EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: μέσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ΔΕΝ υπάρχει πλέον ιδιωτικός χώρος! Ούτε κι απ' έξω!

Από τότε που το ιδιωτικής χρήσης επιβατικό αυτοκίνητο έγινε οικονομικά προσιτό σχεδόν σε όλους, σε όλο τον πλανήτη, γενιές και γενιές νέων βρέθηκαν μέσα σ' αυτά ν' απολαμβάνουν τις "ιδιωτικές" τους στιγμές. Αυτό ωστόσο φαίνεται πως ίσχυε όσο υπήρχαν τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς με την υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα φαίνεται πως τελειώνουν οι "ιδιωτικές" στιγμές και τα "ιδρωμένα τζάμια". Η αιτία βρίσκεται στην πληθώρα των ηλεκτρονικών καλουδιών με τα οποία εξοπλίζονται τα νέα αυτοκίνητα: κανείς πωλητής δεν ενημερώνει τον υποψήφιο αγοραστή για τις λεπτομέρειες του λογισμικού και των συσκευών που είναι προεγκατεστημένα στα αυτοκίνητα και παραβιάζουν την ιδιωτικότητα του χρήστη.

Σάλος έχει ξεσπάσει στις ΗΠΑ απ' τη διαπίστωση πως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευαστών όπως η Tesla και η Cadillac υπάρχουν...

κάμερες που όχι μόνο καταγράφουν ό,τι συμβαίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά μεταδίδουν αυτά τα δεδομένα στην εταιρεία. Και, προσέξτε, όχι μόνο στο εσωτερικό αλλά παντού ολόγυρα, ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο είναι εκτός λειτουργίας και μέσα σε γκαράζ! Άλλοι κατασκευαστές, όπως οι BMW, Ford, GM, Subaru έχουν τοποθετήσει συστήματα υπερύθρων ακτίνων που παρακολουθούν τις κινήσεις των ματιών του οδηγού ή τη θέση του κεφαλιού. 

Όλα αυτά τα συστήματα βεβαίως δεν τα έχει ζητήσει κανείς υποψήφιος αγοραστής, έχουν τοποθετηθεί με εντολή "άνωθεν", αλλά τα πληρώνει βεβαίως ο υποψήφιος αγοραστής. Και καλείται ο αγοραστής είτε να παραχωρήσει την ιδιωτικότητά του είτε να μείνει χωρίς αυτοκίνητο! Αν αυτό δεν λέγεται εκβιασμός, δεν ξέρω πώς αλλιώς μπορεί να λέγεται...

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: το μπάχαλο με τα αμιγώς μπαταρίας λιθίου αυτοκίνητα, ποιος θα το χρεωθεί;

Στις 19/1/2023 ο επικεφαλής επιστήμονας και Διευθύνων Σύμβουλος του Ινστιτούτου Ερευνών της Toyota, μίλησε για την πορεία της Toyota προς την ουδετερότητα του άνθρακα στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ του Νταβός. Σε συνεδρία με τίτλο "Επανεφεύρεση του τροχού", ο εκπρόσωπος της Toyota άφησε τους πάντες "ξερούς", εξηγώντας τους λόγους για τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν λάθος ποντάροντας τα πάντα στις μπαταρίες λιθίου. Ενώ τα οχήματα μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών με μπαταρία, θα κυριαρχούν μακροπρόθεσμα, οι ελλείψεις λιθίου και η ανεπαρκής υποδομή φόρτισης εμποδίζουν επί του παρόντος την καθολική αλλαγή σε αυτά τα οχήματα. Υπό αυτές τις συνθήκες, η Toyota προωθεί υβριδικά ηλεκτροκίνητα οχήματα, που χρησιμοποιούν πολύ λιγότερο λίθιο.

Το έλλειμμα λιθίου θα αυξάνεται συνεχώς τα επόμενα χρόνια και το προσδοκώμενο για το 2040 έλλειμμα ισοδυναμεί με 18 μεταλλεία Pilgangoora! Τι είναι αυτό; Είναι το μεγαλύτερο επιφανειακό μεταλλείο λιθίου εξόρυξης από σκληρά πετρώματα στον πλανήτη, βρίσκεται στη Δυτική Αυστραλία και ασφαλώς δεν ενοχλεί τους διάφορους "οικωλόγους", αφού δεν είναι στη δική τους αυλή. Φυσικά σ' αυτό το ιστολόγιο έχουμε πει απ' το ...2014 πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μείνουν από ...μπαταρία, δεν περιμένουμε καμιά Toyota να μας το πει! Πού θα βρεθούν αυτά τα 18 Pilgangoora, όταν μάλιστα οι Σέρβοι πέρυσι "κούνησαν το μαντήλι" στη μεταλλευτική Rio Tinto, μετά τα καψόνια που έκαναν οι Αυστραλοί στο μέγα Τζόκοβιτς, στο τουρνουά του 2022; Και τι νομίζετε πως θα σημαίνει η έλλειψη λιθίου, τόσο στην τιμή του μεταλλεύματος όσο και στην τιμή των αυτοκινήτων;

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: έσκασε η βόμβα! H Νορβηγική εταιρεία Havila Kystruten γκρεμίζει την πολιτική της ΕΕ!

Το σημερινό θέμα είναι τεράστιο! Εκλογές έρχονται, ζητήστε απ' τα κόμματα να πάρουν σαφή και ξεκάθαρη θέση!

Όπως βεβαίως σας έχει εδώ και μήνες ενημερώσει το ιστολόγιο, ένας νέος κίνδυνος, που αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφορά πλέον τους πάντες. Όπως είχαμε δει, στις 10/2/2022 το πλοίο Felicity Ace της εικόνας απέπλευσε απ' το Γερμανικό λιμάνι Emden, για να μεταφέρει στις ΗΠΑ 3.965 ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Ομίλου Φολκσβάγκεν, περιλαμβανομένων Πόρσε, Λαμποργκίνι & Μπέντλεϋ. Στις 16/2/2022, όταν βρισκόταν ανοιχτά των νησιών Αζόρες στο βόρειο Ατλαντικό, στο πλοίο εκδηλώθηκε φωτιά και βυθίστηκε στις 1/3/2022. Κατόπιν αυτού παρέμεινε άγνωστη η διερεύνηση της αιτίας της φωτιάς, και θα παραμείνει για πάντα άγνωστο αν η φωτιά προκλήθηκε από ανάφλεξη μπαταριών λιθίου ή αν προκλήθηκε από άλλη αιτία και μεταδόθηκε στις μπαταρίες λιθίου των οχημάτων, καθιστώντας την κατάσβεση αδύνατη. Τα 22 μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν απ' την πρώτη στιγμή το πλοίο και διασώθηκαν.

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: η απίθανη γελοιότητα της δήθεν "πράσινης ανάπτυξης" θα τα "σκοτώσει" πριν την ώρα τους!

Έχω γράψει εδώ και χρόνια, ήδη το 2014, πως για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχει πρόβλημα επάρκειας υλικών, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους παντογνώστες πολιτικούς της κατάμαυρης, δήθεν "πράσινης" πολιτικής, να επιδοτούν αγρίως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Βλέπετε, στο ξεκίνημα κάθε νέας "πρασινάδας", αυτοί που επωφελούνται είναι σχεδόν αποκλειστικά οι "έχοντες και κατέχοντες" και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπορούσαν να αποτελούν εξαίρεση. Οι επιδοτήσεις λοιπόν, που δίνει η κυβέρνηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την ίδια στιγμή που η Γερμανία ετοιμάζει τον πρόωρο τερματισμό τους, στους πλούσιους απευθύνονται. 

"Θα πέσουν οι τιμές" είναι το νέο παραμύθι, αλλά τους το χάλασε ήδη το Μάιο 2022 ο ΙΕΑ, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, που έδωσε στη δημοσιότητα το πιο πάνω γραφικό, για τις αυξήσεις τιμών των βασικών μετάλλων της "πράσινης μετάβασης" στο διάστημα Ιανουαρίου 2021 - Μαρτίου 2022. 738% αυξήθηκε μέσα σε μόλις 15 μήνες η τιμή του λιθίου, κι όχι μόνο δεν θα πέσουν οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά θ' ακριβύνουν κιόλας! Η άνοδος της τιμής του λιθίου συνεχίστηκε και μετά το Μάρτιο, περνώντας το 800%. Από κοντά, με 156% στο 15μηνο, το κοβάλτιο και με 94% το νικέλιο εγγυώνται πως η κατάμαυρη, δήθεν "πράσινη" πολιτική θα καταλήξει να είναι αντικείμενο μόνο για τους πλούσιους, ενώ η μεγάλη μάζα των πολιτών απλά δεν θα έχει τα χρήματα για ν' αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ή και οποιασδήποτε ... τεχνολογίας αυτοκίνητο: έχετε δει τους τιμοκαταλόγους των εταιρειών; Με αυτοκίνητα σαν το Opel Astra να εκτινάσσονται στα 30-35 χιλ. ευρώ;

"Μηδενικές εκπομπές ρύπων"...

Της Lena Osling

«Οι μπαταρίες δεν δημιουργούν ηλεκτρισμό – αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται αλλού, ειδικά μέσω άνθρακα, ουρανίου, φυσικής ενέργειας ή γεννήτριες με ντίζελ. Ο ισχυρισμός λοιπόν ότι "ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι όχημα μηδενικών εκπομπών" δεν ισχύει καθόλου. Δεδομένου ότι το σαράντα τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες προέρχεται από εργοστάσια παραγωγής άνθρακα, έτσι το σαράντα τοις εκατό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο δρόμο έχουν βάση τον άνθρακα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Όσοι είναι ενθουσιασμένοι με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την πράσινη επανάσταση ας ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στις μπαταρίες, αλλά και τις ανεμογεννήτριες και τα ηλιακά πάνελ.
Μια τυπική μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου ζυγίζει 1.000 λίβρες, περίπου στο μέγεθος μιας βαλίτσας. Περιέχει 25 λίβρες λίθιο, 60 λίβρες νικέλιο, 44 λίβρες μαγγάνιο, 30 λίβρες κοβάλτιο, 200 λίβρες χαλκού και 400 λίβρες αλουμινίου, ατσάλι και πλαστικό. Υπάρχουν πάνω από 6.000 μεμονωμένα κύτταρα ιόντων λιθίου μέσα.
Για να φτιάξετε κάθε μπαταρία BEV, θα πρέπει να επεξεργαστείτε 25.000 λίβρες αλάτι για λίθιο, 30.000 λίβρες μεταλλεύματος για κοβάλτιο, 5.000 λίβρες ρητίνης για νικέλιο και 25.000 λίβρες μεταλλεύματος από χαλκό. Συνολικά, πρέπει να ξεθάψεις 500.000 λίβρες χώμα για μια μπαταρία. 
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα ηλιακά συστήματα είναι οι χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται για να μετατρέψουν το πυριτικό άλας σε χαλίκι που χρησιμοποιείται για τα πάνελ. Για να παραχθεί επαρκές καθαρό πυρίτιο, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με υδροχλωρικό οξύ, θειικό οξύ, φθόριο, τριχλωροτάνιο και ακετόνη.
Επιπλέον, χρειάζονται γάλλιο, αρσενίδιο, δισελενίδιο χαλκού-ίνδιο-γαλλίου και τελλουριούχο κάδμιο, τα οποία είναι επίσης ιδιαίτερα τοξικά. Η σκόνη σιλικόνης αποτελεί κίνδυνο για τους εργαζόμενους και τα πάνελ δεν μπορούν να ανακυκλωθούν.