάτες και 55 άτομα πλήρωμα- και δεν απέκλεισε κάποιοι να μην μπήκαν στο πλοίο για κάποιο λόγο.

Το Λιμενικό Σώμα Ελληνική Ακτοφυλακή επικαλούμενο νωρίτερα το αρμόδιο κέντρο της Ρώμης RCC, που έχει την ευθύνη της επιχείρησης, ανέφερε, ότι διασώθηκαν συνολικά 432 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα από το Norman Atlantic.

Ο εκπρόσωπος τύπου του Λιμενικού είχε αναφέρει ότι οι έρευνες στο εσωτερικό του πλοίου συνεχίζονται από ειδικά εκπαιδευμένα στελέχη της ιταλικής ακτοφυλακής, ενώ τα Κέντρα Έρευνας και Διάσωσης των δύο Ακτοφυλακών βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία για τη διασταύρωση της λίστας των επιβατών του πλοίου, όπως αυτή που έχει δοθεί από την πλοιοκτήτρια εταιρεία με τη λίστα των διασωθέντων, με αυτή που έχει δοθεί από το Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης της Ρώμης, προκειμένου να διαπιστωθεί αν υπάρχουν αγνοούμενοι.

πηγή

ΣΧΟΛΙΟ
Συγχαρητήρια στα στελέχη των ενόπλων μας δυνάμεων και στους διασώστες των Super Puma που έλαβαν μέρος στην επιχείρηση διάσωσης...

Μεγάλα ερωτήματα προκύπτουν για το πως συνέβει το ατύχημα, αλλά και το αλαλούμ στην επιχείρηση διάσωσης... την ευθύνη της οποίας είχε η ιταλική πλευρά...
Αναπάντητο ερώτημα είναι γιατί δεν ρυμουλκήθηκε το πλοίο στις αλβανικές ακτές που απείχαν μόνο 10 μίλια;

Επίσης γιατι δεν λειτούργησαν τα μέσα πυρόσβεσης του πλοίου και γιατί οι επιβάτες λένε ότι το πλήρωμα δεν τους βοήθησε σχεδόν καθόλου....

Κι ένα τεράστιο γιατί προς τους υπευθύνους της ελληνικής πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας για τον λόγο που δεν χρησιμοποιούνται τα 6 νεοαποκτηθέντα (στους ολυμπιακούς αγώνες του 2004) υπερσύγχρονα ελικόπτερα διάσωσης τύπου Dauphin από το Λιμενικό μας Σώμα.....

Πώς χάθηκαν 66 καράβια από την ελληνική ακτοπλοία.

Tην κρισιμότερη περίοδό της διανύει η ελληνική ακτοπλοΐα. Τα χρέη είναι στα ύψη, οι στόλοι μειώνονται συνεχώς αφού τα πλοία πωλούνται στο εξωτερικό ή ναυλώνονται σε ξένων συμφερόντων εταιρείες ακόμα και σε κυβερνήσεις, τα δρομολόγια μειώνονται επίσης, μαζί με τις ταχύτητες για οικονομία καυσίμων, κάποιες εταιρείες καθυστερούν ακόμη και για πέντε μήνες την καταβολή των μισθών και ο κατάλογος των δυσλειτουργιών μοιάζει ατελείωτος. 

«Καθόμαστε πάνω σε μία βόμβα που δεν ξέρουμε πότε θα σκάσει» επισημαίνει στα στέλεχος του κλάδου. Με εξαίρεση τα δύο νεότευκτα του Ομίλου Attica που παραδόθηκαν δύο χρόνια μετά την έναρξη της κρίσης, το «Blue Star Delos», το 2011 και το «Blue Star Patmos», το 2012, δεν υπάρχει καμία νέα προσθήκη στον στόλο.

Ειδικότερα, οι τέσσερις εισηγμένες εταιρείες ΑΝΕΚ, Attica, Minoan Lines, NEL και η μη εισηγμένη Hellenic Seaways έχουν πουλήσει στη διάρκεια της κρίσης τα χρόνια της κρίσης συνολικά 16 πλοία με αποτέλεσμα ο στόλος τους να μειωθεί στα 65 πλοία έναντι 81 το 2008.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 

Το 2013 η Attica πούλησε το «Superfast VI» έναντι 54 εκατομμυρίων ευρώ, με τη συναλλαγή να ολοκληρώνεται στις αρχές Απριλίου. Πριν από λίγες ημέρες, παραμονή της 28ης Οκτωβρίου, ο Όμιλος ανακοίνωσε την πώληση στην κυβέρνηση του Καναδά του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Blue Star Ithaki», έναντι συνολικού τιμήματος 31,2 εκατ. ευρώ τοις μετρητοίς.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής αναμένεται να πραγματοποιηθεί αυτές τις ημέρες και το αργότερο έως τα μέσα Νοεμβρίου. Το καθαρό κέρδος για τον Όμιλο Attica εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε τέσσερα εκατομμύρια ευρώ.

Το 2013 πούλησε πλοία και η Hellenic Seaways. Πρόκειται για τα οχηματαγωγά «Hellenic Master» και «Hellenic Trader». Μέσα στο καλοκαίρι έδωσε και το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Εξπρές Σαντορίνη».

Τον περασμένο μήνα σε πωλήσεις πλοίων προχώρησε και η ΑΝΕΚ. Έδωσε σε γαλλική τράπεζα τα πλοία «Σοφοκλής Β.» και «Λευκά Όρη» έναντι 25 εκατομμυρίων ευρώ, τίμημα με το οποίο θα μειωθεί ο δανεισμός της εταιρείας. Στη συνέχεια η χανιώτικη εταιρεία τα ναύλωσε από τη γαλλική τράπεζα.

Σήμερα υπάρχουν στο νερό 59 πλοία της ακτοπλοΐας έναντι 125 το 2001. Από τα πλοία που είναι σήμερα δρομολογημένα, τα 24 έχουν μέσον όρο ηλικίας μικρότερου των 10 ετών και εξυπηρετούν το 70% της συνολικής κίνησης.

Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου είναι τα 16,7 έτη και είναι ο πιο σύγχρονος στην Ευρώπη.

«Η ελληνική ακτοπλοΐα, έξι χρόνια μετά την οικονομική κρίση που έπληξε την χώρα, επιβιώνει και συνεχίζει να προσφέρει το δημόσιο αγαθό της επικοινωνίας της ηπειρωτικής Ελλάδας με τα νησιά» επισημαίνουν στελέχη της αγοράς: «Η διατήρηση του δικτύου θαλάσσιων συγκοινωνιών στην περίοδο της οικονομικής ύφεσης και κυρίως της εσωτερικής υποτίμησης είναι πραγματικά ένα σημαντικό επίτευγμα, τόσο για τα εταιρικά μέλη που απαρτίζουν την αγορά, όσο και για την ελληνική οικονομία».

Όμως τα χαρακτηριστικά της ακτοπλοϊκής αγοράς από αυτήν την υπερπροσπάθεια αλλοιώθηκαν και πλέον οι οικονομικοί αναλυτές υπογραμμίζουν ότι η ακτοπλοΐα του 2014 δεν έχει καμία σχέση με την εικόνα της αγοράς πριν 10 χρόνια.

ΓΕΩΠΟΛΙΤΙΚΑ. Υπάρχει βέβαια και η άλλη άποψη για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η ελληνική ακτοπλοΐα και αναφέρει το εξής:

«Η κατάπτωση της ελληνικής ακτοπλοΐας θεωρείτο βεβαία από την εποχή της αλόγιστης υπερβολής των μετα-Σάμινα, κυβερνήσεων, οι οποίες έσπευσαν να απαξιώσουν και να αντικαταστήσουν τα συμβατικά πλοία των 5 έως 10 εκ. ευρώ και ημερήσιας κατανάλωσης καύσιμου 8 έως 10 τόνων, με άλλα άξιας 80 έως 150 εκ. ευρώ και καταναλώσεων 60 έως 90 τόνων την ημέρα».

Όλο αυτό το χρονικό διάστημα των τελευταίων ετών, ξένα funds καραδοκούν με στόχο το κέδρος το οποίο όμως θα έχει ως αποτέλεσμα τον αφελληνισμό ενός κρισιμότατου κλάδου για την οικονομία των νησιωτικών κοινωνιών αλλά και για την εθνική κυριαρχία. «Ξένα συμφέροντα μπορεί να κυριαρχήσουν ακόμη και αν έχουν ζημίες αφού ο στόχος τους θα είναι κυρίως γεωπολιτικός και όχι οικονομικός» επισημαίνουν κυβερνητικοί κύκλοι. Με εξαίρεση τον όμιλο Glimaldi και τον όμιλο Ευγενίδη, όλα τα άλλα ακτοπλοϊκά σχήματα είναι είτε ευρείας μετοχικής σύνθεσης ή τραπεζικής μετοχικής σύνθεσης.

Ζητούνται αποφάσεις 

Όσο αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου είναι: Επανεξέταση των οργανικών συνθέσεων των πλοίων και εφαρμογή των όσων ισχύουν στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αύξηση των επιδοτήσεων των άγονων γραμμών ώστε να φθάσουν το επίπεδο των 130 εκατομμυρίων ευρώ που χορηγούνταν πριν από τέσσερα χρόνια. Επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών όπως εφαρμόζεται στις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μισθολογικές επιδοτήσεις. Επιδότηση του κόστους των καυσίμων όταν αυτές ξεπερνούν κάποια επίπεδα. Κατάργηση των υπέρ τρίτων κρατήσεων. Μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Μείωση του λειτουργικού κόστους των εταιρειών μέσω οικονομιών κλίμακας. Ο εξορθολογισμός των δρομολογίων που θα έχει άμεση θετική επίδραση στα ποσοστά αξιοποίησής του, η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση των εσόδων ανά μίλι με αποτέλεσμα την καλύτερη αναλογία κόστους εσόδων / καυσίμου. 

Πηγή: Εφημερίδα "Παραπολιτικά" 
το είδαμε ΕΔΩ

Το πλέον hi-tech κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο "Quantum of the Seas" ξεκινάει το παρθενικό του ταξίδι... (εκπληκτικές φωτογραφίες)

Εχει χαρακτηριστεί ως το πιο ανεπτυγμένο τεχνολογικά κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάστηκε ποτέ. Διακοσμημένο από συσκευές που αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, ανέσεις και χλιδή πέρα από κάθε φαντασία. 

Η αρθρογράφος της DailyMail, Κάρολ Νράιβερ, ωστόσο, επισημαίνει με αρκετή δόση χιούμορ (και βρετανικού φλέγματος) ότι δεν μπορεί να συνδεθεί στο Wi-Fi μέσω του iPhone της.

Το πρόβλημα, βέβαια, είναι παροδικό και αναμένεται να λυθεί άμεσα, καθώς, θα αποκατασταθεί όταν το πλοίο φθάσει στην Καραϊβική.

Το επιβλητικό Quantum of the Seas ξεκινάει για το παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον στην Κορνουάλη. Από εκεί θα ταξιδέψει μέχρι τη Νέα Υόρκη και θα εγκατασταθεί στην Καραϊβική.

Με μήκος στα 348 μέτρα και ύψος 92 μέτρα το υπερσύγχρονο κρουαζιερόπλοιο είναι φθάνει σε μέγεθος πέντε Boeing 747 σειρά και είναι το τρίτο μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο.

Στο εσωτερικό του τα πάντα θυμίζουν ταινία επιστημονικής φαντασίας με μπαρμεν ρομπότ, εξομοιωτή αλεξίπτωτου ελεύθερης πτώσης, το πρώτο ψηφιακό σύστημα ψυχαγωγίας στον κόσμο, συγκρουόμενα, εικονικά μπαλκόνια και δωμάτια χωρίς παράθυρα.

Το Quantum of the Seas έχει 18 καταστρώματα, 16 γυάλινους ανελκυστήρες, 2090 καμπίνες και χώρο για να φιλοξενήσει περίπου 5000 επιβάτες και 1500 άτομα προσωπικό.

Εκτός από αυτά υπάρχουν εστιατόρια σε στιλ Λας Βέγκας, μπαρ, καταστήματα που πουλάνε τα πάντα, πισίνες, τζακούζι και άλλα πολλά.

πηγή

Απειλή για τη ναυσιπλοΐα οι υδροστρόβιλοι στο Ιόνιο και νότιο Αιγαίο Πέλαγος.

Ανησυχητικές διαστάσεις λαμβάνει, σύμφωνα με τους επιστήμονες, η ένταση των υδροστρόβιλων στο Ιόνιο πέλαγος και στο νότιο Αιγαίο. 

Οι ειδικοί υποστηρίζουν πως το φαινόμενο στην Ελλάδα παρατηρείται συχνά και ότι αποτελεί απειλή για τη ναυσιπλοΐα.

Παράλληλα, συνιστούν στους ναυτικούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις επίμαχες περιοχές, αφού η ταχύτητα του υδροστρόβιλου φτάνει τα 150 χιλιόμετρα την ώρα και μπορεί να δημιουργήσει ακόμη και τοπικό τσουνάμι σε ακτίνα 60 χιλιομέτρων. 

Ο Καναδός μετεωρολόγος Γουέιντ Ζιλάγκι από το Διεθνές Ινστιτούτο Έρευνας των Υδροσιφώνων που εδρεύει στο Τορόντο, μιλώντας στη Realplanet προειδοποιεί ότιη χώρα μας βρίσκεται στη δίνη του... «υγρού Κυκλώνα» και ότι πλέον, πέρα από τους ανεμοστρόβιλους της ξηράς, οι υδροσίφωνες θα ενταθούν το επόμενο διάστημα.

«Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μας, το γεωγραφικό τόξο, το οποίο περιλαμβάνει τα νησιά του Ιονίου και φτάνει έως και τις ακτές της βόρειας Κρήτης, αποτελεί το βασικό επίκεντρο εκδήλωσης του φαινομένου σε ολόκληρη την ανατολική Μεσόγειο. Δυστυχώς, πρέπει να μάθετε να ζείτε με τους υδροστρόβιλους, καθώς ήρθαν για να μείνουν» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όπως αναφέρουν τα στοιχεία του Διεθνούς Ινστιτούτου, 55 υδροστρόβιλοι έχουν κάνουν φέτος την εμφάνισή τους στις ελληνικές θάλασσες, την ώρα που το 2012 ο αριθμός έφθανε μόλις τους 25.

Σύμφωνα με τους Καναδούς επιστήμονες του Κέντρου η έξαρση του φαινομένου οφείλεται στην κλιματική αλλαγή, σε συνδυασμό με την ιδιαίτερη μορφολογία του Ιονίου, ειδικά στο σημείο που συναντά του Κρητικό πέλαγος.

Όπως αναφέρουν οι περισσότεροι υδροστρόβιλοι καταγράφονται ανοιχτά της Σητείας. Μάλιστα, υποστηρίζουν πως μόνο φέτος 18 υδροσιφώνες, όπως χαρακτηριστικά λένε, έχουν «χτυπήσει» τη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή.

Επιπλέον, τουλάχιστον 9 υδροστρόβιλοι έκαναν την εμφάνισή τους στη θαλάσσια περιοχή της νότιας Κέρκυρας, στα ανοιχτά της Ηλίας από την πλευρά της Κουρούτας, καθώς και στην περιοχή μεταξύ Κεφαλλονιάς και Ζακύνθου. «Η εποχή εμφάνισης των υδροστρόβιλων είναι το φθινόπωρο.

Οι συνθήκες που ευνοούν την ανάπτυξη του φαινομένου είναι τα ασυνήθιστα για την εποχή θερμά νερά, ο ψυχρός αέρας στην ατμόσφαιρα, ο ασθενής άνεμος και η αυξημένη υγρασία», εξηγεί ο διδάκτωρ Μετεωρολογίας Μιχαήλ Σιούτας, και συνεχίζει: «Οι "τρόμπες", όπως συνηθίζουν να τις ονομάζουν οι ντόπιοι ψαράδες του Ιονίου, μπορούν να φτάσουν σε ύψος μέχρι και τα 500 μέτρα, ενώ πολλές από αυτές διαρκούν έως και 10 λεπτά».

Οι ψαράδες εκπέμπουν SOS

Σύμφωνα με το δημοσίευμα αντιμέτωποι με τους υδροστροβίλους βρίσκονται συχνά οι ψαράδες της Κυλλήνης, στην Ηλεία. Ο καπετάν Γεράσιμος, αλιευτής της περιοχής υποστηρίζει πως το φαινόμενο σήμερα είναι πλέον συχνό. «Είχαμε και παλιότερα "τρόμπες" αλλά όχι τόσο ισχυρές όπως τώρα. Οταν τις συναντούσαμε μαϊνάραμε... και περιμέναμε να κατακάτσει ο κουρνιαχτός.

Εάν πλησίαζες έστω και λίγο, υπήρχε ο κίνδυνος να βρεθείς στον πάτο της θάλασσας μαζί με το καΐκι, αφού αυτό το "πράμα" πάλευε να σε ρουφήξει. Μάλιστα, οι παλιοί καπετάνιοι, που ήταν προληπτικοί, συνήθιζαν να σχηματίζουν στην πλώρη του καραβιού το αστέρι του Νότου, προκειμένου να ξορκίσει το κακό».

Οι επιστήμονες συνιστούν στους ναυτικούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις επίμαχες περιοχές που πλήττονται από το τροπικό φαινόμενο, το οποίο βρίσκεται σε έξαρση. 

apocalypsejohn.com

από το Λόγια του Αέρα

Αυτή είναι η ναυτοσύνη των Ελλήνων... (βίντεο)

Το επιβατηγό/οχηματαγωγό "Αδαμάντιος Κοραής" δένει στην Κίμωλο εν μέσω τρικυμίας....
Παρακολουθείστε την αγωνιώδη προσπάθεια των ναυτικών και των ναυτεργατών για να δέσουν με ασφάλεια το πλοίο στον μώλο και να φορτω-εκφορτώσουν τα οχήματα και τους επιβάτες....
Κι όμως κάποιοι θέλουν να περικόψουν τον μισθό τους!!!!!

Αυτοί είναι οι Ελληνες ναυτικοί..
Οι καλύτεροι στον κόσμο.

Κυοφορείται νέο εθνικό στρατηγικό σχέδιο για τον τομέα της κρουαζιέρας.

ΕΘΝΙΚΟ στρατηγικό σχέδιο για την κρουαζιέρα θα παρουσιάσει άμεσα ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης από κοινού με την υπουργό Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη, με έμφαση στην ανάπτυξη του homeporting και τη βελτίωση των υπαρχουσών υποδομών. Όπως τόνισε ο υπουργός σε τεχνική ημερίδα για την κρουαζιέρα που έγινε στον ΟΛΠ, παρά τα ικανοποιητικά νούμερα σε αφίξεις μέσω transit μόλις το 16% των επιβατών κρουαζιέρας που επισκέφθηκαν την Ελλάδα το 2011 ξεκίνησαν από ελληνικό λιμάνι, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό εκτιμάται γύρω στο 75% για την Ισπανία.

Το εν λόγω σχέδιο θα βασίζεται στην ισόρροπη ανάπτυξη των ελληνικών λιμανιών. «Δεν νοείται να υπεραναπτύξουμε τον Πειραιά ως homeport, όταν η αύξηση του αριθμού των επιβατών δεν θα μπορεί να απορροφηθεί και να εξυπηρετηθεί σε νησιωτικά λιμάνια-προορισμούς της κρουαζιέρας» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μουσουρούλης. Η ανάπτυξη του homeporting θα γίνει «μέσω μόχλευσης ιδιωτικών κεφαλαίων και ενσωμάτωσης των επενδυτικών σχεδίων στους υπό αποκρατικοποίηση λιμένες».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος  της ΟΛΠ ΑΕ Γιώργος Ανωμερίτης εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι η κρουαζιέρα το 2013 θα κινηθεί σε επίπεδα υψηλότερα του 2012. Ακόμα επισήμανε ότι ο ΟΛΠ είναι το μόνο ελληνικό λιμάνι το οποίο εφαρμόζει κανονισμό και προγραμματισμό κατάπλου (Berth Allocation) και από τις 25 Οκτωβρίου 2012 θα είναι σε θέση να ανακοινώσει όλα τα δρομολόγια και τις θέσεις πρόσδεσης για το 2013.

πηγή ΕΞΠΡΕΣ

Ακτοπλοΐα: Εκλογές υπό το βάρος των νέων σεναρίων σωτηρίας.

Σε κρίσιμη φάση εισέρχεται η υπόθεση σωτηρίας της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Σήμερα πραγματοποιείται η Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας ενώ θα γίνουν εκλογές για την ανάδειξη νέου προεδρείου μετά την παραίτηση του Απόστολου Βεντούρη.

Η νέα διοίκηση θα κληθεί να διαπραγματευτεί με την κυβέρνηση προκειμένου να βρεθούν λύσεις για να μην καταρρεύσουν οι θαλάσσιες συγκοινωνίες.

Μάλιστα την προσεχή Δευτέρα έχει προγραμματισθεί η συνάντηση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη με αντιπροσωπία του Συνδέσμου προκειμένου να ενημερωθούν οι ακτοπλόοι για τα μέτρα που μελετάει η κυβέρνηση.

Οι εταιρείες θεωρούν ότι οι αλλαγές που επεξεργάζεται το ΥΝΑ, με βάση στοιχεία από έρευνα της Εθνικής Τράπεζας, για τη λειτουργία της ακτοπλοϊκής είναι ανέφικτες.

Ο ΣΕΕΝ θα ζητήσει από τον ΥΝΑ να αντιμετωπίσει τα άμεσα προβλήματα της ακτοπλοΐας, με βασικότερο την παντελή έλλειψη ρευστότητας. Μεγάλο πρόβλημα υπάρχει με την προμήθεια καυσίμων τα οποία είναι πλέον πανάκριβα εκτοξεύοντας το κόστος λειτουργίας ενός πλοίου.

Όσο αφορά το νέο σύστημα δρομολόγησης των πλοίων το υπουργείο θέλει να εφαρμόσει από το 2014.
Ο κ. Μουσουρούλης θα παρουσιάσει στους ακτοπλόους την προσεχή Δευτέρα τη μελέτη που εκπόνησε άτυπη Ομάδα Εργασίας που συγκροτήθηκε από στελέχη της Εθνικής της Ελλάδας (Διεύθυνση Επενδυτικής Τραπεζικής) και της εταιρείας συμβούλων Planet A.E. (μέλος του Ομίλου της ΕΤΕ).

Η μελέτη χωρίζεται σε τρία κεφάλαια και ειδικότερα στο «Ακτοπλοϊκό Δίκτυο», το «Θεσμικό πλαίσιο και Πολιτική» και στην «Αγορά Ακτοπλοΐας».

Η μελέτη περιγράφει δυο βασικά σενάρια επιβίωσης του κλάδου:

- 1) Διατήρηση των διαδικασιών που ορίζονται στο Ν. 2932/2001 για την τακτική δρομολόγηση και τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας και εξέταση υιοθέτησης των απαραίτητων τροποποιήσεων, όπως είναι η επανεξέταση των περιορισμών που τίθενται στη δρομολόγηση πλοίων (υποχρεωτική 10μηνη δρομολόγηση των συμβατικών πλοίων και 7,5 μηνών των ταχύπλοων) και η ενδεχόμενη τροποποίηση των σχετικών διατάξεων ώστε να δίνεται η δυνατότητα στον πλοιοκτήτη να μεταβάλλει τη συχνότητα, την κανονικότητα και τις συνθήκες λειτουργικής εκμετάλλευσης προσαρμοζόμενος κάθε φορά στις συνθήκες της ζήτησης.

Επίσης γίνεται αναφορά στην επανεξέταση της διαδικασίας διαχείρισης υποβολής εκπρόθεσμων δηλώσεων ως προς τη σκοπιμότητα και τη διασφάλιση της αρχής ίσης μεταχείρισης και την επανεξέταση σκοπιμότητας διατήρησης του σταδίου για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για τη σύναψη συμβάσεων αποκλειστικότητας.

2) Δημοπράτηση ζωνών εκμετάλλευσης, υπό την αίρεση συμβατότητας της διαδικασίας με τους κανόνες ελεύθερης αγοράς. Ειδικότερα οι ανάδοχοι, ανάλογα με τους όρους εκμετάλλευσης που θα προτείνουν και επί των οποίων θα βαθμολογούνται και θα επιλέγονται, θα έχουν τη δυνατότητα να αυξομειώνουν τα δρομολόγια, σύμφωνα με τις ανάγκες της κίνησης κάθε περιόδου. Επιπλέον σε περίπτωση αδυναμίας του αναδόχου να καλύψει εξ ιδίων μέσων τις ανάγκες, θα μπορεί να δραστηριοποιείται επικουρικά και περιστασιακά ο μειοδότης ή κάποιος νέος ανάδοχος για έκτακτες ανάγκες.

Η μελέτη της ΕΤΕ προτείνει την πλήρη απελευθέρωση των τιμών ναύλων με το κρατικό ναυλολόγιο να ισχύει μόνο στις επιδοτούμενες συνδέσεις και τον εξορθολογισμό του θεσμικού πλαισίου διαμόρφωσης της τιμής του εισιτηρίου, μειώνοντας στο ελάχιστο δυνατό το τμήμα του κόστους που δεν αντιστοιχεί στην παροχή της υπηρεσίας, με μέτρα όπως η μείωση του ΦΠΑ, η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των λιμενικών τελών, η μείωση, κατάργηση του επίναυλου, κ.λπ.

Επίσης, προβλέπει την άρση των θεσμικών περιορισμών που οδηγούν σε επιβάρυνση του κόστους λειτουργίας των επιχειρήσεων οι οποίοι δεν συνδέονται με την ασφάλεια των πλόων, όπως είναι η απαίτηση κατοχής πιστοποιητικού ελληνομάθειας για το προσωπικό που δεν είναι Έλληνες, και οι συνθέσεις «safe manning» -ασφαλούς επάνδρωσης- ανά πλοίο ανάλογα με το δρομολόγιο, καθώς και η εξέταση εφαρμογής εταιρικού ναυτολογίου

Πηγή :Marinews.gr

Κινδυνεύουν με κατάρρευση οι ακτοπλοϊκές εταιρείες η παραγωγή και οι κάτοικοι της Νησιωτικής Ελλάδας.

Εξοχότατοι κύριε Παπαδήμο κύριε Γεωργιάδη κύριε Βορίδη κύριε Χρυσοχοϊδη, ΤΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΩΡΑ.

Το ΙΝΚΑ ΚΡΗΤΗΣ και η Ομοσπονδία ΙΝΚΑ/ΓΟΚΕ, διαχρονικά και με έμφαση έχουμε ζητήσει, την ΑΡΣΗ ΠΑΡΕΜΠΟΔΙΣΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ, με λήψη ριζικών μέτρων που θα επιτρέψουν στα φυσικά πρόσωπα και στο εμπόριο την μετακίνηση και την διακίνηση από και προς τους πολλούς νησιωτικούς παραγωγικούς προορισμούς της χώρας μας. Παρεμπόδιση Συγκοινωνιών είναι το 40% μη ανταποδοτικών τελών.

Το υψηλό κόστος, η ακριβή τελική τιμή κάθε προϊόντος και κάθε υπηρεσίας, περιορίζει την χρήση και την ζήτησή του. Αντίθετα, οι πραγματικές και προσιτές τιμές, αυξάνουν όλους τους τζίρους και τον αποδιδόμενο ως συνολικό ποσό ΦΠΑ.

Αυτά είναι αυταπόδεικτα, σε όλες τις πατρίδες εκτός από την δική μας.

Η δική μας πατρίδα, είναι πολυνησιωτική και πολυπαραγωγική, χωρίς αυτό να έχει αξιοποιηθεί μέχρι σήμερα, που σήμερα, το περί τρόικας κλπ κοροϊδευτικά επίθετα - λογοτεχνήματα, χρησιμοποιείται ως επιχείρημα - αναστολή και πάλι, της μείωσης και του ΦΠΑ ταξιδίων, που θα αυξήσει τα συνολικά αποδοτέα ποσά – έσοδα ΦΠΑ, αντίθετα με την επίκληση πως θα μειωθούν αν μειωθεί ο ΦΠΑ.

Είναι ολοφάνερο, πως κάπου με κάτι σχοινιά είναι δεμένα τα πράγματα και δεν μπορούν να τα ξελύσουν, οι διαχρονικά Υπουργοί γραμματείς και λοιποί αρμόδιοι που πρέπει να λάβουν τις αποφάσεις, αφαίρεσης των μη ανταποδοτικών επιβαρύνσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια επιβατών και οχημάτων.

Η τραγική καταχώρηση περί κινδύνου κατάρρευσης των ακτοπλοϊκών εταιρειών, είναι ο φωτοστέφανος, πάνω στο σώμα ολόκληρης της πολυπαραγωγικής πολυνησιωτικής Ελλάδας μας, που ενώ επί μέρους έχει καταρρεύσει και καταρρέει και η εναπομένουσα, με γεωμετρική πορεία, στο ρυθμό των τυμπάνων του προς τα οπίσω βάδην των κουμαντατόρων της Ε.Ε., αυτοί και εμείς, εσείς δηλαδή οι Υπουργοί της Ελλάδας οι γραμματείς και λοιποί αρμόδιοι, κάνετε το παγώνι κατά την λαϊκή έκφραση.

Ομάδες κριτικής σκέψης και πανεπιστημιακοί δάσκαλοι αναμφισβήτητου κύρους, συνωστίζονται και διατυπώνουν εναγωνίως, σταματήστε την ακινησία, κινηθείτε, απογειωθείτε από τις καρέκλες των γραφείων σας, συμμετάσχετε με ρούχα κοινού ταξιδιώτη, καταναλωτή, εμπόρου η παραεμπόρου και δείτε, πως το σφίξιμο από την μια μεριά χωρίς ανάπτυγμα και απελευθέρωση από την άλλη, είναι η θηλιά για κρέμασμα της Ελλάδας και των Ελλήνων.

Με την απραξία και αναποτελεσματικότητα της πολιτικής ηγεσίας της χώρας μας, καταντήσαμε στον χλευασμό και στο γνωστό δάκτυλο της Αφροδίτης, από εκείνους, που, ενώ βλέπουν και ξέρουν τι πρέπει να κάμει η Ελληνική κυβέρνηση, συμβουλεύουν και επιβάλλουν να επιτείνει την ύφεση και τον μαρασμό, που δείχνουν την τελική οικονομική και φυσική όπως απλώνεται, αυτοκτονία των Ελλήνων και της Ελλάδας.

33 – 39 % μη ανταποδοτικά τέλη επί του ΝΑΥΛΟΥ. Σταματήστε τα τώρα. ΤΩΡΑ - ΤΩΡΑ - ΤΩΡΑ.

Πηγή: ΕΛΛΕΥΘΕΡΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ

Διαβεβαιώσεις Αδ. Γεωργιάδη στους ακτοπλόους.

Διαβεβαιώσεις ότι θα αντιμετωπιστούν τα οικονομικά προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας παρέσχε στο προεδρείο του ΣΕΕΝ ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Αδ. Γεωργιάδης.

«Είχαμε μια καλή πρώτη συνεργασία και πιστεύω θα βρούμε λύσεις για τα προβλήματα», δήλωσε μετά τη συνάντηση, συμπληρώνοντας πως όλα παίρνουν το δρόμο τους και πως «το υπουργείο παρακολουθεί τις εξελίξεις και δεν θα υπάρξει πρόβλημα με τις συγκοινωνίες».Διαβεβαιώσεις ότι θα αντιμετωπιστούν τα οικονομικά προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας παρέσχε στο προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Αδ. Γεωργιάδης.Σχετικά με το αίτημα μείωσης του ΦΠΑ στη νησιωτική χώρα ο κ. Γεωργιάδης ανέφερε ότι «η κυβέρνηση το παρακολουθεί και θα βρει σίγουρα τη βέλτιστη λύση», ενώ ερωτηθείς για τις συντάξεις του ΝΑΤ απάντησε: «Έχω πει ότι περαιτέρω μειώσεις από αυτές που έχουν ήδη ανακοινωθεί, θα κάνω το παν για να αποφευχθούν. Πιστεύω ότι θα το αποφύγουμε».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Α. Βεντούρης σημείωσε ότι «εάν η πολιτεία ανταποκριθεί, μπορεί και η ακτοπλοΐα να ανταποκριθεί των υποχρεώσεών της, αλλά και να φέρει ανάπτυξη στη χώρα».

Όπως είπε, ο υφυπουργός τους άκουσε προσεκτικά και για αυτό πιστεύει ότι η πολιτεία θα προσπαθήσει να λύσει τα χρόνια προβλήματα του κλάδου.

Πηγή: naftemporiki

Ακτοπλοϊα: Σε ένα χρόνο οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν κατά 6,07% - Επεται και συνέχεια.

Με την οικονομική κρίση να βαθαίνει, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προετοιμάζονται στη λήψη περαιτέρω μέτρων προκειμένου να επιβιώσουν. Οι περικοπές δρομολογίων, αλλά και άμεσα μέτρα περιορισμού του λειτουργικού κόστους τίθενται πλέον στο τραπέζι με άμεσο αντίκτυπο και στην απασχόληση στον κλάδο.

Ηδη με βάση τις οικονομικές καταστάσεις εξαμήνου των εισηγμένων ακτοπλοϊκών εταιρειών ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού μειώθηκε περισσότερο από 6% σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2010.

Στις 30 Ιουνίου 2011 οι εταιρείες ANEK, Attica group, Minoan Lines και ΝΕΛ απασχολούσαν συνολικά 3.878 άτομα, ενώ στις 30 Ιουνίου 2010 απασχολούσαν 4.129 άτομα. Σημειώθηκε, δηλαδή, μια μείωση κατά 6,07% (251 θέσεις).

Η μείωση προήλθε τόσο από διοικητικό προσωπικό όσο και από ναυτικούς, καθώς οι εταιρείες έλαβαν μέτρα περιορισμού του κόστους και σε ό,τι αφορά το ναυτεργατικό δυναμικό επλήγη κυρίως από την απόσυρση πλοίων από δρομολόγια.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εταιρείες μείωσαν δρομολόγια, ενώ κάποια πλοία τέθηκαν εκτός δρομολογίων, όπως ορισμένα πλοία της ΑΝΕΚ μετά τη συνεργασία που έκανε με την Attica Group στις γραμμές του Ηρακλείου Κρήτης και της Ανκόνα ή άλλα πουλήθηκαν -9 super ferry II από Attica group.

Η κατάσταση αυτή αναμένεται να επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, καθώς πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι οι μεγάλες εταιρείες εξετάζουν περαιτέρω περικοπές λόγω κρίσης.

Ανά εταιρεία

Ειδικότερα, στην Attica Group ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού στο τέλος της τρέχουσας περιόδου είναι έξι άτομα για τη μητρική εταιρεία και 1.205 άτομα για τον όμιλο, ενώ στις 30/06/2010 ήταν έξι άτομα για τη μητρική και 1.374 για τον όμιλο.

Στην ΑΝΕΚ ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου στις 30.06.2011 ανερχόταν σε 1.186 άτομα (1.089 για την εταιρεία) και στις 30.06.2010 σε 1.523 άτομα (1.433 για την εταιρεία).

Στη Μinoan Lines ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου ανερχόταν κατά την 30/06/2011 και κατά την 30/06/2010 σε 643 άτομα και 707 άτομα αντίστοιχα.

Σε αντίθετη ρότα η ΝΕΛ αύξησε τις θέσεις απασχόλησης το εξεταζόμενο διάστημα, καθώς ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού ξηράς και θάλασσας την 30/06/2011 ήταν 676 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 844 άτομα για τον όμιλο, ενώ την 30/06/2010 ήταν 417 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 525 άτομα για τον όμιλο.

Η ανοδική κίνηση οφείλεται στη δρομολόγηση και άλλων πλοίων από τη ΝΕΛ σε μια προσπάθειά της να αυξήσει τα έσοδά της. Ωστόσο, αύξησε σημαντικά και τις ζημιές της, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα εξαμήνου.

Σε κάθε περίπτωση το καθεστώς απασχόλησης των ναυτικών αναμένεται το επόμενο διάστημα να ανέβει ψηλότερα στην ατζέντα των ακτοπλοϊκών εταιρειών σε συνδυασμό με τα μέτρα περικοπής δρομολογίων που εξετάζουν και τις αποδρομολογήσεις πλοίων προκειμένου να αντεπεξέλθουν στην κρίση. Το αίτημα που καταθέτουν είναι η κατάργηση της υποχρεωτικής δεκάμηνης απασχόλησης των πλοίων και κυρίως των ταχυππλόων.

Πηγή: Ναυτεμπορική
Πηγή: Marinews

Οδεύει προς τη Βουλή το σχέδιο για τα ναυτικά ατυχήματα.

Ολοκληρώθηκε η διαβούλευση για το σχέδιο νόμου που αφορά στην ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της Κ.Ο 2009/18/ΕΚ και στο νέο καθεστώς των Τεχνικών Διερευνήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και μέσα στις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί στη Βουλή για ψήφιση. Το προτεινόμενο σχέδιο νόμου δομείται σε τρεις βασικές ενότητες: Τη νομική δομή του νέου οργανισμού, ο οποίος συστήνεται. Το νομικό πλαίσιο της τεχνικής διερεύνησης.Το πλαίσιο της συνεργασίας με άλλα κράτη της ΕΕ και τρίτα κράτη.Αναλυτικότερα, προβλέπεται:

Η τεχνική διερεύνηση των ναυτικών ατυχημάτων, που καθιερώνεται με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, αποτελεί διαδικασία που δεν συνδέεται με τον καθορισμό υπαιτιότητας ή την απόδοση ευθυνών.

Το πεδίο εφαρμογής, σε σχέση με το υφιστάμενο εθνικό νομικό πλαίσιο, διευρύνεται και αφορά ναυτικά ατυχήματα:

i. σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία ανεξαρτήτως του τόπου που συμβαίνουν,

ii. σε πλοία ανεξαρτήτως σημαίας που λαμβάνουν χώρα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων ή εντός της περιοχής έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας, υπό την προϋπόθεση ότι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης ή άλλης μορφής παροχής βοήθειας έχουν προσφερθεί για το σκοπό αυτό,

iii. για τα οποία η Ελλάδα έχει άλλα ουσιαστικά συμφέροντα.

Γίνεται υποχρεωτική η διερεύνηση κάθε πολύ σοβαρού ναυτικού ατυχήματος. Επιπλέον, προβλέπεται η άμεση διεξαγωγή διερεύνησης με δυνατότητα έναρξής της εντός διμήνου από την ημερομηνία του συμβάντος. Κατά τη διερεύνηση δεν υφίσταται η έννοια της κατάθεσης, αλλά των συνεντεύξεων, ενώ η όλη προσέγγιση είναι καθαρά τεχνική.

Οι σχετιζόμενοι με την έννοια «ναυτικό ατύχημα» ορισμοί ορίζονται σύμφωνα με τον «Κώδικα του ΙΜΟ» και γίνεται διάκριση ανάλογα με τη σοβαρότητά του ενώ εισάγεται η έννοια του «κύριου κράτους διερεύνησης» και του «ουσιαστικώς ενδιαφερόμενου κράτους».

Αναλύονται θέματα γύρω από τον τρόπο διεξαγωγής και τη μορφή της διερεύνησης από κοινού με ενδιαφερόμενα κράτη.

Προβλέπεται η σύσταση αμερόληπτης μόνιμης υπηρεσίας διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων με επάρκεια οικονομικών πόρων, στελεχωμένης με εξειδικευμένους διερευνητές αποκλειστικής απασχόλησης. Δεδομένου ότι από τη λειτουργία και το έργο της υπηρεσίας προκύπτουν οφέλη για την ασφάλεια των πλοίων και την ναυτιλία, προβλέπεται η καθιέρωση εσόδων υπέρ αυτής κατά την έκδοση ναυτιλιακών εγγράφων των υπό ελληνική σημαία πλοίων.

Προβλέπεται η συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ σε θέματα διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων.

Καλύπτονται θέματα σχετικά με τη δημοσίευση των εκθέσεων των ναυτικών ατυχημάτων και την έκδοση συστάσεων ασφαλείας.

Προβλέπεται η υποχρέωση καταχώρησης των ναυτικών ατυχημάτων στην ευρωπαϊκή βάση δεδομένων।

Πηγή: AgeanTimes